【正文】 計(jì)算公式為：航段客座率＝（航段旅客運(yùn)量/航段可用客座）100％飛行小時(shí)：也稱為輪檔小時(shí)，一個(gè)航段的飛行小時(shí)是從飛機(jī)滑行前撤出機(jī)輪檔木起到飛機(jī)著陸停穩(wěn)后安放機(jī)輪檔木止的全部時(shí)間，是飛機(jī)空中時(shí)間與地面滑行時(shí)間之和。1944年在芝加哥有52個(gè)國家參加的國際民航會(huì)議上，簽訂了“國際民用航空公約”后決定設(shè)立的國際民航組織。我國是該組織的成員國、理事國。 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association－IATA）它是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組成的非政府組織，前身是1919年由歐洲的6家航空公司成立的“國際航空交通協(xié)會(huì)”。在瑞士的日內(nèi)瓦還設(shè)有總辦事處和清算所。 國際航空法 民用航空法為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，1995年全國人大常委會(huì)通過了中華人民共和國民用航空法。主要分為幾個(gè)方面：1） 主權(quán)原則。2） 航空器的國籍。規(guī)定了各國的民航當(dāng)局要給登記的航空器發(fā)給適航證，給機(jī)組成員發(fā)給資格證明（執(zhí)照）。規(guī)定了遇難的搜索求援是一種國際義務(wù)，規(guī)定了對(duì)失事的調(diào)查的國家、機(jī)構(gòu)及程序。首先規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容、規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位；其次規(guī)定了在事故中承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任，但承運(yùn)人在證明他采取了必要措施后就沒有責(zé)任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等。 地區(qū)航線――指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。航線網(wǎng)分類：城市對(duì)型（city pair）――這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個(gè)城市開通往返航線，把城市兩兩連接起來組成一個(gè)航線網(wǎng)。 航班組織 航班的定義及分類定義：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營性運(yùn)輸飛行的叫做航班。 2）按照經(jīng)營和時(shí)間可以分為定期航班和不定期航班定期航班：列入航班時(shí)刻表有固定時(shí)間運(yùn)行的航班稱為定期航班。旅客根據(jù)航班時(shí)刻表提供的航班時(shí)刻、機(jī)型、服務(wù)內(nèi)容來選擇他要乘坐的航空公司、飛機(jī)和航班。一般由航空公司兩字代碼和幾位數(shù)字組成。第三種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上卸下來自航空器所屬國客貨郵行的自由或權(quán)利。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理的。機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。它的任務(wù)是：防止航空器相撞，防止機(jī)場(chǎng)及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行安全和提高飛行效率。分級(jí)分區(qū)為全國民航8個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，27個(gè)高空管制區(qū)，28個(gè)中低空管制區(qū)，144個(gè)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)，1122條國內(nèi)航路提供空中交通管制服務(wù)。1） 經(jīng)營性租賃。這種租賃主要用于臨時(shí)性的滿足運(yùn)輸需要，是航空公司在經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)來獲得對(duì)某機(jī)型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，并不是航空公司租賃飛機(jī)的基本方式。這是航空公司使用的基本租機(jī)方式。飛機(jī)的租賃期一般為1015年，接近飛機(jī)的使用壽命。租賃經(jīng)營對(duì)于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以取得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場(chǎng)競爭力。對(duì)于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)。客票包括運(yùn)輸合同條件、通知事項(xiàng)，分出票人聯(lián)、會(huì)計(jì)聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。如是外國人先寫姓，然后劃上斜線，斜線之后寫名或名的字首及適當(dāng)稱呼。2）12周歲以下無人陪伴兒童（UM），應(yīng)在姓名后注明年齡，例UM10。3）病殘等原因需要特殊護(hù)理的旅客，應(yīng)在其姓名后注明SP字樣。“承運(yùn)人”欄填寫各航段已申請(qǐng)或定妥座位的承運(yùn)人的兩字代號(hào)。如：頭等艙F、公務(wù)艙C、經(jīng)濟(jì)艙Y。 “定座情況”欄1）用下列代號(hào)填寫出售客票時(shí)的相關(guān)航段的定座情況：QK——座位已定妥R(shí)Q——已經(jīng)定座但未證實(shí)或列入候補(bǔ)NS——不單獨(dú)占用座位的嬰兒。3）如旅客購買客票后，所申請(qǐng)的航班座位獲得證實(shí)或原不定期航段要改為定期航段，即填寫更改標(biāo)簽，粘貼在有關(guān)乘機(jī)聯(lián)上，并加蓋營業(yè)用章或修改章。凡屬折扣票價(jià)類按B字頭代號(hào)填寫：B100%、B50%、B10%、B80%、（革命殘廢軍人）及其它折扣。團(tuán)體旅客行李僅在團(tuán)體負(fù)責(zé)人的客票內(nèi)填寫，并在旅客的“簽注”欄內(nèi)注明“PL”代號(hào)，在代號(hào)后面注明團(tuán)體旅客人數(shù)。 “票價(jià)計(jì)算”欄A． 填寫票價(jià)的計(jì)算過程。如用旅費(fèi)證（MCO）或預(yù)訂票款（PTA）換開客票，可填MCO或PTA換開的外幣，并注明MCO或PTA的原票證號(hào)碼。 “付款方式”欄根據(jù)付款情況，將旅客的付款方式填寫本欄，以現(xiàn)金支付CASH、以支票支付CHEQUE、以客票換開TKT、以旅費(fèi)證支付MCO、以預(yù)付票款通知支付PTA。 “原出票”欄當(dāng)客票根據(jù)原客票換開時(shí)，本欄按下列規(guī)定填寫：1）應(yīng)在所填開的新客票的本欄內(nèi)填入被換開客票的全部號(hào)碼，出票日期和地點(diǎn)以及出售該客票的空運(yùn)企業(yè)單位或代理人的代號(hào)，本欄所填寫的內(nèi)容也作為原出票人簽轉(zhuǎn)權(quán)力的證明。2）簽注對(duì)客票使用者的限制規(guī)定。6）團(tuán)體旅客的免費(fèi)行李額合并計(jì)算時(shí)，應(yīng)在本欄注明“PL”代號(hào)，并在代號(hào)后面注明團(tuán)體旅客的人數(shù)，如“PL16”。未蓋業(yè)務(wù)用章的客票一律無效。 客票的有效期國內(nèi)客票的有效期為一年?？推庇行谝策m用于不定期定票和國外辦事處填開的純國內(nèi)運(yùn)輸?shù)目推薄? 客票號(hào)碼的含義：261844090652494乘機(jī)聯(lián)號(hào)航空公司代號(hào)FORM TYPE序號(hào)檢查號(hào) 各票聯(lián)的用途、使用部門1）財(cái)務(wù)聯(lián)（綠色）——由出票部門工作人員填開（或打?。┛推焙笏合?，憑此作銷售日?qǐng)?bào)，并與銷售日?qǐng)?bào)一同上交財(cái)務(wù)，供財(cái)務(wù)部門審核和入帳用。在填開客票時(shí)，作廢乘機(jī)聯(lián)必須由出票部門撕下后與財(cái)務(wù)聯(lián)一齊附在銷售日?qǐng)?bào)上交財(cái)務(wù)部門。 旅費(fèi)證（MCO－MISCELLANEOUS CHARGES ORDER）：航空公司用于承兌、抵付各種服務(wù)項(xiàng)目和用途的憑證。當(dāng)有些城市有很多機(jī)場(chǎng)時(shí)，還會(huì)有相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)代號(hào)。3）代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保留出票人聯(lián)，代理人填寫銷售日?qǐng)?bào)連同會(huì)計(jì)聯(lián)一起與銷售結(jié)算員進(jìn)行結(jié)算。7）旅客辦理登機(jī)手續(xù)后，由值機(jī)柜臺(tái)收取其乘機(jī)聯(lián)。10）本票銷售它航航班的票證由它航回收。（外航承運(yùn)收入） BSP中性票的結(jié)算流程1）代理人根據(jù)自己的暫存量領(lǐng)取BSP中心票。5）國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果（借貸差票證、重復(fù)票、黑名單票證等待處理票證）。3）其它航空公司的乘機(jī)聯(lián)連同本票和BSP中性票一起由運(yùn)輸收入結(jié)算員向機(jī)場(chǎng)回收。 客票變更：指旅客訂妥定期客票后，要求改變航班、日期和艙位等級(jí)等票面信息，分為自愿變更和非自愿變更。我國一般機(jī)型在起飛前30分鐘停止辦理手續(xù)，30分鐘內(nèi)或者起飛后均屬誤機(jī)。它是國際航協(xié)根據(jù)航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展而建立的、供航空公司和國際航協(xié)指定的代理人之間使用的銷售清算系統(tǒng)。代理人的銷售款定期通過BSP清算銀行，以“直接借記”的方式同所有BSP航空公司進(jìn)行一次性結(jié)算。加入BSP的代理人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)為：妥善安全地保管運(yùn)輸憑證、表格和承運(yùn)人識(shí)別標(biāo)牌；正確填開各種票證和表格；按時(shí)將銷售報(bào)告和所填開的票證會(huì)計(jì)聯(lián)以及航空公司填開的有關(guān)借項(xiàng)通知單報(bào)送數(shù)據(jù)處理中心；保證在BSP清算銀行開設(shè)的帳戶里存有足夠的結(jié)算資金，以保證按時(shí)結(jié)清銷售款項(xiàng)。營業(yè)員在訂座系統(tǒng)中為旅客打印客票的同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生打票數(shù)據(jù)，并直接在訂座系統(tǒng)中產(chǎn)生銷售日?qǐng)?bào)；中航信將當(dāng)天打票數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為結(jié)算系統(tǒng)可以接收的格式，傳送給航空公司結(jié)算系統(tǒng)。TC1 北美洲，中美洲，加勒比海，南美州TC2 歐洲，非洲，中東TC3 東南亞，南亞次大陸，西南太平洋，日本/朝鮮、韓國 航程類型OW―― ONE WAY 單程單程是指旅客從始發(fā)地至目的地作單一方向的旅行不再返回到始發(fā)地。CT－－CIRCLE TRIP 環(huán)程環(huán)程是指從始發(fā)地出發(fā)連續(xù)向前作環(huán)形旅行然后又返回原始發(fā)地。由兩家或兩家以上的航空公司聯(lián)合提供航空運(yùn)輸才能把旅客或貨物從始發(fā)地送到目的地，這就是聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)協(xié)議內(nèi)容包括：航空公司之間代理銷售對(duì)方的票證，分享聯(lián)運(yùn)的收入，對(duì)外開帳取得收入和保證收入的獲得等。通過分?jǐn)偅梢缘玫矫繌埧推背藱C(jī)聯(lián)的價(jià)值，然后通過對(duì)每張乘機(jī)聯(lián)的配比控制來控制待結(jié)算銷售款。）　　，沒事？那掛了啊。）　　，早就過時(shí)了。）　　，不要老說了，煩不煩。都說兒女是父母前輩子欠下的債，這句話不假。他們不愛吃，可能是因?yàn)檠例X咬