【正文】 量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。旅客周轉(zhuǎn)量它是反映運(yùn)輸業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)，也是制定和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、研究運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標(biāo)。： 民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。 民航機(jī)場：機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。 （7）對民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。 （5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國家的利益。 （3）對航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。政府部門管理的內(nèi)容主要是： （l）制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。 通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。跨國公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。 （5）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。 （3）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險(xiǎn)活動(dòng)。 （2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想象出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。航空運(yùn)輸具有快速性、機(jī)動(dòng)性、安全性、舒適性、國際性等特點(diǎn)。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。 民用航空的分類分為兩部分：商業(yè)航空和通用航空 商業(yè)航空 :也稱為航空運(yùn)輸。1. 民航基礎(chǔ)知識 基本概念定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。民航運(yùn)輸不產(chǎn)生質(zhì)化的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品是旅客、貨物、郵件等產(chǎn)生的位移。通用航空: 航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類： （l）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。 （4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。 （6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。 （7）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。 民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場 政府部門：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。 （2）對航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。 （4）對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。 （6）對民航機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。 民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓）和相應(yīng)設(shè)施。 相關(guān)名詞解釋客運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)際運(yùn)送的旅客數(shù)量?？瓦\(yùn)按人計(jì)算，旅客不論行程遠(yuǎn)近或票價(jià)多少，均按一人一次客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)；半價(jià)票、小孩票也按一人統(tǒng)計(jì)。：它是反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總成果的重要指標(biāo)，也是編制和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)算運(yùn)輸效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ)資料。計(jì)算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=∑[旅客運(yùn)輸量運(yùn)輸距離]航段客座率：是指航段旅客運(yùn)量與該航段可用客座之比，反映該航段上航班所提供的可用客座被實(shí)際利用的程度，計(jì)算公式為：航段客座率＝（航段旅客運(yùn)量/航段可用客座）100％飛行小時(shí)：也稱為輪檔小時(shí)，一個(gè)航段的飛行小時(shí)是從飛機(jī)滑行前撤出機(jī)輪檔木起到飛機(jī)著陸停穩(wěn)后安放機(jī)輪檔木止的全部時(shí)間，是飛機(jī)空中時(shí)間與地面滑行時(shí)間之和。計(jì)算公式為：最大客公里＝∑可用客座航段距離（公里），計(jì)量單位為座公里。1944年在芝加哥有52個(gè)國家參加的國際民航會(huì)議上，簽訂了“國際民用航空公約”后決定設(shè)立的國際民航組織。最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是該組織的大會(huì)，每3年召開一次。我國是該組織的成員國、理事國。日常辦事機(jī)構(gòu)設(shè)有航空技術(shù)局、航空運(yùn)輸局、法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和對外關(guān)系辦公室。 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association－IATA）它是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組成的非政府組織，前身是1919年由歐洲的6家航空公司成立的“國際航空交通協(xié)會(huì)”。協(xié)會(huì)的參加成員是國際民航組織成員國的任何一家經(jīng)營空運(yùn)的企業(yè)，經(jīng)營國際空運(yùn)的為正式成員，只經(jīng)營國內(nèi)空運(yùn)的為準(zhǔn)成員，目前的成員有200多個(gè)。在瑞士的日內(nèi)瓦還設(shè)有總辦事處和清算所。國際航協(xié)從組織形式上是一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織，但是由于世界上的大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，即使非國有的航空公司也受到所屬國政府的強(qiáng)力參與或控制，因此航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織。 國際航空法 民用航空法為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，1995年全國人大常委會(huì)通過了中華人民共和國民用航空法。民用航空法從不同角度規(guī)定了民用航空的各種行為規(guī)范，是民用航空企業(yè)都必須遵守的法律。主要分為幾個(gè)方面：1） 主權(quán)原則。飛入和飛經(jīng)該國領(lǐng)空的航班，要經(jīng)過事先批準(zhǔn)，否則不能飛行。2） 航空器的國籍。并要求航空器在所在國依據(jù)國內(nèi)法登記并只能有一個(gè)國籍。規(guī)定了各國的民航當(dāng)局要給登記的航空器發(fā)給適航證，給機(jī)組成員發(fā)給資格證明（執(zhí)照）。使國際航行更為方便，在這部分中規(guī)定了簡化海關(guān)、關(guān)稅、移民、放行等方面的措施，后來在此條款的基礎(chǔ)上制定了稱為“國際標(biāo)準(zhǔn)及建議”的18項(xiàng)附件，對民航的各種技術(shù)規(guī)則做了詳細(xì)規(guī)定。規(guī)定了遇難的搜索求援是一種國際義務(wù)，規(guī)定了對失事的調(diào)查的國家、機(jī)構(gòu)及程序。 華沙公約它被稱為航空私法，處理國際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的法規(guī)。首先規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容、規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位；其次規(guī)定了在事故中承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任，但承運(yùn)人在證明他采取了必要措施后就沒有責(zé)任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等。 航線（Airway）：是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。 地區(qū)航線――指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。：把航線相互連接，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客、擴(kuò)大市場。航線網(wǎng)分類：城市對型（city pair）――這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個(gè)城市開通往返航線，把城市兩兩連接起來組成一個(gè)航線網(wǎng)。中心輻射型（hubspoke）――航空公司選擇幾個(gè)大的交通中心作為它的中心樞紐航站，由這些中心構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架，其他中、小城市和相距最近的樞紐航站設(shè)立支線，這些支線上的航班和干線航班在時(shí)間上緊密相連，這樣就構(gòu)成了中心輻射型