我國集裝箱運輸發(fā)展策略分析-預覽頁
【正文】 個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。第二篇：集裝箱運輸發(fā)展趨勢分析集裝箱運輸發(fā)展趨勢分析摘要：在經(jīng)濟全球化大發(fā)展的趨勢下，中國“世界工廠”地位的確立和對國際資源的依賴，都將產(chǎn)生巨大的運輸需求，這無疑會給我國集裝箱運輸業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，提供充足的發(fā)展空間。它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具，集裝箱運輸以其獨特的優(yōu)越性，使得物流運輸和裝卸環(huán)節(jié)實現(xiàn)了快速運轉和高效作業(yè)，從根本上改變了傳統(tǒng)方式的落后面貌，被認為是一場“運輸史上的革命”。集裝箱運輸發(fā)展到今天的程度所表現(xiàn)出來的主要特點是：集裝箱運輸采用標準化的運輸方式；集裝箱運輸是一種高效率的運輸形式；集裝箱運輸是一種高質(zhì)量的運輸形式；集裝箱運輸是一種高投入的運輸形式；集裝箱運輸是一種系統(tǒng)工程。我國的集裝箱運輸盡管起步較晚，但近幾年來一直保持著年均增長兩位數(shù)的強勁勢頭：香港、上海、深圳、青島等港口的地位不斷提高，使我國的集裝箱團隊已經(jīng)進入世界四強之列。其發(fā)展總的趨勢是采用先進的技術和手段，進一步降低運輸成本，提高服務質(zhì)量，縮短運輸周期，向著綜合物流、統(tǒng)一服務發(fā)展。載重量一般為20至30萬噸，相當于200萬桶原油的裝運量。運距會增加海運適合于長距離運輸，在合理的運距范圍內(nèi)，運輸成本隨著運距的延長而遞減。在一定的運距范圍內(nèi)，延長運距可以降低運輸成本，但超過合理運距范圍，延長運距就要增大成本。從半載到滿載的總成本增加并不很多，至少運行成本中的人工費和維修費幾乎是不變的，雖然燃料費會增加，但由于船舶自重的影響，燃料費用并非等比例的增長，所以，用數(shù)學用語來解釋就是：平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。偉大聯(lián)盟的主要成員有：日本郵船、東方海外、赫伯羅特、馬來西亞國際等。在經(jīng)濟衰落時期，船公司面臨的問題不僅僅是船齡老化問題，新船的資本成本也是必須考慮的問題之一。我國在全球集裝箱運輸業(yè)的地位穩(wěn)中有升世界第一經(jīng)理人杰克?韋爾奇說，只有善于奔跑的馬才能欣賞到一路的風景。我國的制造業(yè)主要分布在珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)以及長江流域、珠江流域等地區(qū)，這無疑是集裝箱的重要生成地。盡管在過去幾年韓國制造商把相當一部分生產(chǎn)線和加工廠轉移到勞動力資源成本低廉的中國，直至2004年底，韓國出口到中國的高科技和高價值貨物貿(mào)易運量勢頭仍然不減。目前韓國和中國地區(qū)集裝箱運輸?shù)闹饕?jīng)營人幾乎都是中國和韓國的承運人，其中實力比較突出的是由14家中國國籍和14家韓國國籍的遠洋承運人聯(lián)合組成的黃海班輪委員會，主要成員公司有中韓商船、韓國海運、泛洋、中外運、中遠集運和中海集裝箱運輸公司。至于新加入韓國中國集裝箱貿(mào)易航線的新集裝箱船舶必須由韓國和中國兩國政府部門以及黃海班輪委員會(YSLC)具體商討決定。有一位韓國集裝箱經(jīng)營人前不久對筆者透露，如果他的集裝箱船舶在中國華南港口掛靠超過3個以上，他的集裝箱船舶的服務質(zhì)量難以穩(wěn)定，經(jīng)營成本直線上升，虧本難以避免。由于受制于經(jīng)營許可證管理規(guī)則，航線內(nèi)各家遠洋承運人常常需要簽訂艙位租賃協(xié)議。輪渡公司在韓國中國集裝箱貿(mào)易航線上所占的市場份額一向在10%左右，輪渡公司所提供的集裝箱運輸服務一直被托運人等客戶看好。據(jù)筆者了解，非常重視市場自由競爭機制的中國承運人所經(jīng)營的集裝箱班輪往往在船舶勞動力、船舶維修保養(yǎng)等方面的成本比韓國同行低廉，即使中國承運人所出的運價低于韓國同行，其利潤仍然高于韓國。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：中國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。改革開放以來，伴隨著中國國民經(jīng)濟的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國集裝箱運輸突飛猛進。另外，隨著集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，中國集裝箱船隊的發(fā)展也很快。前瞻網(wǎng)：20132017年中國集裝箱租賃行業(yè)市場前瞻與領先企業(yè)經(jīng)營分析報告，共十三章。第五篇：我國集裝箱運輸業(yè)市場的發(fā)展分析一、我國集裝箱運輸發(fā)展的內(nèi)部因素我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展將依舊保持良好勢頭。我國基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢，規(guī)模化效應越來越強。隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續(xù)拉動外貿(mào)增長，而且對改善外貿(mào)貨物結構也將發(fā)揮重要作用。未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。二、我國集裝箱運輸發(fā)展的外部因素作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關政策和法規(guī)，為集裝箱運輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的催化劑。
醫(yī)療健康相關推薦
鄂ICP備17016276號-1