【正文】 地道、雨棚、站臺(tái)墻3 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚 (2)、公營(yíng)子主要材料計(jì)劃清單序號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注1 砼 商品混凝土 m3 CCC2CC1C10Φ12 Φ16 Φ18 Φ20 Φ22 HRB335Φ25 地道、雨棚、站臺(tái)墻2鋼筋Q235 ΦΦ10T 地道、雨棚、站臺(tái)墻21 / 943 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚七、施工工藝、方案充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)、合理地施工，強(qiáng)化項(xiàng)目管理工作，積極推廣應(yīng)用科技成果，采用先進(jìn)成熟的施工工藝，科學(xué)地組織施工。六、施工人員、材料、設(shè)備配置組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的管理機(jī)構(gòu)對(duì)葉柏壽車站改造施工進(jìn)行全程監(jiān)控、指導(dǎo)。四、編制范圍錦承線朝陽(yáng)至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程葉柏壽車站改造工程，編制內(nèi)容為葉柏壽車站新建旅客地道工程、二站臺(tái)及雨棚、既有基本站臺(tái)接長(zhǎng)、新建貨物站臺(tái)、貨物雨棚、龍門吊基礎(chǔ)、硬化面、圍墻等構(gòu)筑物工程。三、編制原則施工方案設(shè)計(jì)必須滿足業(yè)主對(duì)工期的要求。我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 21454 C30 混凝土 m179。 29 鉆孔樁鋼筋 t 30 泥漿外運(yùn) m179。 22 D24 施工便梁 孔 323 基礎(chǔ) M10 m179。 15 遇水膨脹橡膠止水帶 m 16 背貼止水帶 m 176217 鋼邊止水帶 m 18 基坑挖土 m179。 14 / 9411 保護(hù)磚墻 m179。 5974 梯道鋼筋 t 5坡道混凝土 C35（高性能）m179。新建龍門吊基礎(chǔ)該工程于新建41道線路處設(shè)置龍門吊，龍門吊基礎(chǔ)為雙側(cè)350m鋼筋混凝土。基礎(chǔ)為毛石基礎(chǔ)，采用MU30毛石。新建硬化面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明本車站硬化面含貨場(chǎng)硬化面20220 m2，接觸網(wǎng)工區(qū)硬化面7000 m2，機(jī)務(wù)段硬化面5000m2，工務(wù)硬化面1000 m2。新建貨物雨棚覆蓋長(zhǎng)度70m，寬26m，雨棚投影面積1840㎡，建筑（軌頂?shù)接昱镤摿涸谡九_(tái)邊緣最低標(biāo)高） 。雨棚柱在1232軸預(yù)留嫁接接觸網(wǎng)條件。新建旅客一、二站臺(tái)雨棚起止里程DK196+DK195+，㎡，二站臺(tái)㎡。站臺(tái)墻跨地道處在地道兩側(cè)設(shè)伸縮縫。兩側(cè)設(shè)置人行梯道及行包地道，梯道凈寬為，行包地道9 / 94，坡度1:12。新建龍門吊基礎(chǔ)該工程于新建41道線路處設(shè)置龍門吊，龍門吊基礎(chǔ)為雙側(cè)350m鋼筋混凝土?；A(chǔ)為毛石基礎(chǔ)，采用MU30毛石。8 / 94新建硬化面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明本車站硬化面含貨場(chǎng)硬化面20220 m2，接觸網(wǎng)工區(qū)硬化面7000 m2，機(jī)務(wù)段硬化面5000m2，工務(wù)硬化面1000 m2。新建貨物雨棚覆蓋長(zhǎng)度70m，寬26m，雨棚投影面積1840㎡，建筑（軌頂?shù)接昱镤摿涸谡九_(tái)邊緣最低標(biāo)高） 。雨棚柱在1223軸預(yù)留嫁接接觸網(wǎng)條件。6 / 94新建旅客雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明新建旅客雨棚基礎(chǔ)為鋼筋混凝獨(dú)立基礎(chǔ)、地面以上為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。站臺(tái)墻每隔20m設(shè)置一道伸縮縫，縫寬20mm。 于西側(cè)利用K221+290處跨（6） （7） （8） （9） （10）股道鋪臨時(shí)平交道，打開(kāi)臨時(shí)存煤場(chǎng)既有圍墻，作為施工機(jī)械進(jìn)出運(yùn)輸通道，要求中鐵九局提前拆除既有（4） 、 （5）道線路；東側(cè)于K220+850處跨既有（1） 、 （2） 、 （3）道新鋪臨時(shí)平交道，利用既有貨物站臺(tái)作為機(jī)械進(jìn)出運(yùn)輸通道，要求中鐵九局提前拆除既有（69） 、 （73）道岔及既有（17） 、 （18）道線路（K220+800~K221+000段） ，以確保新建二站臺(tái)進(jìn)出運(yùn)輸通道暢通。公營(yíng)子車站為新建站，施工干擾因素較小，可以大范圍全面施工，目前影響進(jìn)場(chǎng)施工的主要原因?yàn)檎鞯夭疬w進(jìn)度緩慢。公營(yíng)子車站為新建車站，公營(yíng)子車站是錦承線上的區(qū)段站，站中心里程為DK196+100。既有錦承線、葉赤線在車站西側(cè)咽喉外交匯，銜接承德、錦州、赤峰三個(gè)方向，錦承線、葉赤線均為單線。葉柏壽站是錦承線上的區(qū)段站，站中心里程為K221+228?；菊九_(tái)（一站臺(tái)）；拆除既有中間站臺(tái)，拆除既有旅客地道，在K221+200處新建旅客地道1處（兼行包通道） ，新建3道線路，新建中間站臺(tái)（二站臺(tái)）改至3道和（6）道之間，雨棚，㎡，（雨棚檐口最高點(diǎn)距鋼軌面處） ，雨棚為現(xiàn)澆鋼筋砼類型。根據(jù)目前施工進(jìn)展情況及征地拆遷進(jìn)度，葉柏壽車站新建旅客地道、二站臺(tái)及雨棚、既有基本站臺(tái)接長(zhǎng)、新建貨物站臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)雨棚涉及既有線施工，安全防護(hù)壓力大，工期緊張，各項(xiàng)資源強(qiáng)度大，宜4 / 94先行施工，中間穿插施工龍門吊基礎(chǔ)施工及龍門吊安裝。兩側(cè)設(shè)置人行梯道及行包地道，梯道，行，坡度1:12。 新建站臺(tái)墻及站臺(tái)面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明既有基本站臺(tái)接長(zhǎng)，；5 / 94新建二站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為500m，施工里程段為K220+~K221+； 貨物站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為1260m；站臺(tái)墻采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆施工，；站臺(tái)墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺(tái)面整體標(biāo)高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。站臺(tái)面及車站平臺(tái)面層為50mm厚花崗巖淺灰色塊材，站臺(tái)帽石采用50mm厚機(jī)刨天山紅花崗巖。雨棚共有40軸，其中11120軸（旅客地道出入口梯道部分） ，22222222231軸（旅客地道出入口坡道部分） 。新建貨物雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)立柱，鋼結(jié)構(gòu)桁架及屋面工程等四大部分組成。雨棚屋面采用有組織排水坡屋面坡度為1：10，其北側(cè)采用自然排水，南側(cè)采用自然雙向集中排水，雨水管為φ100無(wú)縫鍍鋅鋼管，管壁厚為4mm，置于雨棚柱外側(cè)，在柱基礎(chǔ)位置匯于柱下集水井內(nèi)，再通過(guò)φ100鑄鐵管排入站場(chǎng)排水溝。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結(jié)普通磚，筑。圍墻混凝土壓頂上部設(shè)700mm高防護(hù)網(wǎng)，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構(gòu)造參國(guó)標(biāo)圖集02J6111，鋼大門需設(shè)小門不設(shè)采光窗。頂板、底板厚。站臺(tái)墻每隔20m設(shè)置一道伸縮縫，縫寬20mm。10 / 9411 / 94新建旅客雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明公營(yíng)子新建旅客站臺(tái)雨棚基礎(chǔ)為鋼筋混凝獨(dú)立基礎(chǔ)、地面以上為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。雨棚共有40軸，其中22224軸（旅客地道出入口梯道部分） ，11111111120軸（旅客地道出入口坡道部分） 。新建貨物雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)立柱，鋼結(jié)構(gòu)桁架及屋面工程等四大部分組成。雨棚屋面采用有組織排水坡屋面坡度為1：10，其北側(cè)采用自然排水，南側(cè)采用自然雙向集中排水，雨水管為φ100無(wú)縫鍍鋅鋼管，管壁厚為4mm，置于雨棚柱外側(cè)，在柱基礎(chǔ)位置匯于柱下集水井內(nèi)，再通過(guò)φ100鑄鐵管排入站場(chǎng)排水溝。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結(jié)普通磚，13 / 94筑。圍墻混凝土壓頂上部設(shè)700mm高防護(hù)網(wǎng)，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構(gòu)造參國(guó)標(biāo)圖集02J6111，鋼大門需設(shè)小門不設(shè)采光窗。 2 主體鋼筋 t 3梯道混凝土 C35（高性能）m179。 10主體及梯道C20 砼墊層 m179。 14 地道內(nèi)回填碎石 m179。 21 草袋圍堰 m179。 26 冠梁鋼筋 t 27 鉆孔深度 m 35228 鉆孔樁 C30 砼 m179。 109323 C25 混凝土 m179。 新建貨物雨棚主要工程數(shù)量表序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量一 主體工程1 Q345B 鋼柱 kg 2 Q345B 鋼梁 kg 3 Q235 檁條 kg 240604 75*5 角鐵 kg 6952二、編制依據(jù)根據(jù)沈陽(yáng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《施工圖》 。16 / 94我公司以往在類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。嚴(yán)格按照ISO9002 國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，進(jìn)行項(xiàng)目施工管理和質(zhì)量監(jiān)控。計(jì)劃于2022年6月1日前完成公營(yíng)子車站征地拆遷工作，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，于2022年6月30日前完成全部構(gòu)筑物工程，并按要求進(jìn)行18 / 94驗(yàn)收交接工作。機(jī)具設(shè)備根據(jù)工程施工的實(shí)際進(jìn)度和需要分期分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并隨時(shí)根據(jù)情況的變化進(jìn)行調(diào)整，確保工期按期完成。施工期間線路加固采用D24型鋼便梁，施工期間既有線列車限速45km/h。作業(yè)地點(diǎn)：K221+200 前后 100m （（1） 、 （2） （3）道線路） 。（2） 、施工組織 施工隊(duì)伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路線路架空防護(hù)及框架橋頂進(jìn)施工項(xiàng)目經(jīng)理：吳俊峰 ，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作；副經(jīng)理： 張偉啟 ， 負(fù)責(zé)配合組長(zhǎng)監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 孟建設(shè) 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員： 孫攀營(yíng) 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。（3） 、施工技術(shù)方案23 / 94施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，施工安全要求高，為確保各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進(jìn)、化整為零。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。 施工工藝及方法A、挖孔樁基礎(chǔ)首先確認(rèn)既有線路是否為無(wú)縫線路，在無(wú)縫線路區(qū)段架設(shè) D 型梁之前，需要對(duì)長(zhǎng)軌進(jìn)行應(yīng)力放散，與當(dāng)?shù)毓?wù)段簽定安全協(xié)議和對(duì)施工段線路進(jìn)行應(yīng)力放散，更換普通鋼軌的相關(guān)協(xié)議，并商請(qǐng)工務(wù)部門派人協(xié)助指導(dǎo)。挖孔樁施工前，確認(rèn)無(wú)縫線路已進(jìn)行應(yīng)力放散，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求及施工要點(diǎn)計(jì)劃對(duì)挖孔樁地段進(jìn)行 353 扣軌防護(hù)，并設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。挖孔樁按設(shè)計(jì)挖到位時(shí)，檢查其基底土質(zhì)是否符合要求，以便及時(shí)采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，同時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過(guò)大時(shí)，混凝土采用水下混凝土灌注施工。卸車要點(diǎn)采用每次卸一孔，以縮短既有線的要點(diǎn)時(shí)間。竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運(yùn)輸處下達(dá)封鎖命令時(shí)間內(nèi)完成。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時(shí)掀換。（二）新建旅客地道明挖現(xiàn)澆施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，由于站內(nèi)地形受限制，新建旅客地道采用D24 型梁架空既有（1） （2） （3）道線路，明挖現(xiàn)澆施工，框構(gòu)主體采用 C35 砼，抗?jié)B等級(jí)為 P8；基坑開(kāi)挖深度按從（3）道軌頂往下 米，縱向架空段按 1: 放坡，橫向地道北側(cè)采用 15m 鉆孔防護(hù)樁防護(hù)，南側(cè)既有（6）道施工期間封鎖禁止行車，按 1: 放坡，坡面基坑四周坡面采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)。既有基本站臺(tái)及中間站臺(tái)雨棚拆除前，應(yīng)提前與車務(wù)部門多溝通聯(lián)系，利用行車調(diào)度組織客車至（3）道或（1）道接發(fā)旅客列車車，盡量避免上下車旅客及站內(nèi)工作人員與拆除施工交叉影響。樁機(jī)擺放在既有一站臺(tái)上，當(dāng)鉆孔作業(yè)時(shí)設(shè)置好纜風(fēng)繩，防止鉆機(jī)吊裝不牢固時(shí)向既有線及候車廳兩側(cè)傾倒。（2）制作質(zhì)量要求1 主筋制作前必須平直，不得有局部彎曲；鋼筋表面不得有油污29 / 94和銹蝕。10 mm 籠徑 177。安裝鋼筋籠時(shí)要求操作平穩(wěn)，防止鋼筋籠發(fā)生變形；下放鋼筋籠時(shí)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放、慢放，嚴(yán)禁高起猛落、強(qiáng)行下放，防止傾斜、彎折或碰撞孔壁。現(xiàn)場(chǎng)必須有排水的各種措施，防止地面水流入槽內(nèi)，以免造成邊坡塌方或基土沉陷、鉆孔機(jī)傾斜等。3）空壓機(jī)及風(fēng)鎬等設(shè)備已調(diào)試完成。 施工注意事項(xiàng)1）空壓機(jī)及風(fēng)鎬、風(fēng)鉆等設(shè)備工作機(jī)構(gòu)應(yīng)保證狀態(tài)、性能正常，安裝穩(wěn)妥，電源的接通必須通過(guò)專業(yè)電工進(jìn)行，不得私拉亂接。鋼筋應(yīng)無(wú)老銹及油污。綁扎時(shí)先放置冠梁上層主筋，然后放置箍筋。 冠梁模板支設(shè)31 / 94冠梁模板單塊規(guī)格為 *，沿冠梁方向水平對(duì)置，為防止脹模每隔 1m 用對(duì)拉錨方式固定模板，模板底部每隔 1m 用短木樁或鋼筋頭打入土中進(jìn)行固定。澆筑過(guò)程中要及時(shí)振搗，使用插入式振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。24 小時(shí)后即可對(duì)冠梁側(cè)模板進(jìn)行拆除。新建旅客地道主體施工工藝及方法如下：基坑開(kāi)挖基坑開(kāi)挖深度按從（3）道軌頂往下 米，基坑開(kāi)挖深度在 左右。機(jī)具：手推車、鐵鍬（尖頭、平頭） 、鋼卷尺、梯子、坡度尺、線繩等專用施工機(jī)具。33 / 94：在基坑周圍，設(shè)置測(cè)量控制基線、軸線和水平基準(zhǔn)點(diǎn)及沉降觀測(cè)點(diǎn)；做好軸線控制的測(cè)量和校核。（二）土方開(kāi)挖根據(jù)本基坑現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，從地道南側(cè)東西兩個(gè)人行梯道出入口為起挖點(diǎn)，采取退行反鏟開(kāi)挖法施工，從而在裝土?xí)r減小垂直高度，減少土方開(kāi)挖轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。，防止?jié)B水進(jìn)入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩(wěn)定。開(kāi)挖基坑前，先進(jìn)行定位測(cè)量，確定開(kāi)挖范圍，然后在開(kāi)挖范圍內(nèi)，探明既有管線，防止挖傷、挖斷，基坑兩側(cè)隨開(kāi)挖隨噴水泥砂漿護(hù)面，防止土方坍塌。1）底板施工①墊層施工完，清理墊層面，采用濕鋪法 BAC 防水卷材一層（雙面自粘橡膠瀝青防水卷材） ，在混凝土板上綁扎底板鋼筋，搭設(shè)外腳手架、固定鋼筋腳手架。安裝底板模板并設(shè)置施工縫，底板混凝土第一次澆筑高度底板倒角上 30～50cm，澆筑前，施工縫處提前預(yù)埋固定中埋式鋼邊止水帶?；炷凉嘧⑦^(guò)程中采用振搗棒分層振搗，每一振點(diǎn)的延續(xù)時(shí)間宜為 20～30s，插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 30cm，與側(cè)模應(yīng)保持 5～10cm