【正文】 ................. 105 第十四章 結(jié) 論 ......................................................................... 106 第一節(jié) 結(jié)論 ........................................................................... 106 第二節(jié) 建議 ........................................................................... 106 一、 附件： 中共 XX 市委專題會(huì)議紀(jì)要 建設(shè)項(xiàng)目選址意見書 二、 附圖： 項(xiàng)目 地理位置圖 場(chǎng)地土方 規(guī)劃 圖 道路平面 規(guī)劃 圖 道路橫斷面 規(guī)劃 圖 場(chǎng)地 豎向規(guī)劃圖 電力通道 平面 規(guī)劃圖 電信通道 平面 規(guī)劃圖 給水 工程 規(guī)劃圖 雨水 工程 規(guī)劃圖 中水工程 規(guī)劃圖 1污水 工程 規(guī)劃圖 1燃?xì)夤こ桃?guī)劃圖 1 第一章 總 論 第一節(jié) 項(xiàng)目 背景 XX經(jīng)濟(jì)區(qū)是以福建為主體，面對(duì)臺(tái)灣，鄰近港澳，范圍涵蓋 浙江南部、廣東北部和江西部分地區(qū)，與珠江三角 洲和長江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，依托福州、廈門、 XX、溫州、汕頭五大城市所形成的對(duì)外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的經(jīng)濟(jì)綜合體， XX市作為 XX經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市之一，城市發(fā)展正處于從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)過渡的階段，城市建設(shè)正進(jìn)入快速發(fā)展階段?！傲⒆阃?XX中心城市靠，大手筆規(guī)劃 XX商務(wù)區(qū)，以此帶動(dòng)周邊第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀除東部的 仙石村、海尾村外，多 為耕地、園地和林地，項(xiàng)目屬于新區(qū)開發(fā)，區(qū)內(nèi)道路未成系統(tǒng)，市政基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 因此，急需建設(shè) XX 社區(qū)、 XX 社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 基礎(chǔ)配套設(shè)施，完善 該片區(qū) 的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，營造良好的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以適應(yīng)城市發(fā)展和城市規(guī)劃需要。 第 二 節(jié) 報(bào)告編寫依據(jù) 一、 建設(shè)部 1991 年 3 月發(fā)布的 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GJJ3790） ； 二、建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095）； 三、建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（ ）； 3 四、交通部 1998 年 6 月頒發(fā)的《水路、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》 及交通部 1996 年 12 月下發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（討論稿）； 五 、 交通部 20xx年 1月發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）。 二、市政工程各專業(yè)規(guī)劃 （ 包括道路、豎向、 給水、污水、雨水及防洪、電力、電信、燃?xì)?、管線綜合等規(guī)劃 ） 應(yīng)統(tǒng)盤考慮，相互協(xié)調(diào)，盡量結(jié)合，使各專業(yè)間協(xié)調(diào)一致。 五、市政工程規(guī)劃要與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，合理開發(fā)和利用土地資源，嚴(yán)格控制污染源。同時(shí)項(xiàng)目的建設(shè)必將對(duì)促進(jìn)和完善當(dāng)?shù)氐缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng) XX 市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目的建設(shè)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 （三）主要技術(shù)指標(biāo)及工程量 該工程設(shè)計(jì)分別為中央景觀道、主干道、次干道、支 路，道路總長為 ，具體技術(shù)指標(biāo)及工程量見表 11。 資金來源穩(wěn)定可靠，具有可操作性 。 9 第 二 章 城市和道路發(fā)展規(guī)劃 第 一節(jié) 城市發(fā)展規(guī)劃 一、 XX市城市發(fā)展規(guī)劃 在《 XX市城市總體規(guī)劃》中制定了 “ 專業(yè)性的國際化地區(qū)和 XX的中心城市 ” 的發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃形成 “ 一灣兩翼三帶 ” 的空間布局結(jié)構(gòu)。 三帶：（ 1）戰(zhàn)略提升帶，連通南北的工業(yè)職能組團(tuán)和中部生產(chǎn)服務(wù)職能組團(tuán)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)帶。到 2020年城市建設(shè)用地約為 52平方公里，城市實(shí)際居住人口控制在 52萬人。 20xxXX市城市發(fā)展目標(biāo) 到 20xx年，將 XX市建設(shè)成為福建省具有國際 競(jìng)爭力的高層次的特色產(chǎn)品系列生產(chǎn)基地，區(qū)域性、專業(yè)化的經(jīng)濟(jì)中心；具有上中等收入水平的現(xiàn)代化的中等城市，初步形成與之相適應(yīng)的空間格局和城市功能；通過新城市中心區(qū)的建設(shè)，使 XX市成為 XX灣地區(qū)人居環(huán)境最好的城市。 陳埭沿海地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)具有很強(qiáng)的前瞻性和靈活性，近期以工業(yè)生產(chǎn)為主，遠(yuǎn)期應(yīng)該積極呼應(yīng) XX灣城市群的發(fā)展需求，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和功能置換，努力成為 XX灣城市群中主要的商務(wù)商業(yè)金融信息中心。 經(jīng)濟(jì)：對(duì)周邊和城市發(fā)展有所貢獻(xiàn)；彈性的規(guī)劃靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化；通過開放空間系統(tǒng)規(guī)劃，使土地價(jià)值得到最大提升；混合用途開發(fā)提供不同的投資機(jī)會(huì)；確保分期開發(fā)的可操作性與可持續(xù)性的發(fā)展。 表 21 XX 商務(wù)區(qū)人口預(yù)測(cè)表 項(xiàng)目 原有人口（人） 新增人口（人） 總?cè)丝冢ㄈ耍? 池店鎮(zhèn) 5,827 40,000 45,827 陳埭鎮(zhèn) 5,204 70,000 75,204 合計(jì) 11,031 110,000 121,031 用地規(guī)模 12 XX商務(wù)區(qū)的總用地面積為 ，不計(jì)堤外綠地用地為 公頃。 規(guī)劃以提升 XX在 XX經(jīng)濟(jì)區(qū)二級(jí)中心城市的功 能地位、支撐市域規(guī)劃為目的，逐步建立一個(gè)與產(chǎn)業(yè)布局和客貨流密度相適應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn) “對(duì)外交通快速化、境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)化 ”的目標(biāo)。 第二層次即 “ 四縱八橫九連 ” 。市域主干道多為南北向穿越性道路，江濱南路與沿海大通道、刺桐路肩負(fù)規(guī)劃區(qū)對(duì)外的東西向聯(lián)系。 與 XX市中心銜接 抵達(dá) XX市中心的主要通道有 KS2快速路 +雙龍路，世 紀(jì)大道（ KS3號(hào)快速路），輔助通道有陳泉路、和平路和 SY19號(hào)路。 東片區(qū)規(guī)劃道路以現(xiàn)狀江濱南路、六源路、 XX大橋連接線為基礎(chǔ)，沿 規(guī)劃中央景觀道兩側(cè)布置方格網(wǎng)狀道路。 （ 2） 次要聯(lián)外道路：提供規(guī)劃區(qū)與周邊必要的可達(dá)性線路 ，一般道路寬度在 2442m。道路寬度在 1628m。 15 （ 2） 城市次干道：連接城市主干道，為城市用地提供通道，服務(wù)于中長距離的交通聯(lián)系。 第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀 一、 XX市道路交通現(xiàn)狀 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀 XX東北臨 XX灣，東南瀕臨臺(tái)灣海峽，南臨金門灣，與金門島隔海相望?，F(xiàn)有建成連接長三角、珠三角兩大區(qū)域的沿海高速公路通道，以 XX市為中心輻射全市各個(gè)鎮(zhèn)、街道的高等級(jí)水泥公路網(wǎng)，外接福廈高速公路 324國道、 308省道等，區(qū)域公路通車?yán)锍? ， 公路密度以每百平方公里 。 存在問題 16 市區(qū)新城區(qū)內(nèi)支路較為發(fā)達(dá)，而舊城區(qū)建筑密度大，人口集中，道路網(wǎng)不完善，無法滿足日益增長的交通量需求，道路狹窄，人車分流吃緊， 交通狀況較為混亂。區(qū)域道路網(wǎng)密度低，缺乏東西向聯(lián)系的干道和支路。 （ 4）城市道路交通為盡端式，對(duì)外交通不暢等問題突出。項(xiàng)目區(qū)域道路未形成完善的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，道路功能不明確，客貨車輛，機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混行，內(nèi)外不分，既影響了道路交通功能的發(fā)揮和造成市區(qū)的污染，又使運(yùn)輸效率降低，也影響該社區(qū)內(nèi)的正常 17 生產(chǎn)生活活動(dòng)。 項(xiàng)目建設(shè)是 XXXXXX商務(wù)區(qū) XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 與外部的交通及社區(qū)內(nèi)部道路交通網(wǎng)絡(luò)，完善城市主干道、主干道及社區(qū)支路的布局 。 二、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 18 隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長， XXXXXX商務(wù)區(qū)對(duì)外交通壓力越來越大，急需建設(shè)完善的道路路網(wǎng)，城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)密度有待進(jìn)一步提高，而且各個(gè)片區(qū)和各組團(tuán)間的聯(lián)系也要求有寬松的通道來連接，城區(qū)整個(gè)道路網(wǎng)系統(tǒng)急需改造完善。 四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市交通發(fā)展的需要 建設(shè)是城市發(fā)展動(dòng)力，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。 20 第三 章 交通 分析與 預(yù)測(cè) 第一節(jié) 預(yù)測(cè) 的總體 思路 路網(wǎng)交通量預(yù)測(cè)是城市交通規(guī)劃和城市道路建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，預(yù)測(cè)結(jié)果將直接影響到建設(shè)項(xiàng)目的決策。 第二節(jié) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 隨著 XX經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)列入國家優(yōu)先扶持政策，福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展將繼續(xù)擁有優(yōu)惠政策和國家支持，福建省經(jīng)濟(jì)仍將呈持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。 表 31 20xx 年 2030 年 影響區(qū) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè) 地區(qū) “十一五 ” （ 20xx20xx 年） “十二五 ” （ 20xx20xx 年） “十三五 ” （ 20xx2020 年） 20212030 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） XX XX 表 32 20xx 年 2030 年影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè) 地區(qū) “十一五 ” （ 20xx20xx 年） “十二五 ” （ 20xx20xx 年） “ 十三五 ” （ 20xx2020 年） 20212030 GDP 增長率（ %） 期末 GDP（億元 ） GDP 增長率（ %） 期末 GDP（ 億 人） GDP 增長率（ %） 期末 GDP（ 億元 ） GDP 增長率（ %） 期末 GDP（ 億元 ） XX XX 注：以上表中數(shù)據(jù)按 20xx年不變價(jià)計(jì)算，由省政府經(jīng)濟(jì)研究中心提供。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)人員和物資的往來，而作為公路運(yùn)輸載體的交通工具往來也會(huì)隨發(fā)展而增多，兩者的發(fā)展過程中可取一彈性系數(shù)來衡量兩者增長率之間的關(guān)系。二者之間彈性系數(shù)為： g=K2／ K1=％247。 鐵路 XX市境內(nèi)僅有漳泉肖鐵路，起于鷹廈鐵路梅水坑站，途經(jīng)安溪、南安、 XX、惠安至肖厝，全長 。 港口 項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)有 XX港和圍頭港。 四 、交通量預(yù)測(cè) 24 基年交通量 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)工作依據(jù)交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，參照《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》 （ 討論稿， 20xx年 7月，交通部 ） 和《公路通行能力指南》 （ 20xx年 6月，交通部公路科學(xué)研究所 ） 的研究成果等，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 表 35 項(xiàng)目各道路基年 （ 20xx 年） 交通量 （ pcu/d） 道路 預(yù)測(cè)基年交通量 主干 A（ 42m 寬） 7120 中央景觀道（ 38 m 寬） 6300 次干 C（ 32m 寬） 5050 支路三十三 （ 28m 寬） 4630 支路 H（ 24m 寬） 4200 支路三十一 （ 18m 寬） 2300 支路二十 （ 16m 寬） 1860 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè) 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)是指無擬建項(xiàng) 目 時(shí)的正常交通量增長預(yù)測(cè)， 才采用 彈性系數(shù)推算法 ，即通過區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析，依據(jù)區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)值，利用彈性系數(shù)，推算項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量。一般而言，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起始階段，交通運(yùn)輸量增鹺速度高于經(jīng)濟(jì)增長，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，交通運(yùn)輸彈性系數(shù)將逐漸減小。 誘增交通量預(yù)測(cè) 誘增型交通量是指由于交通條件的改善而誘發(fā)的影響區(qū)原來潛在的交通量以及由于本項(xiàng)目的建設(shè)，在項(xiàng)目影響或輻射區(qū)內(nèi)，引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化而誘發(fā)的交通量。誘增經(jīng) 濟(jì)帶來的交通量和誘發(fā)出行量使得項(xiàng)目建成之后的誘增比較大，交通條件改善將誘發(fā)了原來受抑制的機(jī)動(dòng)車出行。 設(shè)計(jì) 采用雙向 6 車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速 50 公里／小時(shí)。在計(jì)算通 行能力時(shí)取N0=1640pcu； 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 兩條道路車道寬以標(biāo)準(zhǔn)車道（ 米）修建，則η =，次干道 C 交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間距為 米，則： C=C0（ +） =（ +） = 車道修正系數(shù)：以 2 車道修建，則 n=。在計(jì)算通行能力時(shí)取N0=1640pcu； 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 兩條道路車道寬以標(biāo)準(zhǔn)車道（ 米）修建，則η =，中央景觀道交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間 距 為 米，則： C=C0（ +） = （ +） = 車道修正系數(shù)：以 雙向兩 車道修建，則 n=； 則中央景觀道單向通行能力 Na: Na=1640 1 =社區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng) 社區(qū)內(nèi)部系統(tǒng)的道路類型按照路幅布置可劃分為 HH， II， JJ， KK 四種，在不同路幅布置中分別選取一條道路進(jìn)行分析。 則 支路三十三 單向通行能力 Na： Na=1550 1 1 =（ 2） 支路 H（ II 道路路幅布置 ） 支路 H 長 米， 路基寬度 24 米，雙向 4 車道，路幅布置 2m機(jī)動(dòng)車道 + 2m 人行道 + 2m 機(jī)非分隔帶。在計(jì)算通行能力時(shí)取N0=1380pcu； 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 32 車道寬以標(biāo)準(zhǔn)車道（ 米）修建，則η =，交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間距 米，則 C=C0（ +） = （ +） = 車道修正系數(shù)：以 兩 車道修建，則 n