綠色交通體系下的城市規(guī)劃交通-預(yù)覽頁
【正文】 公交和慢行交通為主導(dǎo)的綠色交通體系，是現(xiàn)代大城市發(fā)展的必然趨勢和要求，也是城市可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。1 構(gòu)建綠色交通體系的內(nèi)涵 以“人本”的理念定位交通運(yùn)輸體系交通目的是實(shí)現(xiàn)人與物的移動，而非車輛的移動。因此，將“以人為本”理念融入到我國城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中是我國構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展綠色交通體系的重中之重。在當(dāng)前交通發(fā)展背景下，傳統(tǒng)交通規(guī)劃的四個子系統(tǒng)——公共交通、道路網(wǎng)絡(luò)、慢行交通、停車設(shè)施依然是綠色交通建設(shè)的基本切入點(diǎn)和著力點(diǎn)。 綠色交通體系的基本理念綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所提出和發(fā)展的全新理念，也是一個實(shí)踐目標(biāo)。 交通分區(qū)指引合理劃設(shè)交通分區(qū)是構(gòu)建綠色交通體系的前提。 公共交通優(yōu)先在城市綠色交通建設(shè)中，“公交優(yōu)先”是首要問題，應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展實(shí)際，合理選擇公交優(yōu)先模式，推動公交優(yōu)先的目標(biāo)落實(shí)。中小城市的交通方式通常比較簡單、平均出行距離較短，非機(jī)動化出行具有明顯優(yōu)勢，其中心城市的公交系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)致力于完善公交干線網(wǎng)絡(luò)、延伸公交服務(wù)、提升公交線網(wǎng)覆蓋率、服務(wù)水平和整體競爭力，在小汽車全面進(jìn)入家庭之前，確立公共交通在機(jī)動化出行中的主體地位。慢行空間包括交通性的慢行空間和非交通性的慢行空間，前者一般指用于行人與自行車通過的設(shè)施，后者則可分為休閑旅游性質(zhì)的慢行空間（林蔭道、山間道、濱水道等）和商業(yè)性質(zhì)的慢行空間（商業(yè)步行街等）。在綠色交通建設(shè)中，停車分區(qū)策略必須與交通發(fā)展策略相協(xié)調(diào)。因此，為使城市規(guī)劃和城市交通系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色交通，應(yīng)注重以下幾個方面：由單中心城市發(fā)展模式向可持續(xù)多中心組團(tuán)式城市發(fā)展模式重構(gòu)在城市規(guī)劃理念方面，應(yīng)改變城市原有單一中心的布局結(jié)構(gòu)，發(fā)展合理的城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)，形成多個承擔(dān)一定城市功能的分散分布又相對集聚的結(jié)點(diǎn)區(qū)域，同時，通過城市交通支撐城市規(guī)劃，依托快速大容量客運(yùn)軸線（不是交通干道），縮短時間距離消除空間障礙，實(shí)現(xiàn) “跳躍式”發(fā)展，使分散的結(jié)點(diǎn)城市（鎮(zhèn)）組合成一個有機(jī)整體。 構(gòu)建適應(yīng)綠色交通出行方式需求的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系科學(xué)、合理的城市道路系統(tǒng)不僅僅是滿足機(jī)動化的需要，而應(yīng)是完善的、相互協(xié)調(diào)的、滿足各種交通工具合理使用需要的路網(wǎng)規(guī)劃。2）重點(diǎn)發(fā)展和建設(shè)BRT 系統(tǒng)，充分發(fā)揮BRT 的網(wǎng)絡(luò)效益建立以軌道交通為骨干的現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)是我國大城市交通發(fā)展的必然要求，但要實(shí)現(xiàn)這一美好藍(lán)圖是需要巨大的資金投入和漫長的建設(shè)周期。1）編制自行車交通專項(xiàng)規(guī)劃。3）構(gòu)建自行車換乘公共交通的出行模式。居住區(qū)和商業(yè)、辦公等公共服務(wù)設(shè)施，要為自行車存放提供充足空間和安全實(shí)用的設(shè)施。綜合考慮交通與土地利用、城市風(fēng)貌、城市文化等要素，形成由人行道、行人過街設(shè)施、步行街區(qū)、廣場和各類公共空間等組成的安全、舒適、連續(xù)、方便和功能多樣的城市步行系統(tǒng)。3）建設(shè)人性化的行人過街設(shè)施。綠色交通實(shí)踐既是交通系統(tǒng)自身的優(yōu)化，同時也是推動城市向低碳生態(tài)方向發(fā)展必不可少的行動之一
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