【正文】 際物流企業(yè)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)收購(gòu)進(jìn)入整合后期。建立了與分包商間的信息化建設(shè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制、企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目組機(jī)制、信息技術(shù)行業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤機(jī)制、信息系統(tǒng)應(yīng)用考核機(jī)制等，同時(shí)發(fā)展了面向客戶的信息支撐體系，并深入開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)應(yīng)用功能。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。只有界定清楚了第三方物流市場(chǎng)的范圍，第三方物流市場(chǎng)的供求機(jī)制才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流的需求信息才能合理的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。在合理轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，力求自身和整體供應(yīng)鏈都得益，這種得益必須參照地域優(yōu)勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間和準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)，以強(qiáng)有力的整體優(yōu)勢(shì)價(jià)格和服務(wù)，替客戶盈利的態(tài)度進(jìn)行實(shí)施。根據(jù)地域優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)，這種合理利用時(shí)間和準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)，是利用業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈關(guān)系集體完成的，每個(gè)企業(yè)力爭(zhēng)達(dá)到最短路線、最短時(shí)間、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而這種目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求業(yè)內(nèi)或者說(shuō)逆時(shí)針供應(yīng)鏈中的各種類(lèi)型企業(yè)，必須參照相互得益的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，力爭(zhēng)達(dá)到有序的市場(chǎng)界定。隨著社會(huì)分工的發(fā)展，會(huì)有更多的要素容納到物流系統(tǒng)中，這一過(guò)程必然會(huì)使第三方物流企業(yè)忽略產(chǎn)品或服務(wù)的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業(yè)發(fā)展的盲目性。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。2011年，我國(guó)第三方物流的物流信息建設(shè)所取得的成效同樣引人矚目。 第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀“軟硬兼施”快速發(fā)展2011年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身發(fā)展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來(lái)進(jìn)行更新改造，強(qiáng)化物流管理。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的搞活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來(lái)越復(fù)雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，而企業(yè)交往的對(duì)象比以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。同時(shí)，隨著市場(chǎng)成熟和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)制造企業(yè)因成本壓力空前加大，對(duì)物流外包有了新的認(rèn)識(shí)和動(dòng)力，物流外包被市場(chǎng)更深入地認(rèn)識(shí)和接受。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后作為“第三利潤(rùn)源的原因。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的客戶服務(wù)水平。(3)第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，迫使不少實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴(kuò)張的步伐。 仍待突破2011年，對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)，過(guò)去的許多不利因素將繼續(xù)存在，但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。從地理邊界來(lái)看，物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來(lái)說(shuō)是全國(guó)性的，理論上要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有達(dá)到一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起。必須承認(rèn)的是，這種運(yùn)作有很大的風(fēng)險(xiǎn)約束，只有大家都承認(rèn)這種整體運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，才能進(jìn)行合理有序的規(guī)避，否則的話，大家都不會(huì)滿足于相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)上，會(huì)盲目的擴(kuò)大規(guī)模，從而形成業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，不利于第三方物流逆時(shí)針供應(yīng)鏈的建設(shè)。我們必須接受現(xiàn)狀，找到自己企業(yè)的支撐點(diǎn)，合理的利用時(shí)間和準(zhǔn)確性標(biāo)準(zhǔn)，將物流的各項(xiàng)子服務(wù)做大、做優(yōu)，形成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。第五章、物流企業(yè)的市場(chǎng)定位市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以市場(chǎng)作為交易雙方進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)交易的制度安排，必然要求規(guī)范的交易制度、完善的交易市場(chǎng)、健康的交易秩序，制度的效率高低與否，在很大程度上依賴于市場(chǎng)范圍的界定。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。　信息技術(shù)和信息服務(wù)能力一直是第三方物流的軟肋，但也是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展突破的關(guān)鍵點(diǎn)。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲(chǔ)，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)則大量閑置、浪費(fèi)，造成社會(huì)物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率低下，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用，車(chē)輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自身專(zhuān)注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各級(jí)政府主管部門(mén)也陸續(xù)出臺(tái)了一些推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的