歐美港口集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展概況-預覽頁
【正文】 上，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。在歐洲經(jīng)濟一體化的背景下，這些港口共同擁有整個歐洲廣闊的腹地，為海鐵聯(lián)運的發(fā)展提供基本條件。2006年集裝箱吞吐量達960萬TEU，同比增長3%。鹿特丹港的集裝箱海鐵聯(lián)運比例為7%~8%（見圖2）。（3）開行往返集裝箱班列，保證列車準時出發(fā)與到達。港區(qū)面積74km2，自由港倉儲面積超過100萬m2，是世界上最大的自由港?！ h堡是德國北部最重要的鐵路樞紐之一。 德國多式聯(lián)運政策日標是長距離運輸以鐵路、水路為主，“門到門”銜接以公路為主。（2）在Maschen地區(qū)建設編組站，編組能力為每天大約1萬車廂，服務于漢堡港的集裝箱海鐵聯(lián)運?！ “蔡匦l(wèi)普港是歐洲第3大集裝箱港口，位于比利時北部沿海斯凱爾特河、馬斯河和萊茵河形成的三角洲上，西距北海約80km。每天的發(fā)、到列車數(shù)分別為120列和100列。激烈的競爭對鐵路運輸服務質(zhì)量和運輸價格產(chǎn)生積極的影響?！ “蔡匦l(wèi)普港在2004年底制定“降低公路疏港量比例，大力發(fā)展駁船和鐵路運輸”的發(fā)展方向，主要措施如下：（1）安特衛(wèi)普港已經(jīng)啟動一項加強比利時同其他國家鐵路和駁船公司合作的工程，目的是建立短運距多式聯(lián)運網(wǎng)絡。（2）大力建設國際鐵路集裝箱網(wǎng)絡。2011年—2012年將在斯凱爾特河下建成1條長7km的鐵路隧道，用于優(yōu)化港區(qū)兩岸的鐵路運輸組織?！ ? 美國集裝箱海鐵聯(lián)運概況 與中國相似，美國東西海岸港口擁有廣闊的內(nèi)陸腹地，但其東西部經(jīng)濟發(fā)展比較均衡，這為集裝箱海鐵聯(lián)運創(chuàng)造有利條件。2006年集裝箱吞吐量達847萬TEU，同比增長13%。集裝箱在港區(qū)卸下后，通過鐵路5天可以到達紐約。 洛杉磯港集裝箱多式聯(lián)運站（ICTF）位于港區(qū)以北8km處，由UP鐵路公司運營。紐約—新澤西港包括紐約、新澤西、紐瓦克3部分，分屬紐約和新澤西2個州，港區(qū)面積3800km2，是世界上面積最大的港口，有集裝箱碼頭37個，港區(qū)水深9~15m。這些車站由加拿大太平洋鐵路公司、CSX和Norfolk Southern經(jīng)營，提供到美國東部和加拿大重要市場的運輸服務。如：耗資7000萬美元在伊麗莎白港區(qū)建設多式聯(lián)運鐵路設施。我們發(fā)現(xiàn)上海港海鐵聯(lián)運運量和比例的排名與其吞吐量的排名極不相稱?！ 。?）建立具有運輸鏈管理功能的多式聯(lián)運信息平臺，包括進行事務處理的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和以輔助決策為內(nèi)容的決策支持系統(tǒng)，從而形成多式聯(lián)運各參與方都能共享的公共貨物運輸信息平臺。
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