試論我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-預覽頁
【正文】 業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能、信息技術能力將原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應鏈上下游的各相關企業(yè)的物流活動有機銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強大的供應鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點處維持大量的存貨。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競爭中取勝創(chuàng)造有利的條件。例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關企業(yè)的物流活動有機結(jié)合起來，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。在過去的計劃經(jīng)濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設施老化、倉儲管理人員素質(zhì)低下等問題。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。當不通過第三方物流而采用自營物流時，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。目前，％，而發(fā)達國家僅為10％，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國目前這一比例降低到15％，每年將會為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本?，F(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。網(wǎng)絡，既是物流企業(yè)服務客戶的基礎平臺，也是物流企業(yè)發(fā)展和競爭的焦點資源。這一年，我國的物流企業(yè)通過收購、合并重組、自身擴張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就。之前，國內(nèi)物流企業(yè)大客戶服務模式多停留在簡單的運輸、倉儲、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的則是停留在價格競爭層面，整體服務能力、服務水平等同國際物流企業(yè)相比不可同日而語?！鄙袪柋蟊硎?。國際、國內(nèi)物流企業(yè)普遍提升了信息化應用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲及庫存管理、客戶服務、基礎信息管理等應用信息系統(tǒng)等得到物流企業(yè)更廣泛應用，物流信息化硬件應用水平也大幅度提升。新的一年，各級政府主管部門將加大對物流業(yè)發(fā)展的重視和支持力度。在機遇凸現(xiàn)的同時，來自多個層面的挑戰(zhàn)仍影響著第三方物流。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE、BAR等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產(chǎn)品范圍這個角度而言的邊界。在實際運作中，目前與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理，絕大部分的第三方物流企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術、設施上都很弱小，不可能而且也不必要進行規(guī)模經(jīng)營。第三方物流企業(yè)必須參照地域的優(yōu)勢指標合理有序的安排業(yè)務經(jīng)營，形成一種戰(zhàn)略合作關系的虛擬企業(yè)。 從產(chǎn)品或者服務范圍來說，經(jīng)濟的全球化要求產(chǎn)品和服務在國際間的合理流動，對物流服務的時間性、準確性提出了更高的要求，入世以后國外物流業(yè)大規(guī)模的進入已經(jīng)勢在必行，他們在資金、技術、管理、運營經(jīng)驗等方面有明顯的優(yōu)勢。在目前的狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對它的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。合理規(guī)避要求業(yè)內(nèi)必須有良好的操守，相互間的合作會使雙方都得益，必須按帕雷托有效進行合理有序的規(guī)避，如果商品的配置在不使另一些人情況變糟的情況下就不能使某些人的情況變好，這種配置就是帕雷托有效
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