【正文】 場調(diào)查，分析研究產(chǎn)品市場走勢，了解 甲醇燃料 產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，力求項目具有良好的經(jīng)濟效益和發(fā)展前景。 （ 6） 總圖布局在合理布置 本項目 工藝裝置基礎(chǔ)上，要兼顧 企業(yè)今后總體規(guī)劃，做到總體上要節(jié)約投資，減少生產(chǎn)費用，加快建設(shè)進度。 （ 2） 項目具有有力的科技保障，使豐富的資源轉(zhuǎn)化為能源具備可行性。 表 11 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 產(chǎn)品名稱 萬噸 /年 48 甲醇基清潔燃料調(diào)合助劑 萬噸 /年 8 車用燃料甲醇 萬噸 /年 30 醇基燃料 萬噸 /年 10 2 年操作時間 小時 8000 9 3 主要原材料、燃料用量 萬噸 /年 甲醇（ %） 萬噸 /年 汽油（ 90） 萬噸 /年 4 三廢排放量 廢水 噸 /天 0 廢氣 立方米 /年 0 廢渣 噸 /天 0 5 公用工程 供電 KWh/a 100000 供水 噸 /年 10000 6 運輸量 萬噸 /年 96 運入量 萬噸 /年 48 運出量 萬噸 /年 48 7 定員 人 100 一線生產(chǎn)人員 人 60 管理人員 人 20 技術(shù)人員 人 20 8 占地 m2 240000 9 建筑面積 m2 10 年綜合能耗 噸 11 工程投資 萬元 投資總額 萬元 建設(shè)投資 萬元 流動資金 萬元 12 年銷售收入 萬元 13 總 成本 費用 萬元 14 年利潤總額 萬元 15 年銷售稅金 萬元 16 財務(wù)評價指標 投資利潤率 % 投資利稅率 % 投資回收年限 年 稅后（含建設(shè)期） 稅前（含建設(shè)期） 10 全投資財務(wù)內(nèi)部收益率 % 稅后 全投資內(nèi)部凈現(xiàn)值 萬元 稅后 盈虧平衡點 % 11 2 市場預(yù)測分析 產(chǎn)品市場分析 產(chǎn)品 概述 甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無色透明液體，具有與現(xiàn)實使用的液體燃料極為相近的燃燒性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生產(chǎn)原料非常廣泛，可從 天然氣、 煤制取，特別是可利用劣質(zhì)高硫煤和焦爐氣回收制取。使不同調(diào)合比例的醇基汽（柴）油能夠替代成品油作為發(fā)動機及固定燃燒裝置的清潔燃料。 Ｍ Ｍ 15 醇基柴油在不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)的前提下可替代成品柴油，用于柴油發(fā)動機；Ｍ 50 醇基柴油，可替代柴油作為燃油鍋爐、窯爐的環(huán)保燃料；Ｍ 90 醇基柴油，可替代柴油作為賓館、飯店燃油爐灶的環(huán)保燃料。日本對甲醇燃料的研究始于二十世紀 80 年代后期，進入 90 年代初期已有 300 多輛甲醇燃料汽車投入運行，他們將高比例的甲醇燃料用于輕型貨車 (由柴油機改造 )。 與巨大的甲醇產(chǎn)量相比，甲醇燃料尚處于起 步階段。 20xx 年 11 月至 12 月國家相繼實施了《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（Ｍ 85）》國家標準，在此利好因素刺激 14 下，各省市甲醇汽油銷售勢頭進一步活躍，燃料甲醇的需求量進入又一輪上升期。 隨著車用甲醇燃料技術(shù)的逐步成熟和推廣應(yīng)用，自治區(qū)政府主管部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)，先后組織新疆地區(qū)企業(yè)新疆協(xié)力新能源科技有限公司、康佳公司、新峰公司等進行車用甲醇燃料技術(shù)的研究開發(fā)工作。 市場需求現(xiàn)狀及預(yù)測 20xx 年，全國石油產(chǎn)品消耗結(jié)構(gòu)見表 21 20xx 年全國石油產(chǎn)品消耗結(jié)構(gòu)表 表 21 品種 數(shù)量（萬噸） 同比增長（ %） 原油 自采原油量 19000 進口原 油量 17900 15 原油加工量 34200 主要成品油 汽油生產(chǎn) 6348 柴油生產(chǎn) 13324 成品油進口 3885 15 從表 21 中數(shù)據(jù)可以看出，進口原油量占原油總產(chǎn)量的 %，盡管存在金融危機的嚴重影響，進口增長率仍達 %，遠高于自采原油的增長。到 20xx年，燃料的短缺更為嚴重，將嚴重影響到我國能源安全。 我國是一個富煤而油氣資源相對不足的國家，由此形成了以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)，因此應(yīng)立足國內(nèi)豐富的煤炭資源，積極尋找替代燃料以彌補石油供應(yīng)的不足，這為天然氣、煤制甲醇提供了廣闊的市場 空間。中國煤炭資源豐富，在我國的能源結(jié)構(gòu)中，燃煤占到 70％左右，用煤轉(zhuǎn)化甲醇可以 做到幾千萬噸至上億噸，這對補充燃料的缺乏十分可行。無論是理論上還是實踐上，甲醇燃料的應(yīng)用技術(shù)都基本成熟，腐蝕性、冷起動性能等技術(shù)障礙都已得到解決。奇瑞已經(jīng)開發(fā)出甲醇燃料發(fā)動機，山西大同、云崗、榆次等地已有純甲醇發(fā)動機的中型和大型客車在使用。另外， M85～ MIO0 甲 17 醇汽油發(fā)動機及汽車的開發(fā)工作也在推進，如果能在部分地區(qū)進行 示范應(yīng)用成功， 5 年后將推廣達到 2％左右的應(yīng)用范圍，其年消費量也將超過 4000 萬噸。由于成本差異，國內(nèi)甲醇產(chǎn)業(yè)將一直面臨低價進口甲醇沖擊的威脅，截至目前，進口甲醇價格為 200 美元/噸，國產(chǎn)甲醇 價格為 2500 元 /噸。甲醇資源豐富，運輸、輸轉(zhuǎn)渠道多樣，可降低部分生產(chǎn)成本。 （一）項目應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù) 甲醇汽油是由多種化學(xué)原料組成，不含鉛（四乙基鉛）成份。 （二）技術(shù)創(chuàng)新點 （ 1） 良好的蒸發(fā)性。 （ 3） 安定性好。 （ 5） 可兼容性。鹽湖工業(yè)集團在建 20 萬噸，預(yù)計 20xx 年竣工投產(chǎn)，屆時僅 XX 地區(qū)甲醇生產(chǎn)能力就達 120 萬噸。 技術(shù)方面與國內(nèi)同行業(yè)比較，該新建項目具有一定的優(yōu)勢，因而技術(shù)上風(fēng)險不大。 （ 2）該項目的競爭力主要來源于原料的成本價格優(yōu)勢，建議相關(guān)部門能給予長期優(yōu)惠政策，以應(yīng)對外來競爭壓力。 生產(chǎn)規(guī)模 生產(chǎn)規(guī)模確定的主要原則 ? 裝置必須達到經(jīng)濟規(guī)模； ? 生產(chǎn)規(guī)模必須服從可供的原料量； ? 產(chǎn)品市場容量前景好； ? 產(chǎn)品有較強的市場競爭力。 （ 2） 醇基燃料 M85 執(zhí)行國家標準《車用甲醇汽油（ M85）》（ GB/T 2379920xx） 表 32 GB/T2379920xx 技術(shù)要求 序號 項 目 質(zhì) 量 指 標 1 外觀 橘紅色透明液體，不分層，不含懸浮 和沉淀的機械雜質(zhì) 2 甲醇＋多碳醇（ C2～ C8）（ 體積分數(shù)） /% 84～ 86 3 烴化合物＋脂肪族醚（體積分數(shù)） /% 14～ 16 4 蒸氣壓 /kPa 11 月 1 日至 4 月 30 日 不大于 5 月 1 日至 10 月 31 日 不大于 78 68 5 鉛含量 /（ mg/L） 不大于 6 硫含量 /（ mg/kg） 不大于 80 7 多碳醇（ C2～ C8）（體積分數(shù)） /% 不大于 2 8 酸度（按乙酸計算） /（ mg/kg） 不大于 50 9 實際膠質(zhì) /（ mg/100ml） 不大于 5 10 未洗膠質(zhì) /（ mg/100ml） 不大于 20 11 有機氯含量 /（ mg/kg） 不大于 2 12 無機氯含量（以 Cl－ 1 計） /（ mg/kg） 不大于 1 13 鈉含量 /（ mg/kg） 不大于 2 14 水分（質(zhì)量分數(shù)） /% 不大于 15 錳含量 /（ mg/L） 不大于 （ 3） 醇基燃料 M1 M30 執(zhí)行企業(yè)標準《環(huán)保型汽車用醇基清潔燃料》（ Q/GHK00120xx） 23 表 33 Q/GHK00120xx 技術(shù)要求 序號 項 目 質(zhì)量標準 90 93 95 97 1 抗爆性： 研究法辛烷值（ RON） 不小于 抗爆指數(shù)（ RON/MON） /2 不小于 90 85 93 88 95 90 97 92 2 鉛含量 g/L 不大于 3 餾程： 10%蒸發(fā)溫度 ℃ 不高于 50%蒸發(fā)溫度 ℃ 不高于 90%蒸發(fā)溫度 ℃ 不高于 終餾點 ℃ 不高于 殘留量 % 不大于 70 120 190 205 2 4 蒸氣壓 KPa 從 9 月 16 日至 3 月 15 日 不大于 從 3 月 16 日至 9 月 15 日 不大于 88 74 5 實際膠質(zhì) mg/100ml 不大于 5 6 誘導(dǎo)期 min 不小于 480 7 硫含量 %（ m/m） 不大于 8 硫醇硫含量（需滿足下列要求之一）： 博士試驗 硫醇硫含量 % （ m/m） 不大于 通過 9 銅片腐蝕（ 5℃ ， 3h），級別 不大于 1 10 水溶性酸堿 無 11 機械雜質(zhì) 無 12 水分 %（ v/v） 不大于 13 醇基燃料含量 （變性醇含量） % 10～ 40 14 苯含量 %（ v/v） 不大于 15 芳烴含量 %（ v/v） 不大于 40 16 烯烴含量 %（ v/v） 不大于 35 24 4 工藝技術(shù)方案 工藝技術(shù)方案的選擇 工藝技術(shù)概況 車用高清潔甲醇復(fù)合汽油（下稱甲醇 汽油），實質(zhì)上是一種人工合成汽油，是車用石化汽油的一種補充和替代品。我國科研人員于八十年代中期開始研究這一技術(shù)，九十年代末投入實際應(yīng)用 ， 現(xiàn)已初具規(guī)模。以高清潔、環(huán)保、低耗能、低排放為技術(shù)創(chuàng)新點。同時， XX 地區(qū)甲醇產(chǎn)量大，原料供應(yīng)充足，因此采用這一研究深入、應(yīng)用多年的技 術(shù)，比較適合 XX 地區(qū)建設(shè)投資的實際狀況。 （ 3）甲醇汽油的生產(chǎn) 首先將一定量 90汽油加入調(diào)合罐中，并開啟攪拌，然后將已合成好的變性燃料甲醇緩慢加入，經(jīng)攪拌混合均勻后存放，根據(jù)市場的需求，可調(diào)和為不同規(guī)格的產(chǎn)品，本項目暫按 M15 進行物料平衡及經(jīng)濟分析。由計算機集散控制系統(tǒng)（ DCS）對整套裝置集中監(jiān)控、自動控制，并配備手操器，以便在緊急事故狀態(tài)下，改為操作人員進行人工調(diào)整，確保裝置的安全可靠運行。距 XX 公司最近的甲醇企業(yè)（中浩公司）與擴建廠區(qū)毗鄰，可管輸原料直接入庫，運輸損耗成本均較同行業(yè)其他企業(yè)低廉。 最大地震烈度 為 7 度。公路， 109 國道位于開發(fā)區(qū)北面，規(guī)劃道路紅線拓寬至 50m，在道路南北兩側(cè)分別設(shè)置 50m和 100m 的防護綠帶。區(qū)內(nèi)交通，依據(jù) XX 市城市規(guī)劃的用地形狀和土地出讓的實 際需求，規(guī)劃基本上采用方格網(wǎng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 次干道：道路紅線寬度為 25 米，主要用于開發(fā)區(qū)內(nèi)各街坊間的交通聯(lián)系。并且 XX 電網(wǎng)已與青海電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。 （ 2）供水：開發(fā)區(qū)內(nèi)自來水管網(wǎng)與市自來水公司管網(wǎng)并網(wǎng)，本項目的生產(chǎn)、生活用水由自來水公司供應(yīng)。 （ 5）電信： XX 市已建成西寧至 XX480 路數(shù)字微波和 C3 長度 33 自動交換中心，以及西寧 —拉薩通訊光纜、花土溝地面衛(wèi)星站和 XX市 10000 門程控電話。 綠草山、大煤溝、茫崖、冷湖等礦區(qū)的煤炭產(chǎn)量均在萬噸以上。 將以掛牌拍賣方式有償取得用地手續(xù) 。 3）注意廠容，應(yīng)與城市或區(qū)域總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，注意并減少污染源對周圍環(huán)境的影響。 （ 2） 總平面布置 方案 本工程平面布置根據(jù)上述平面布置原則及地形地貌、氣象條件、道路走向及周邊概況等因素進行因地制宜設(shè)計。 調(diào)合車間 、 原料罐區(qū) 、 成品 區(qū)呈南 、北向排列， 調(diào)合車間 布置在南面， 成品罐區(qū) 布置在北面。 豎向布置 （ 一 ）豎向布置原則 （ 1）場地豎向設(shè)計應(yīng)不受洪水和地面積水的威脅。場地排雨水可就近排入工業(yè)園區(qū)排污站內(nèi)。 廠區(qū)綠化率 %。 建設(shè)鐵路專用線及接卸站臺，購置自備車。 38 建筑設(shè)計原則 （ 1）生產(chǎn)廠房平面和空間設(shè)計必須 滿足工藝生產(chǎn)要求，流程合理、方便操作、便于管理、利于設(shè)備安裝維修。 （ 5）生產(chǎn)過程中產(chǎn)生 噪聲 超過規(guī)范標準值的，要采取隔聲和吸聲等措施加以處理。 結(jié)構(gòu)選型 （ 1）建、構(gòu)筑物的 結(jié)構(gòu)