【正文】 10．（）體現(xiàn)了商品與貨幣的等價(jià)交換的轉(zhuǎn)移過程。 A．地理 B．天文 C．生物 D．智能 14．射頻技術(shù)（ RF）的基本原理是（）理論。 A．分布性 B．靜態(tài)性 C．簡單性 D．動(dòng)態(tài)性 E．復(fù)雜性 3．在物流管理中存在著以下基本決策問題：（）。 A．基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B．代碼標(biāo)準(zhǔn) C．報(bào)文標(biāo)準(zhǔn) D．單證標(biāo)準(zhǔn) E．管理標(biāo)準(zhǔn) 7．物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類型，即（）。 A．基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B．業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn) C．相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) D．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) E．國際標(biāo)準(zhǔn) 11．條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括（）等方面的內(nèi)容。 A．聯(lián)機(jī)分析處理 B．采集 C．存儲(chǔ) D．傳遞 E．?dāng)?shù)據(jù)挖掘 15．我國物流信息化今后必須走（）的發(fā)展之路。（） 4．采購決策主要涉及庫存的 方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。（） 8．防火墻技術(shù)是內(nèi)部網(wǎng)最重要的安全技術(shù)。（） 12．物流、商流、資金流和信息流，是一個(gè)相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動(dòng)的整體。（） 16．分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)無縫地集成了數(shù)據(jù)庫和定時(shí)性。（） 20．我國的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門是全國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。 A．標(biāo)簽 B．標(biāo)簽生成設(shè)備 C．識讀器 D．計(jì)算機(jī) 3．（）技術(shù)是最早的也是最著名和最成功的自動(dòng)識別技術(shù)。 A． 60 B． 70 C． 80 D． 90 6．條碼的研究始于（）。 A．中間件 B．天線 C．電子標(biāo)簽 D．閱讀器 10．任一 RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含（）根天線。 A．低頻 B．中頻 C．高頻 D．超高頻 14．目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（）。 A．自動(dòng)識別系統(tǒng) B．應(yīng)用程序接口 C．開發(fā)平臺軟件 D．中間件 E．應(yīng)用系統(tǒng)軟件 3．一般來說，自動(dòng)識別系統(tǒng)由（）等設(shè)備組成。這些技術(shù)包括（）等。 A． 689 B． 690 C． 691 D． 692 E． 693 10．條碼的優(yōu)越性 表現(xiàn)在（）。 A．成本降低 B．讀寫距離提高 C．標(biāo)簽存儲(chǔ)容量增大 D．處理時(shí)間延長 E．處理時(shí)間縮短 14． RFID 系統(tǒng)的工作頻率，基本上劃分為以下主要范圍：（）。（） 3．自動(dòng)識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。（） 7．使用一維條 碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。（） 11． RFID 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時(shí)識別多個(gè)標(biāo)簽。（） 16．在射頻識別系統(tǒng)的工作過程中，始終以能量為基礎(chǔ)，通過一定的時(shí)序方式來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換。（） 20．任一 RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個(gè)完成信號發(fā)射，一個(gè)承擔(dān)信號接收。 第四章 地理信息系統(tǒng)綜合練習(xí) 一、名詞解釋 1．地理信息系統(tǒng) 2．應(yīng)用型地理信息系統(tǒng) 3．工具型地理信息系統(tǒng) 4．車輛線路模型 二、單項(xiàng)選擇題 1．地理信息系統(tǒng)主要是由四個(gè)部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。 A． EDI B． GPS C． EFT D． GIS 4．（）地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。 A．美國 B．日本 C．加拿大 D．中國 8．以下不屬于地理信息系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)的是（）。 A． InterGIS B． IntraGIS C．網(wǎng)絡(luò) GIS D． WebGIS 11．以下屬于國外著名 GIS 軟件的是（）。 A．編輯 B．輸入 C．輸出 D．采集 15．我國 GIS 的發(fā)展較晚，經(jīng)歷了四個(gè)階段，其中產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)生在（）年以后。 A．采集 B．管理 C．處理 D．分析 E．輸出 4． GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為（）。 A．載貨分析模型 B．設(shè)施定位模型 C．分配集合物流模型 D．網(wǎng)絡(luò)物流模型 E．車輛路線模型 8．現(xiàn)代物流中的 GIS 主要應(yīng)用在（）等方面。 A． WebGIS B． OpenGIS C． ComGIS D． 4DGIS E． 5DGIS 12．柵格數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是（）。 A．系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) B．?dāng)?shù)據(jù)庫總體設(shè)計(jì) C．系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) D．應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì) E．輸入輸出設(shè)計(jì) 四、判斷題 1．應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類或多類實(shí)際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。（） 5． GIS 物流分析軟件中的車 輛路線模型用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、一個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)服務(wù)質(zhì)量的問題。（） 9．區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點(diǎn)的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務(wù)。（） 13．?dāng)?shù)據(jù)建模是指把現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)組織轉(zhuǎn)為有用的且能反映真實(shí)信息的數(shù)據(jù)集的過程。（） 16．矢量數(shù)據(jù)的編碼相對比較簡單，它主要通過記錄坐標(biāo)點(diǎn)的數(shù)值來實(shí)現(xiàn)。（） 20．地圖數(shù)字化是建立地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工作量大，是地理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。 A． 1993 B． 1995 C． 1997 D． 1999 4．我國的 GPS 系統(tǒng)由（）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息。 A．原子 B．分子 C．石英 D．機(jī)械 8．解決 GPS 內(nèi)接收機(jī)測時(shí)誤差的方法是采用（）測量法。 A．手機(jī)獨(dú)立 B．角度到達(dá) AOA C．抵達(dá)時(shí)間差異 TDOA D．抵達(dá)時(shí)間 TOA 11．（）定位技術(shù)是通過在手機(jī)內(nèi)部加 GPS 接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能夠接收 GPS 信號的多用途天線。 A．偽距差分 原理 B．位置差分原理 C．時(shí)間差分原理 D．相位差分原理 15． GPS 系統(tǒng)定位的精度取決于對信號傳播（）的測定。 A．天上 B．地下 C．衛(wèi)星星座 D．地面控制和監(jiān)測站 E．用戶設(shè)備 4． GPS 系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，具有以下主要特點(diǎn)：（）。 A．成本較高 B．保密性高 C．系統(tǒng)容量小 D．資源共享程度高 E．開放度高 7．手機(jī)定位服務(wù)主要由（）四部分組成。 A．車輛跟蹤 B．路線的規(guī)劃和導(dǎo)航 C．指揮調(diào)度 D．信息查詢 E．緊急救援 10．我國在（）等城市已建成了永久 GPS 跟蹤站。 A．高精度的時(shí)鐘 B．導(dǎo)航電文存儲(chǔ)器 C．雙頻發(fā)射和接 收機(jī) D．微處理機(jī) E．衛(wèi)星機(jī)罩 14．網(wǎng)絡(luò) GPS，即基于 Inter 的 GPS 系統(tǒng)，是（）等相互融合產(chǎn)生的科技成果。（） 3． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。（） 7． GPS 只能對動(dòng)態(tài)對象進(jìn)行動(dòng)態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間的限制反饋空間信息。這三類差分方式的工作原理略有不同。（） 14． GPS 衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航定位信號，是一種可供無數(shù)用戶共享的信息資源。（） 18．物流配送監(jiān)控中心是 3G 物流配送系統(tǒng)的核心，由 GSM 通信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)、 GIS 地理信息數(shù)據(jù)庫等部分組成。 A． ERP B． EOS C． EFT D． EDI 2．電子數(shù)據(jù)交換 EDI 是 20 世紀(jì)（）年代發(fā)展起來的、融現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)為一體的產(chǎn)物。 A．公路貨運(yùn)業(yè) B．倉儲(chǔ)業(yè) C．航運(yùn)業(yè) D．鐵路運(yùn)輸業(yè) 5．早期 EDI 是（），靠計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)直接通信完成的。這種方式稱為（）。 A． 10 B． 11 C． 12 D． 13 12． EDIFACT 語法規(guī)則于 1987 年 3 月制定完成，并于（）年 9 月被 ISO 接受成為國際標(biāo)準(zhǔn)。 A． TDI B． EFT C． IQR D． CAD 三、多項(xiàng)選擇題 1．電子數(shù)據(jù)交換根據(jù)功能分類可分為四類，以下屬于該分類類別的是（）。 A．制作訂單 B．發(fā)送訂單 C．接收訂單 D．簽發(fā)回執(zhí) E．接收回執(zhí) 5．對企業(yè)而言， EDI 具體效益有（）。 A．故障管理 B．配置管理 C．計(jì)費(fèi)管理 D．性能管理 E．安全管理 9． EDI 的標(biāo)準(zhǔn)包括 EDI（）等。 A．計(jì)算機(jī) B．調(diào)制解調(diào)器 C．電話線 D．掃描儀 E．打印機(jī) 13．根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點(diǎn)和運(yùn)作層次，將其分為（）。（） 2． EDI 與現(xiàn)有的一些通信手段，如傳真、用戶電報(bào)、電子信箱等沒有根本區(qū)別。（） 6． EDI 通信的網(wǎng)絡(luò)連接方式克服了直接連接方式的不足，通過網(wǎng)絡(luò)傳送 EDI 文件，可以大幅度降低相互傳送資料的復(fù)雜度和困難度，大大提高 EDI 的效率。（） 10． EDI 硬件具有將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息，譯成 EDI 的標(biāo)準(zhǔn)格式，以供傳輸和交換的能力。（） 14．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。（） 17． EDI 就像我們今天使用電話一樣，成為未來人們工作中不可缺少的重要工具。（） 五、問答題 1．根據(jù)功能， EDI 分為哪幾類？ 2．試述 EDI 系統(tǒng)的構(gòu)成。 A．自動(dòng)化 B．機(jī)械化 C．信息化 D．網(wǎng)絡(luò)化 2．（）是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。 A．儲(chǔ)存 B．分揀及配貨 C．配送運(yùn)輸 D．備貨 6．（）是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素 ，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。 A． 1960 B． 1970 C． 1980 D． 1950 9．貨到 站臺，收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到 WMS， WMS 隨即生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽，粘貼（或噴印）在收貨托盤（或貨箱）上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。 A．裝載規(guī)劃 B．線路選擇 C．車輛調(diào)度 D．運(yùn)輸控制 12．在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要（）。 A．需求計(jì)劃模塊 B．運(yùn)輸計(jì)劃模塊 C．生產(chǎn)計(jì)劃和排序模塊 D．分銷計(jì)劃模塊 三、多項(xiàng)選擇題 1．物流信息系統(tǒng)具有（）等特點(diǎn)。 A．運(yùn)輸工具管理 B．運(yùn)送人員管理 C．計(jì)劃調(diào)度管理 D．貨物跟蹤管理 E．裝載接卸管理 6．運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的配載調(diào)度包括（）三方面的工作。 A．采購 B．存儲(chǔ) C．制造 D．包裝 E．銷售 10．一般 SCM 軟件都由五個(gè)主要的模塊組成，以下屬于主要模塊的是 （）。 A．采購入庫管理子系統(tǒng) B．庫存管理子系統(tǒng) C．銷售出庫管理子系統(tǒng) D．運(yùn)輸調(diào)度管理子系統(tǒng) E．財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng) 14．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是（）。（） 3．供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過去的供應(yīng)拉動(dòng)模式（面向庫存）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動(dòng)模式（面向需求）。（） 7．物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容