【正文】 河谷區(qū)山高谷深，僅局部發(fā)育有不對稱的零星階地，由河漫灘、階地、泥石流洪積扇組成，地形溝壑交織，武都前后河谷較開闊。本段地層巖性變化較大，并與構造作用密切相關。沿線通過甘肅省東部、南部和四川省東北部，地質構造十分復雜，從北向南，經過祁連褶皺系、秦嶺褶皺系、松潘－甘孜褶皺系、揚子準地臺4個一級大地構造單元。沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有洮河、白龍江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均為常年流水，水深數(shù)米至數(shù)十米，河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季河水洶涌。河谷區(qū)地下水水位埋深較淺，渭源以北水質較差，礦化度等多項指標超標，局部段落對圬工具有弱～中等侵蝕性。廣元以南主要分布于丘陵山澗溝槽一帶，上部為粉質黏土，下部為砂、卵礫石層，砂、卵礫石層厚度不大，含水較豐富，一般埋深2～6m，局部埋藏較深。分布于灰?guī)r夾少量碎屑巖，該類水主要通過巖溶洼地、漏斗、溶洞及溶蝕裂隙等接受降水補給，在溶蝕裂隙及溶洞中徑流，在低洼處、地層接觸帶等以泉水或地下河的形式排泄。嶺北經黃河水系的一級支流渭河、宛川河、洮河及祖厲河水系；其中宛川河全流域面積1904平方公里，‰，河道彎曲，兩岸階地不發(fā)育，河槽基本穩(wěn)定；渭河全長818公里，全流域面積134934平方公里，上游植被差，水土流失嚴重，‰，為不通航河流；洮河全長673公里，%，全流域面積25527平方公里。沿線區(qū)域范圍發(fā)育的不良地質類型主要有滑坡、泥石流、巖堆、巖溶等。巖溶：沿線分布的灰?guī)r較為廣泛，另有部分段落分布有白云巖，其出露面積較大，存在著不同程度的巖溶現(xiàn)象。危巖落石多呈條帶狀分布于廣元車站進站前、廣元樞紐、以及廣元至蒼溪之間的陡崖斜坡地段。線路在通過區(qū)域性斷層及次級斷裂82條，地形陡峻，不良地質發(fā)育，屬抗震不利地段。廣元至重慶段有部分淺層天然氣存在，隧道施工時加強對有害氣體的監(jiān)測和超前預報，并預留隧道天然氣處理，加強通風及防護措施，確保施工安全。沿線的特殊性巖土主要為黃土、軟土（松軟土）、膨脹巖。松軟土分布較為廣泛，沿線河谷階地、斜坡及山頂?shù)狞S土梁、峁上分布的黏土、粉質黏土、粉土、砂質黃土均為松軟土，應根據(jù)工程設置的需要采取相應的工程措施。蘭州至廣元段位于甘肅省東南部，屬北亞熱帶濕潤向暖溫半濕潤過渡的季風氣候，受境內高山深谷地形的影響，在氣候上有明顯的區(qū)域特征，氣候差異懸殊，垂直分帶的差異性明顯，河谷炎熱，山地寒冷。C）年平均最高333335最低相對濕度（%）年平均686867676658786969降水量（mm）年平均507年最大年最小257257月最大258258200一次最大386蒸發(fā)量（mm）年平均1060年最大22391189最大積雪厚度（cm）1012151614131182最大季節(jié)凍土深度（cm）103114918490451300平均雷暴日數(shù)3028520廣元至重慶段位于四川盆地，屬濕熱氣候帶：氣候溫和濕潤，年平均氣溫14～18℃。蘭州至重慶土壤最大凍結深度值（cm）分段表序號貫通方案里程數(shù)值（cm）行政區(qū)劃1DK0+000～DK72+271103蘭州2DK72+271～DK98+209114臨洮3DK98+209～DK149+02491渭源4DK149+024～DK179+82084漳縣5DK179+820～DK218+35590岷縣6DK218+355～DK314+88545宕昌7DK314+885～DK431+35013武都8DK431+350～設計終點0青川、廣元、重慶沿線主要穿越兩大地震帶，即北西向展布的天水～蘭州地震帶和南北向展布的武都～馬邊地震帶。目前建設單位已委托相關資質單位進行地震安全評價工作，預計廣元至蒼溪段地震等級有可能提高七度或七度以上。 本工程主要利用的公路有：G21G31S30G31G10S20S209以及高崖定西渭源公路、姚渡廣坪羊木朝天公路，康縣略陽公路等，大部分線路基本與G212并行。本線經過地區(qū)基本為山地支流，除嘉陵江外，基本無水運條件。廣重段(含南充至高興)砂(卵石)供應點一覽表序號產地名稱上路里程運輸方式供應范圍1貫家河砂卵石（上畢家營砂卵場）DK569+385～DK591+364汽車供應廣元市至軒盤嶺隧道進口，以及永寧鋪到蒼溪段2射箭砂卵石場DK597+350汽車供應軒盤嶺隧道出口到明覺寺隧道出口3鴛溪口李家河砂卵石場汽車　4蒼溪回水壩砂卵石場DK615+737汽車供應太公～蒼溪段5蒼溪～閬中砂卵石場DK661+930汽車這段砂場分布密集，距離公路較近，與線路距離也不遠，可供應蒼溪～閬中段6閬中～南部砂卵石場DK685+500汽車供應閬中～南部段7南部涌泉河東砂卵石場（河東砂卵石場）DK707+360汽車供應南部～龍桂段8盤龍砂卵石場9南充小龍砂卵石場DK743+800汽車供應龍桂～南充段10南充文峰砂卵石場DK794+419汽車供應南充西～曲水段11曲水砂卵石場DK808+001汽車供應曲水～李渡段12李渡砂卵石場DK886+199汽車供應李渡～渭沱段13烈面砂卵石場14武勝（舊縣）砂卵石場15利澤場砂卵石場16合川砂卵石場DK886+199汽車供應渭沱～合川段17合川鹽井石場DK886+199汽車供應合川～北碚北段18北碚槽上石場　汽車供應磨心坡～蔡家增建三、四線工程、蔡家～重慶北新建雙線19回龍壩吳家灣石場　汽車供應磨心坡～團結村增建二線。20歌樂山石場　汽車供應興隆場～井口增建二線。粘土：蘭廣段能夠達到理論指標的黏土分布較少，但根據(jù)現(xiàn)場地質調查資料及已建、在建工程情況，沿線土層下分布有大量黏性指數(shù)較高的土質，基本可滿足工程使用，并且一般燒磚窯附近均有黏土可取用，汽車運至工地。、電燃料等可利用資源情況本段線路所經地區(qū)分布有黃河、洮河、渭河、岷江、白龍江、洛塘河、廣坪河、嘉陵江、渠江、涪江等常年流水河，同時分布有二三級支流，多為季節(jié)性河流。渭源以北地下水淺層水質較差，礦化度等多項指標超標，局部段落對圬工具有弱－中等侵蝕性，地表水多為季節(jié)性河流，施工及生活用水較為缺乏。本工程橋隧工程數(shù)量大，施工用電負荷量大。、水保要求高。全線正線路基長度所占比例較低，蘭州至廣元段僅為16%，廣元至重慶段為45%。全線有多處路基工程在既有線旁邊施工，施工期間需要有嚴格的安全措施及施工方案。全線河流溝谷遍布。全線正線（不含樞紐）新建特、大中橋梁271座，%，其中特大橋長度占橋梁總長的67%，共有特大橋86座。本工程正線（不含樞紐）隧道167座，%，其中蘭州至廣元段隧道交通條件較差，線路條件困難，重點控制工程多，結構復雜，影響因素多，設計施工難度大，應用工法多。本線隧道界限按雙層集裝箱運輸設計，且由于地形限制，本線有2處隧道設在車站咽喉區(qū)，形成多線隧道，隧道局部斷面將超過200m2，現(xiàn)階段國內大斷面隧道設計施工經驗還較為欠缺，要求施工技術水平高。全線正線（含樞紐）鋪軌2032單線公里；其中鋪設有砟軌道1481單線公里，占正線鋪軌長度的72%，占正線鋪軌長度的28％。設計為一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。本工程橋梁、隧道多，橋隧、路橋、路隧交替頻繁，在蘭州至廣元、廣元至閬中段橋隧分布密集，鋪架設備需要來回反復倒換，鋪架施工組織相對復雜。、信息工程蘭渝鐵路通信系統(tǒng)主要由傳輸接入網(wǎng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、GSMR專用移動通信系統(tǒng)、調度通信系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、電視電話會議系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、光纜自動檢測系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信線路等系統(tǒng)組成。車站房屋采用了綜合布線系統(tǒng)，減少了維護工作量，提高了基礎設施的安全性、綜合性和系統(tǒng)性。本次信息系統(tǒng)主要是為蘭渝鐵路的運輸組織、客貨營銷、經營管理建立信息資源共享平臺，從而逐步實現(xiàn)調度指揮的智能化、客貨營銷的社會化和經營管理的現(xiàn)代化。綜合布線系統(tǒng)依附站前工程預埋管線和建筑物間預埋管道進行實施。張家莊至合川新建2條電力貫通線，南充東至高興新建1條貫通線為沿線車站和區(qū)間新增用電負荷供電，蘭州東至張家莊利用既有隴海線貫通和自閉線。蔡家至重慶北新建雙線地段新建電力綜合負荷貫通線。廣元至重慶段10KV架空線路292公里，高壓電纜786公里。一級負荷貫通線作為通信、信號主供電源及牽引所用電電源，綜合負荷貫通線作為通信、信號備供電源；隧道通風負荷由變配電所專用回路供電；區(qū)間隧道照明負荷均衡分布在兩回貫通線上。全線一次建成電力遠動系統(tǒng)、變配電所視頻監(jiān)控系統(tǒng)。廣元牽引變電所220KV側采用線路變壓器組接線方式，其它牽引變電所高壓側采用分支接線。供電臂末端設箱式分區(qū)所，正常情況下牽引網(wǎng)上、下實行并聯(lián)供電。新建牽引供電遠動系統(tǒng)，納入蘭州、成都局調度所，增加相應調度臺。蘭州局范圍車站采用格構式熱浸鍍鋅鋼柱及硬橫梁，成都局范圍車站采用鋼管柱及硬橫梁。接觸線采用恒張力架線車架設、整體吊弦，保證接觸網(wǎng)的高平順性和良好的弓網(wǎng)關系。主要工程數(shù)量見附表21。；。詳見附表24。站線鋪軌520km，鋪岔1545組。距離線路較近的有宕昌大河壩森林公園、四川青川白龍湖國家風景名勝、盤龍山森林公園、錦屏山風景區(qū)等。線路穿越了蘭州市飲用水源二級保護區(qū)、廣元吳家浩水廠水源保護區(qū)、新草街嘉陵江二級水源保護區(qū)。、水利、地震臺（站）、水電設施沿線主要水利工程有：三甲、九甸峽電站（在建）、寶珠寺、水東壩、亭子口、蒼溪、沙溪場、金銀臺、紅巖子、新政、金溪場、馬回、風儀場、小龍門（在建）、親居、東西關、桐子濠、花灘子、井口等水電站。正線數(shù)目：雙線（南充東至高興：單線）。牽引質量：4000噸。木寨嶺隧道為蘭廣段另一控制性工程，熊洞灣隧道為廣元至重慶段的控制性工程。新建線路包括渭沱至東陽線路所貨車線，磨心坡至團結村增建第二線，興隆場至井口站增建二線，團結村至歌樂山隧道進口聯(lián)絡線，磨心坡至蔡家新建三、四線，蔡家至重慶北新建雙線，蔡家至K141左右線改建。房屋107826平方米。蘭渝線全線經過三省一市共22個縣區(qū)，拆遷房屋275萬平米。蘭渝線全線特殊結構設計的隧道有雙線隧道漸變到兩單線隧道、雙線隧道漸變到兩單隧道再變?yōu)殡p線隧道、雙線隧道漸變到三線隧道以及TBM拆卸洞等各類形式。在鉆眼爆破中，嚴格按設計控制好周邊眼的間距和裝藥密度，以減少超欠挖情況；隧道開挖均采用光面爆破或預裂爆破技術，嚴格控制超挖，盡量減少對圍巖的擾動，保證開挖成形質量，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力；2）加強對圍巖的監(jiān)測工作，按照開挖時段分類監(jiān)測，及時取得合理的數(shù)據(jù)指導施工。蘭渝線目前是我國在建鐵路工程中，隧道累計長度最長的一條鐵路。因此，蘭渝線隧道施工安全風險極高。初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌；9）加強設備投入，提高機械化施工作業(yè)水平，如高效率的超前鉆機、鉆孔臺車、錨桿作業(yè)臺車、混凝土噴射手，減少勞動力的使用，消除安全隱患；10）采用綜合手段認真做好隧道施工地質超前預報，對工程地質、水文地質復雜的長隧道和特長隧道，委托經驗豐富的專業(yè)隊伍開展超前地質預報工作；11）對可能發(fā)生地質災害的隧道作業(yè)工區(qū)，應配備防災報警系統(tǒng)，制定防災預案；12）強化現(xiàn)場建設管理，加強安全知識培訓，及時消除安全隱患，發(fā)揮監(jiān)理的作用，實行安全生產一票否決制；13）合理的安排工程工期，實事求是核定工程投資，制定科學的建設管理辦法，為安全管理提供前提；14）在招投標階段，應重點審查施工單位隧道專業(yè)技術水平和安全生產業(yè)績，個別安全生產事故頻發(fā)，隧道專業(yè)技術水平較低的施工企業(yè)，不允許承擔隧道工程的施工。施工期間加強通風和瓦斯監(jiān)測，一般固定設備采用防爆型。施工中要根據(jù)量測結果調整支護參數(shù)，及時采取加強支護措施。重慶北鋪架基地利用渝利線既有鋪架基地，要通過既有線實施鋪架，且該段工程工期緊，因此，蘭渝線鋪架工程從鋪架距離、鋪架工期、運輸組織、與既有線的協(xié)調等方面都存在較大困難。主要對策：1）在下階段設計中，進一步優(yōu)化橋跨結構，及早進行鐵路特殊結構梁關鍵技術研究、合理結構形式研究、高墩大跨抗震設計研究、施工工藝研究、車橋耦合動力響應分析研究、成橋動靜載試驗等科學研究和試驗，為順利進行施工圖設計提供條件；2）施工階段，利用科學研究成果，組織專業(yè)技術人員針對現(xiàn)場實際，及時制定有效、可行的特殊結構梁施工組織方案。4）加強大跨度斜拉橋的監(jiān)控?！叭蟆奔此淼蓝r完各工序施工流水線、無碴軌道施工流水線和物流組織；“三小”即設備保障、工藝水平和隊伍技能。 既有線施工安全蘭渝線起點為蘭州樞紐，終點為重慶樞紐，線路中段經過廣元站、南充站，進入重慶樞紐前與遂渝線并行，南充至高興單線在襄渝線高興車站接軌，既有線改造復雜，各專業(yè)協(xié)調工作難度大，施工時保證行車安全的難度較大。在合理使用和正常維護條件下，橋梁、隧道等工程結構的施工質量，應滿足不少于100年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結構的施工質量，應滿