【正文】 此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低?！　‰S著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存（JIT）”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國(guó)際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。　　再次是集中運(yùn)輸。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)間方面綜合權(quán)衡。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外?！　∥锪髯鳂I(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。 　　1．降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本。 　　3．壓縮庫存、減少流動(dòng)資金的占用 　　應(yīng)通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫存控制在合理范圍之內(nèi)。 　　就以庫存為例： 　　庫存過多不僅占?jí)毫鲃?dòng)資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動(dòng)紀(jì)律松弛，各部門之間配合不協(xié)調(diào)等。 　　 　　合理控制庫存 　　庫存管理要滿足三個(gè)目的。 　?、诒ＷC供應(yīng)，防止缺貨 　　要有一定數(shù)量的原材料庫存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，因此，要根據(jù)原材料種類、它們對(duì)生產(chǎn)的重要性、采購(gòu)的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達(dá)到2：3：5，僅此一項(xiàng)，每月可增加利潤(rùn)幾十萬元。 　　①根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。 　　合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠內(nèi)物流順暢。 企業(yè)物流與社會(huì)物流的聯(lián)系與區(qū)別　　1．企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的聯(lián)系 　　它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關(guān)系。 　?。?）從兩者物流的連續(xù)性看 　　只有把社會(huì)物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來，才能保障社會(huì)再生產(chǎn)循環(huán)過程的不斷進(jìn)行。 　?。?）社會(huì)物流是以商流為前提條件的，即沒有商流，就沒有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一般的情況下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。概括地說，企業(yè)物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在促進(jìn)社會(huì)分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。有了企業(yè)物流活動(dòng)，才能在生產(chǎn)地、倉儲(chǔ)與需求地等之間取得某種平衡。通過物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進(jìn)而達(dá)到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提高。事實(shí)上，企業(yè)常常通過權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流成本的增加來降低價(jià)格。 企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 　　從前述對(duì)企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有過程，因此，企業(yè)物流對(duì)這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時(shí)間與費(fèi)用，采用零庫存方法進(jìn)行存儲(chǔ)與計(jì)劃的公司更是如此。 　　企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系更為密切，稱企業(yè)物流為市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半也毫不為過，這是因?yàn)槠髽I(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、存儲(chǔ)及送達(dá)客戶，因而對(duì)產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。事實(shí)上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其他相關(guān)方面等。 　　從渠道來看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對(duì)物流有某種程度的影響。不過，不同類型的促銷方式對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對(duì)營(yíng)銷費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮?！　∑髽I(yè)通過物流使原材料經(jīng)過一系列過程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶而實(shí)現(xiàn)增值。它包括的活動(dòng)主要有制定資源需求計(jì)劃、尋找供應(yīng)商、價(jià)格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的主要內(nèi)容?！　∽詈笫钱a(chǎn)品配送。　　　　　物流中的信息流主要是用來辨別需求的，分為兩大部分：計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。能力限制協(xié)調(diào)內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對(duì)企業(yè)內(nèi)外制造需求加以協(xié)調(diào)。采購(gòu)需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往內(nèi)部的原材料和零部件?！　∮唵喂芾硎侵冈诋a(chǎn)成品配送過程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。物流設(shè)施主要作用是對(duì)原材料和產(chǎn)品分類，從而滿足客戶的訂單需求?！　　　　腗RP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計(jì)劃軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深。企業(yè)在實(shí)施ERP的過程中，企業(yè)管理組織體系要主動(dòng)適應(yīng)ERP，而不是ERP去適應(yīng)管理體系，否則必然導(dǎo)致應(yīng)用失敗。一個(gè)全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需求來進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)，也不一定非要實(shí)現(xiàn)ERP的全部功能。大量實(shí)踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實(shí)施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。 Schedule）的實(shí)用化和供應(yīng)鏈管理（SCM）。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)會(huì)影響到任何一項(xiàng)跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)反應(yīng)出來的是相對(duì)獨(dú)立的部門運(yùn)作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領(lǐng)域間進(jìn)行高效的合作與協(xié)調(diào)。企業(yè)實(shí)施物流整合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就必須相應(yīng)地調(diào)整績(jī)效衡量體系，否則達(dá)不到預(yù)期的目的。但保持足量供應(yīng)勢(shì)必增加庫存對(duì)財(cái)務(wù)資金的占用，同時(shí)相應(yīng)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。因此，無法實(shí)現(xiàn)信息共享無疑是物流整合的又一大阻力?！　】傊?，物流是一項(xiàng)綜合性的業(yè)務(wù)，涉及眾多職員和各功能領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域中知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的傳遞又往往很難標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益?！　、诶梦锪魍獍档推髽I(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失?！　、芗訌?qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí) 把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。　　三、高度化物流戰(zhàn)略　　1．全球化物流戰(zhàn)略。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場(chǎng)的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)時(shí)，物流系統(tǒng)會(huì)變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)間延長(zhǎng)和庫存水平上升。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面（GUI，Graphical User Interface）等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征。案例分析：沃爾沃信息化把“特短”變“特長(zhǎng) 瑞典的沃爾沃汽車集團(tuán)（Ｖｏｌｖｏ Ｇｒｏｕｐ）曾有這樣的苦惱，由于生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)不暢，因此出現(xiàn)了多年庫存積壓的現(xiàn)象。這套系統(tǒng)于２００１年初正式引進(jìn)，同年１０月份在沃爾沃集團(tuán)全面推廣。 有人士指出，全球物流管理信息正在替代實(shí)物資源，成為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要資源，世界上的著名汽車生產(chǎn)廠商越來越重視數(shù)據(jù)處理、信息系統(tǒng)，并開始積極地在通信基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行投資。沃爾沃物流公司負(fù)責(zé)出口商貿(mào)和發(fā)展規(guī)劃的副總裁戴格埃說：“用于汽車內(nèi)銷的軟件在外面市場(chǎng)上容易找到，而專門用于汽車外銷的電子信息系統(tǒng)軟件則找不到，我們?cè)囘^與汽車外銷物流要求類似的水果外銷行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)軟件，以及更加先進(jìn)的自動(dòng)化行業(yè)應(yīng)用的信息系統(tǒng)軟件，但是效果都不夠理想，最后只好自己設(shè)計(jì)研制。 戴格埃副總裁介紹說，沃爾沃物流公司目前使用的Ａ４Ｄ電子信息系統(tǒng)的商貿(mào)平臺(tái)，是全球汽車制造行業(yè)中的第一臺(tái)，該電子信息系統(tǒng)的性能主要包括：　?。保_保向消費(fèi)者提供精確的交貨信息?！　。担档凸芾沓杀尽a(chǎn)品庫存量和經(jīng)營(yíng)成本。這方面的工作全部由沃爾沃物流公司完成。 與此同時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)的配送系統(tǒng)隨時(shí)向承運(yùn)人和其它有關(guān)運(yùn)輸公司提供信息。總而言之，沃爾沃汽車物流公司通過網(wǎng)絡(luò)與多家承運(yùn)人保持密切的聯(lián)系，具有多種運(yùn)輸方式可供選擇，有足夠的能力優(yōu)化組織交貨。因此，沃爾沃物流公司必須通過簽訂協(xié)議和合同，與遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的貨運(yùn)代理和其它運(yùn)輸公司的物流部門和運(yùn)輸部門保持密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨時(shí)通過他們提供的運(yùn)輸服務(wù)，把出廠的沃爾沃汽車送到每一個(gè)汽車銷售點(diǎn)。 　　非核心環(huán)節(jié)通過外包完成 　　據(jù)許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有非常高的要求?！　〉?，由于目前國(guó)內(nèi)的物流資訊極為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細(xì)信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而國(guó)內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面也有所欠缺，很難達(dá)到企業(yè)的要求。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊(duì)運(yùn)輸，其它絕大部分貨物運(yùn)輸都是由第三方物流公司來承擔(dān)。這樣，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢(shì)，與其建立堅(jiān)固的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又通過對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)——管理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)隊(duì)的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢(shì)。兩相權(quán)衡，安利棄高就低。新物流中心占地面積達(dá)40000平方米，是原來倉庫的4倍，而建筑面積達(dá)16000平方米。而國(guó)內(nèi)不少企業(yè)，在建自己的物流中心時(shí)將主要精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果并不見得很好。有關(guān)數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)專線與各批發(fā)中心直接聯(lián)機(jī)，使總部及倉庫能及時(shí)了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情況及時(shí)安排補(bǔ)貨。 　　伊萊克斯的外包物流體系和海爾的自建物流體系是完全不同的兩種模式，兩個(gè)同行，到底誰的物流體系更能把握住市場(chǎng)命脈呢？?jī)杉夜镜奈锪髫?fù)責(zé)人分別接受了《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者的專訪。海爾用CRM與BBP電子商務(wù)平臺(tái)架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，從而實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離，提高了海爾對(duì)訂單的響應(yīng)速度。網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)通過網(wǎng)上招標(biāo)，不僅使競(jìng)價(jià)、價(jià)格信息管理準(zhǔn)確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應(yīng)商管理成本，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)間消滅空間?！敝苄薪榻B，在采購(gòu)JIT環(huán)節(jié)上，海爾實(shí)現(xiàn)了信息同步，采購(gòu)、備料同步和距離同步，大大降低了采購(gòu)環(huán)節(jié)的費(fèi)用?！昂柕牟少?gòu)費(fèi)用每年要降10％。實(shí)現(xiàn)了中心城市8小時(shí)配送，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位。兩年多來，我發(fā)現(xiàn)這種方式對(duì)企業(yè)非常有利而且十分劃算。 　　第三方物流公司也立下了汗馬功勞。陳向東說：“其實(shí)選擇第三方物流公司比自建物流體系費(fèi)用高，但對(duì)于伊萊克斯去年在中國(guó)近20億的銷量來說，只能選擇第三方物流?！?　　雖然是把物流交給了第三方，但陳向東還是要負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，最令他頭痛的事就是庫存預(yù)測(cè)。 　　陳說，由于伊萊克斯在國(guó)外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了?！标愊驏|認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，對(duì)企業(yè)才有利?！敝袊?guó)物流成本前沿問題考察報(bào)告一、問題的提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長(zhǎng)，不僅帶來了資源、能源和環(huán)境方面的壓力，而且越來越無法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟(jì)“總量塊頭”急劇增大的場(chǎng)合顯得尤為迫切。在這個(gè)過程中，最引人注目的是貫穿中國(guó)制造業(yè)和流通業(yè)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。二、物流成本的核算方法從掃描、甄別已有的文獻(xiàn)、方法和思路入手，有助于新的發(fā)現(xiàn)。我們認(rèn)為，中觀物流成本實(shí)際上是不需要直接核算的，它可以運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法對(duì)采集到的微觀物流成本數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行分析，從中找到一個(gè)基準(zhǔn)，作為普遍成本改善的目標(biāo)值。微觀物流成本的核算方法就企業(yè)物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統(tǒng)計(jì)工具有兩個(gè)，分別采用現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系和作業(yè)成本會(huì)計(jì)體系。然而，在部分學(xué)者看來，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計(jì)入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。1971年，喬治換言之，它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業(yè)成本法在物流管理中的作用：識(shí)別冗余活動(dòng)；發(fā)現(xiàn)某一個(gè)或多個(gè)渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結(jié)構(gòu)變更分析。它們都是把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到微觀物流成本統(tǒng)計(jì)的典型例子，具有一定的借鑒意義。原有的經(jīng)濟(jì)學(xué)往往把商品流通假設(shè)為“無摩擦”的運(yùn)動(dòng)，這在150年前的資本主義早期階段似乎是可以的，但隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流成本必須加以重視。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家在核算宏觀物流成本時(shí)，都采取了另起爐灶的辦法，在已有統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建一個(gè)包括主要物流功能在內(nèi)的分析框架。由于德蘭尼在給出宏觀物流成本的結(jié)構(gòu)時(shí)，使用了哈佛大學(xué)教授赫斯凱特()在其專著《商業(yè)物流》第二版中提到的方法，故而他把美國(guó)宏觀物流成本稱為“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本”。倉儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。分為公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用三個(gè)類別。第三部分物流行政管理成本，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。（2）日本宏觀物流成本的核算方法日本對(duì)宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業(yè)統(tǒng)計(jì)和庫存統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)來推算出總體物流費(fèi)用，此外也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場(chǎng)來推算部分國(guó)內(nèi)物流成本。這項(xiàng)保管費(fèi)不是狹義的保管費(fèi)，它不僅包括倉儲(chǔ)業(yè)者的保管費(fèi)或企業(yè)自有倉庫的保管費(fèi)，還包括倉庫、物流中心的庫內(nèi)作業(yè)費(fèi)用和庫存所發(fā)生的利息、損耗