【正文】 .................................................. 73 ............................................................................................................................ 73 ............................................................................................................... 76 、環(huán)保措施 .................................................................................................................... 79 12 附件 ........................................................................................................................................................ 86 工程概況 [鍵入文字 ] 1 工程概況 工程 基本 概況 高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線 高 速公路中的一段，是我國高速公路主骨架的重要組成部分，也是 、 省南北高速公路大通道的一段。 本隧道的特點和難點： 本隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設(shè)條件一般，具體特點及針對措施如下： （ 1）本隧道主要 穿越全、強、中風化泥灰?guī)r、灰?guī)r、砂質(zhì)灰?guī)r地層，圍巖級別較低 ，完整性較差 ，結(jié)合洞身水文地質(zhì)情況設(shè)置了超前支護及排水系統(tǒng) 。 隧道 、 端洞口段上方地形陡峻，大部分段基巖出露，主要為石英砂巖、砂質(zhì)灰?guī)r、粉砂巖及泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r等，差異風化明顯，勘察區(qū)所屬區(qū)域地震活動頻繁、地震烈度較高，在重力作用或地震力等不利作用下易產(chǎn)生崩塌、落石，對隧道施工及運營安全有較大影響，洞口段加接明洞，且在洞門上方設(shè)置足夠?qū)挾鹊乃槁渑_，并于碎落臺的設(shè)置防護落石柵欄，以防落石侵入行車道。隧道臨時 邊仰 坡 根據(jù)具體地質(zhì)重要條件采用錨、網(wǎng)、噴砼進行防護。鋼架之間用縱向鋼筋連接，并與徑向錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。 （ 3）隧道輔助施工 、 端及 、 端洞口均采用 30m長φ 108 長管棚。 隧道 淺 埋偏壓段襯砌結(jié)構(gòu)采用 SF5a 型加強襯砌，外側(cè)覆蓋層較少的段落，設(shè)置地表錨桿 加固地層，采用φ 25自進式中空注漿錨桿（長 ）。 招標文件及所附相關(guān)資料、補遺書等。 現(xiàn)場施工準備情況 [鍵入文字 ] 3 現(xiàn)場施工準備 情況 主要管理人員、機械設(shè)備、材料進場情況 目前，我項目部 隧道 施工管理人員已經(jīng)全部進場，機械設(shè)備、材料也已經(jīng)進場，已經(jīng)滿足開工的條件。 技術(shù)準備情況 已 組織技術(shù)人員 對隧道 施工 進行了 圖紙會審，核對設(shè)計 變更 文件， 確保技術(shù)人員熟悉設(shè)計圖紙 。 場地布置 A1 工區(qū)隧道隊工人計劃常住人員總計 190 人 。隧道隊駐地內(nèi)地坪硬化處理，并進行適當綠化。隧道隊駐地各功能區(qū)設(shè)置齊全，生活區(qū)配置有食堂、衛(wèi)生間、 淋浴室等配套設(shè)施。 施工便道 利用現(xiàn)場地形從洞口修建施工便道至 G40國道上，從 G40國道行至地方路上，經(jīng)項目部駐地右拐向下至大關(guān)河邊，施工便道跨越大關(guān)河采用 1棧橋，從 1棧橋再行至棄碴場。通過新修便道與麻昭二級公路相接，經(jīng)麻昭二級公路開口后，進入國道。 混凝土攪拌站理論生產(chǎn)率為 50m3/小時， 6 個 80 噸 水泥倉 ，骨料倉 LD1200 型 ，系統(tǒng)采用交流380V、 50Hz 三相五線制供電， 2臺 800KVA 變壓器，并 配備 2 臺 300kw、 2臺 75 kw發(fā)電機 。拌和機基礎(chǔ)和水泥罐基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)，確保安全穩(wěn)固，并設(shè)專用接地網(wǎng)與樓梯、粉料倉保證可靠的電氣連接。 現(xiàn)場施工準備情況 [鍵入文字 ] 3）、 拌合站北側(cè)設(shè)置 4 個料倉，采用倉儲式管理，設(shè)置防雨棚，高度為 5m，采用鋼架結(jié)構(gòu)彩鋼瓦 搭建，每個料倉尺寸 15m 8m，隔墻下部澆筑 1m 高的砼，上部采用空心磚砌筑， 水泥砂漿抹面，砌體厚度 60cm，高 ，保證料倉間不串料，并設(shè)置相應(yīng)質(zhì)量狀態(tài)標識。 清除表層 30～ 40cm 回填土，換填 50cm 砂礫石，壓路機分 2層壓實，頂層壓實度不小于 93%，填平壓實后，用 20cm 厚 C20 混凝土硬化，并做好散水，進出鋼筋加工場便道采用 20cm 厚 C25 混凝土硬化。 其它設(shè)施布置 高位水池 、變壓器、空壓機房和發(fā)電機設(shè)置在左 、 右線隧道之間的山坡上，保證施工用電、用水和隧道內(nèi)通風。 變壓器占地面積為 5 6=30m2，采用 20cm 厚的 C20 砼硬化。 值班房占地面積為 3 3=9m2，采用活動板房。 項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理 1人、 項目副經(jīng)理 2名、總工程師 1名 。具體的組織機構(gòu)詳見“圖 項目管理組織機構(gòu)圖”。 （ 2） 本項目安全目標確定為“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”，即無重傷殘廢事故，無觸電 事故；無火災(zāi)、洪災(zāi)事故；杜絕重大傷亡事故；創(chuàng)建安全工地。 為確保我們在本工程的安全 質(zhì)量 生產(chǎn) 的 控制目標， 我們制定了嚴格的安全質(zhì)量保證體系 。 圖 質(zhì)量管理體系框圖 控制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故； 杜絕重大道路交通責任事故； 機械設(shè)備重大事故； 無重大火災(zāi)事故； 杜絕爆炸事故； 安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組 落實責任制 交通 部、省 有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定 項目部十二 項安全 制度 組 織 保 證 門的安全生產(chǎn)責任制； “以人為本”的思想，認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針； ； 全教育； ；施工過程中出現(xiàn)安全總是按“四不放過”原則處理。 全生產(chǎn)經(jīng)驗，對于成功的控制方法總結(jié)推廣； 薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施。 重復使用的 模板 應(yīng)經(jīng)常檢查、維修。 模板接縫 應(yīng)整齊、順直、無錯臺， 接縫 處應(yīng)確保不漏漿 。 混凝土的配合比、原材料計量、攪拌、養(yǎng)護和施工縫處理必須符合施工規(guī)范的規(guī)定。 主筋均不得有漏筋。 拆模時應(yīng)避免重撬、硬砸，以免損傷混凝土和模板。 預(yù)埋 鋼筋位移： 預(yù)埋鋼筋 固定不牢固，振搗棒或料斗 、泵管 碰撞鋼筋，致使鋼筋位移 。 掌握正確的振搗方式。 脫模及養(yǎng)護時間。對隧道施工的各個環(huán)節(jié)制定作業(yè)指導書， 嚴格按照批準的實施性施工組織設(shè)計和工藝流程施工，加大管理力度，對初期支護施工中，拱架安裝、錨桿施做、濕噴砼工藝及其與圍巖的密貼性等環(huán)節(jié)，以及防水板 掛設(shè)、二次襯砌施工中所有質(zhì)量控制要點進行技術(shù)員和質(zhì)檢員旁站監(jiān)督。進行 圍巖現(xiàn)場監(jiān)控量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)及時判定圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，確定支護襯砌施工時間。表面平整度用 2m 靠尺檢查，最大允許偏差符 施工中的質(zhì)量控制 21 合驗收標準要求。 保證附屬工程質(zhì)量：水溝電纜槽使用鋼模，保證尺寸準確、棱角分明、線條順暢，蓋板安裝平穩(wěn) 保證冬期施工質(zhì)量：洞外拌合站采用嚴格的保溫措施，洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境溫度和混凝土入模溫度不得低于 5℃ ,并在洞口掛保溫簾。 1 隧道施工時貫徹仰拱先行的原則，仰拱填充不能與仰拱砼同時灌注，不得留縱向施工縫；仰拱及底板施工前嚴格清底，不得留有虛碴。格柵鋼架在構(gòu)件加工 車間 統(tǒng)一加工， 而且必須在大樣臺 上進行，保證格柵加工的精度，經(jīng)檢驗合格后運至施工現(xiàn)場。 在整個砼生產(chǎn)過程中，拌和設(shè)備要經(jīng)常進行檢查，包括砼拌和物的均勻性、適宜的拌和時間、自動計量設(shè)備的準確性、機器及葉片的磨損程度等。 光面爆破質(zhì)量控制措施 做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，準確判定圍巖的巖性，合理設(shè)計爆破參數(shù)，為提高光面爆破效果提供前提條件。 鉆眼符合下列要求：按照炮眼布置圖正確鉆孔；掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于 5cm；輔助眼深度、角度按設(shè)計施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 10cm；周邊 眼位置在設(shè)計斷面輪廓線上，允許沿輪廓線調(diào)整，其誤差不大于 5cm，眼底不超出開挖面輪廓線 10cm；內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不大于 5cm，炮眼深度超過 時，內(nèi)圈眼與周邊眼以相同的斜率鉆眼；當開挖面凸凹面較大時，按實際情況，調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼 (除掏槽眼和底眼外 )眼底在同一垂直面上；鉆眼完畢，按炮眼布置圖進行檢查，并做好記錄，有不符合要求的炮眼重鉆，經(jīng)檢查合格后，裝藥起爆。所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，周邊眼的堵塞長度大于 20cm， 仔細連線并檢查有無漏連現(xiàn)象。 地下水豐富地段，加設(shè)高分子防水卷材和軟式透水管以加強排水效果。 加強檢測工作，對有滲漏現(xiàn)象的襯砌處采用拱背壓漿處理。 隧道采用 CD 法進洞、出洞。 IV 級圍巖采用臺階法開挖， 上、下臺階均采用多功能臺架配合人工手持風鉆鉆眼，光面爆破； V 級圍巖選擇采用 環(huán)形臺階開挖法 環(huán)形開挖中心留核心土法，上部留核心土支擋開挖工作面，核心土及下部開挖在初期支護的保護下進行。 、結(jié)構(gòu)防排水、二次襯砌施工方案 隧道初期支護由上而下，采用先拱后墻法施工，隧道二次襯砌施工，采取在施工邊墻、拱頂前先施作仰拱； 排水盲管和防水板采用專用作業(yè)臺架配合人工鋪設(shè)； 拱墻襯砌采用液壓模板臺車全斷面整體襯砌； 隧道施工工藝 26 砼由洞外自動計量混凝土拌合站生產(chǎn)， 專用混凝土運輸車運至工作面，泵送入模。泵站水倉容量按 15 分鐘設(shè)計涌水量設(shè)計，并考慮施工和清淤方便綜合確定；臨時集水坑根據(jù)匯水段水量大小而定。 淺埋偏壓洞口段：外側(cè)設(shè)置擋墻，并反壓回填注漿加固，隧道暗洞提前進洞，隧道出洞段采用 CD 工法。 1）、 采用地震波勘探設(shè)備對掌子面前方 30m～ 100m 范圍內(nèi)的不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細的預(yù)報，粗略的預(yù)報圍巖級別和地下水情況，每 100m施作一次，搭接長度 5 米，當有異常情況時適當加密。 除施做長鉆孔外還需在每排炮鉆眼時，按照設(shè)計數(shù)量施鉆 5m 長炮孔進行短距離預(yù)測。 4）、 監(jiān)控量測 施工中進行洞內(nèi)外觀察、地表下沉、水平收斂、拱頂下沉等項目的監(jiān)控量測。路面采用 24cm 厚現(xiàn)澆水泥砼板（下面層 +15cm 砼基層（不設(shè)仰拱時采用） ，砼采用砼運輸車運至現(xiàn)場入模，插入式振動棒 配合平板振動器 振搗。 配合比設(shè)計、批復 人、機、材準備 測 量 放 樣 刷坡 邊、仰坡的防護 工字鋼架、導向管安裝 大管棚安裝 套拱砼澆筑、壓漿 進洞施工 回填 洞門施工 明洞施工 隧道施工工藝 29 洞口反坡排水溝，施工期間在洞口仰拱填充面高程設(shè)截水溝， 以攔截洞外地面雨水，并將兩側(cè)排水溝于洞口部位設(shè)漿砌片石隔墻和洞外隔離。開挖完成后，檢查坡面成型質(zhì)量，隨之進行臨時防護施工。施工時嚴格按批準的爆破設(shè)計組織施工，對布眼、裝藥參數(shù)重點控制，嚴禁違章超量裝藥；爆破后，及時清除松動石塊。遇個別較大孤石或少量硬質(zhì)巖，風鉆打眼、微藥量解體，風鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動 邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。 隧道施工工藝 30 本隧道進出洞口均采用 30m長φ 108 6mm熱軋無縫鋼花管，每節(jié)長 4～ 6m。 搭設(shè)作業(yè)平臺架并固定牢固。鋼花管上需鉆注漿孔，孔徑 12mm，間距 15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 300cm。注漿前應(yīng)進行現(xiàn)場注漿試驗，根據(jù)實際情況調(diào)整注漿參數(shù)，取得管棚注漿施工經(jīng)驗，注漿結(jié)束后用Ｍ 30 水泥砂漿填充鋼管，以增強管棚強度。 明洞施工順序 明洞全部采用明挖法施工。開挖完成后進行基底處理，基底承載力達到要求后施作仰拱、 填充砼，填充砼在仰拱砼終凝后進行澆筑。 明洞回填分層填筑，每層層厚不大于 1m，左右對