【正文】 統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，由區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)向區(qū)域合作轉(zhuǎn)變，由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡，港口由分散、粗放向大型、深水、集約化的趨勢(shì)發(fā)展。而國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，特別是大宗原料和產(chǎn)品運(yùn)輸，主要是通過(guò)海上運(yùn)輸通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)要建設(shè)成為中國(guó)—東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，離不開(kāi)海洋運(yùn)輸業(yè)，充分發(fā)揮海洋運(yùn)輸業(yè)的功能效益，對(duì)推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的全面發(fā)展有至關(guān)重要的作用。本文在全面描述北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)需求，探索出符合北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于提升北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)、合理、可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。主要包括海洋漁業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海鹽業(yè)、海洋油氣業(yè)、濱海旅游業(yè)。并指出我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以港口經(jīng)濟(jì)為依托，完善信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)與港口設(shè)施，提高港口物流規(guī)劃能力和物流網(wǎng)絡(luò)拓展能力。蘇倩（2007）[2]運(yùn)用定性定量的方法研究海洋運(yùn)輸業(yè)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度，揭示海洋運(yùn)輸業(yè)的重要意義。張晉青（2011）[5]通過(guò)分析環(huán)渤海區(qū)域海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)環(huán)渤海地區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的數(shù)量進(jìn)行分析，提出規(guī)劃航運(yùn)資源、加強(qiáng)運(yùn)輸互補(bǔ)、改善港口環(huán)境、完善網(wǎng)絡(luò)功能、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、實(shí)施品牌戰(zhàn)略的發(fā)展對(duì)策。第二部分為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀的分析，主要包括區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口集群優(yōu)勢(shì)、碼頭泊位和港口建設(shè)現(xiàn)狀、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量現(xiàn)狀、貨物種類和海上航道航線現(xiàn)狀等方面。第五部分為結(jié)論與展望。20世紀(jì)90年代，中央提出要充分發(fā)揮廣西作為西南地區(qū)出海通道的作用，廣西沿海港口建設(shè)步伐加快，防城港、欽州、北海三港公用碼頭和商貿(mào)、企業(yè)專用碼頭并重的總體格局初步形成，防城港作為西南地區(qū)重要出?？诘膽?zhàn)略地位得到初步確立。（） 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃圖 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)概況項(xiàng)目2006年2009年海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值（億元）海運(yùn)業(yè)總產(chǎn)值（億元）8．21修造船完工量（艘）616造船完工量（萬(wàn)綜合噸）港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）49499408國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）35旅客吞吐量（萬(wàn)人）7494沿海貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）324規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度（米）1009623202泊位個(gè)數(shù)（個(gè)）71211注：數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)海洋統(tǒng)計(jì)年鑒》2007年版，2010年版廣西北部灣港貨物運(yùn)輸以大宗散貨運(yùn)輸為主，是西南地區(qū)能源、原材料和非金屬礦石等大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐。（二）海洋運(yùn)輸業(yè)分地區(qū)現(xiàn)狀1. 欽州市海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀欽州港位于廣西沿海地區(qū)的中心位置，北靠南寧，東與北海相鄰，西南與防城港交界，背靠大西南，面向東南亞，是廣西沿海“金三角”的中心門(mén)戶。[16]目前欽州港有市港口集團(tuán)、中石油、天盛、中石化、廣明、國(guó)星、中山港務(wù)等碼頭經(jīng)營(yíng)及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)32家，建成投產(chǎn)的煤炭、油氣、件雜貨、散貨、滾裝、集裝箱功能等公用、公司泊位共48個(gè)，其中10萬(wàn)噸級(jí)泊位8個(gè)、7萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)、5萬(wàn)噸級(jí)泊位5個(gè)、3萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)、1萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)、1000～5000噸級(jí)泊位21個(gè)、1000噸級(jí)泊位以下12個(gè)。%。內(nèi)貿(mào)航線主要是環(huán)渤海地區(qū)的煤炭和糧食進(jìn)口航線、長(zhǎng)三角地區(qū)和廣東沿海的成品油進(jìn)口航線、福建沿海以礦建材料進(jìn)口航線、輸出海南的木材、非金屬礦石出口航線，以及輸出至全國(guó)各地的白糖出口航線。2. 北海市海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀北海港廣西沿海主要外貿(mào)港口之一，是港灣航道暢通、港闊水深的天然良港。北海港前5位大宗貨物所占比重為：石油、％，％，％，％，％。北海與世界上98個(gè)國(guó)家和地區(qū)的216多個(gè)港口有著密切的貿(mào)易往來(lái)，目前已開(kāi)通航線有：北海至海口、北海至潿洲島、北?！愀鄣耐赓Q(mào)定期班輪，北?！钲凇ⅫS埔的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線,北?！侥舷慢垶车暮Ｉ下糜魏骄€。港口現(xiàn)有碼頭泊位36個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位22個(gè)，擁有20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭和西部地區(qū)唯一的專業(yè)集裝箱碼頭等一批現(xiàn)代化大型港口設(shè)施設(shè)備，可建萬(wàn)噸級(jí)以上泊位200多個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力達(dá)10億噸。防城港市另有電廠碼頭、水產(chǎn)碼頭、企砂碼頭、白龍碼頭等貨主碼頭，實(shí)際能力達(dá)3000萬(wàn)噸。在防城港中轉(zhuǎn)有三大特點(diǎn)：一是以外貿(mào)貨物為主，占總吞吐量85%以上；二是以西南地區(qū)貨物為主，占總吞吐量80%以上；三是以大宗貨、散件貨為主，占總吞吐量80%以上，主要是鐵礦砂、磷礦砂、重晶石、硫磺、氧化鋁、煤炭、鋼材、大豆、化肥、工業(yè)鹽等。三 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿笆袌?chǎng)需求預(yù)測(cè)模型分析（一）海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?. 海運(yùn)業(yè)開(kāi)放度分析加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海運(yùn)業(yè)開(kāi)發(fā)開(kāi)放，是深化西部大開(kāi)發(fā)，完善沿海經(jīng)濟(jì)布局，推動(dòng)形成東中西良性互動(dòng)和國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重大戰(zhàn)略舉措。這反映了海洋運(yùn)輸業(yè)貨物快速增長(zhǎng)，海洋運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Α８鶕?jù)規(guī)劃設(shè)定的總體目標(biāo)，到2020年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將形成造船能力200萬(wàn)載重噸，年修船能力約900艘，具備修理、建造10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶能力的船塢，同時(shí)實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)、海洋工程及其他配套產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展。[17]5. 外貿(mào)進(jìn)出口貨物總額發(fā)展趨勢(shì)分析，%。因此，通過(guò)對(duì)廣西北部灣港港口貨物吞吐量的三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)，對(duì)北部灣港的港口建設(shè)、海洋運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、營(yíng)運(yùn)策略決策以及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局等，都具有現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略指導(dǎo)意義。但是，在多數(shù)情況下值并不易判斷，為準(zhǔn)確起見(jiàn)，可分別選用不同的值，結(jié)合港口實(shí)際情況，同時(shí)考慮最近幾期的標(biāo)準(zhǔn)誤差較小，選擇預(yù)測(cè)結(jié)果比較合理的值。取= = = =1471(萬(wàn)噸)，進(jìn)行平滑計(jì)算。 20122015年廣西北部灣港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)值PHC年份201220132014201519四 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，海洋運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)“船舶大型化、航運(yùn)深水化和運(yùn)輸集裝箱化”的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，西部大開(kāi)發(fā)的深入發(fā)展和中國(guó)—東盟日臻完善，廣西沿海綜合型港口快速建成，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展局面。 (二) 由區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)向區(qū)域合作轉(zhuǎn)變2008年以前，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的海洋運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域內(nèi)部及外部均存在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，惡性無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致整個(gè)港口群的競(jìng)爭(zhēng)力降低。（三）由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化、船舶的大型化與海洋運(yùn)輸業(yè)存在著密切的關(guān)系，分散、小型的船舶已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，發(fā)展大型、信息化的船舶逐漸成為今后發(fā)展海運(yùn)業(yè)的必然趨勢(shì)。目前，北部灣遠(yuǎn)洋集團(tuán)已有10艘船舶投入運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)與中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司簽訂了16艘船舶建造合同，按照發(fā)展規(guī)劃，北部灣遠(yuǎn)洋集團(tuán)將在未來(lái)4年內(nèi)建立起一支擁有1520艘運(yùn)營(yíng)船的自有船隊(duì)，并通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作，最終達(dá)到擁有3040艘大型散貨船的遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模。由于船公司之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，一些大的集裝箱班輪公司和聯(lián)盟相繼制訂和實(shí)施大型船舶計(jì)劃，干線集裝箱船大型化已勢(shì)在必行。隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的快速發(fā)展和《北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的深入實(shí)施，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)將出現(xiàn)前所未有的發(fā)展局面，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿⒌玫骄薮蟮陌l(fā)揮。在畢業(yè)論文答辯結(jié)束之際，首先我要感謝我的導(dǎo)師XXX副教授和XXX