【正文】 圍內(nèi)配置利用資源，通過(guò)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場(chǎng)滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中必須考慮的重大問(wèn)題，對(duì)于企業(yè)物流管理而言也是如此。 經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)查和專家咨詢以后，沃爾沃汽車集團(tuán)下屬的沃爾沃物流公司撥出巨額投資，推出了專門為出口物流提供合作物流操作的全新物流電子信息系統(tǒng)（ＬＩＳ），把汽車制造、零售商、汽車部件生產(chǎn)商、承包商、托運(yùn)人、承運(yùn)人和運(yùn)輸公司全部連結(jié)在一起。解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵因素，在于提供實(shí)物分銷或者供應(yīng)運(yùn)作的信息，還有就是傳遞這種信息的能力。這套配送技術(shù)應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是沃爾沃集團(tuán)自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。在通常情況下，一些大型的汽車制造廠商會(huì)專門設(shè)立負(fù)責(zé)聽(tīng)取消費(fèi)者投訴和提供售后服務(wù)的客戶服務(wù)部，或者信息技術(shù)部門，但是沃爾沃汽車集團(tuán)自從推出Ａ４Ｄ信息網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字交換系統(tǒng)以后，所有的售后服務(wù)和消費(fèi)者投訴的受理全部由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)解決，因?yàn)槲譅栁治锪鞴九渌椭行牡目偨?jīng)理就是負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)電子商貿(mào)應(yīng)用系統(tǒng)的兼職總經(jīng)理，消費(fèi)者的投訴信息一到他的手里，他有權(quán)立即著手處理，從而讓消費(fèi)者得到最快的回應(yīng)?！　。矗軌蛲瑫r(shí)進(jìn)行沃爾沃品牌以及其它汽車品牌的交易。例如當(dāng)沃爾沃汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出一種全新型號(hào)的沃爾沃汽車車身產(chǎn)品時(shí)，沃爾沃物流公司立即著手為這一新型沃爾沃汽車提前安排物流操作計(jì)劃和運(yùn)輸規(guī)格。這一套系統(tǒng)可以實(shí)際應(yīng)用到客戶訂貨合同中規(guī)定的每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，把生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品、客戶的訂貨和市場(chǎng)銷售系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使得汽車零售商能夠通過(guò)Ａ４Ｄ系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，清楚地了解新型汽車產(chǎn)品的信息。如果有必要，該信息系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整交貨時(shí)間。但是沃爾沃物流公司本身并不擁有對(duì)外運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)工具，所有的對(duì)外運(yùn)輸車輛全部是租用的。；1月21日，在安利的新物流中心正式啟用之日，安利（中國(guó)）大中華區(qū)儲(chǔ)運(yùn)/店?duì)I運(yùn)總監(jiān)許紹明透露了安利降低物流成本的秘訣：全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。所以，物流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響著整個(gè)市場(chǎng)的有效運(yùn)作。而非核心環(huán)節(jié)，則通過(guò)外包形式完成。公司會(huì)派員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)供貨商是否提供具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，并符合公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，安利倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度相當(dāng)高，而在中國(guó)，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒(méi)有被采用，因?yàn)槊绹?guó)土地和人工成本非常高，而中國(guó)這方面的成本比較低。剛剛啟用的安利新的物流中心也很好地反映出安利的“實(shí)用”哲學(xué)。只用了1年時(shí)間，投入1500萬(wàn)元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。安利先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，各分公司與美國(guó)總部直接聯(lián)機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫(kù)存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)。在會(huì)上，家電雙雄伊萊克斯和海爾的物流負(fù)責(zé)人分別就各自的物流系統(tǒng)作了精彩演講，并稱公司發(fā)展很大程度緣于其先進(jìn)的物流體系。 　　周行說(shuō)，這一同步模式的實(shí)現(xiàn)得益于海爾的現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)。網(wǎng)上支付平臺(tái)則有效提高了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)到100％，為海爾節(jié)約了近1000萬(wàn)的差旅費(fèi)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈管理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％。 　　“正是由于有了快速高效的信息流，海爾物流過(guò)程中每一個(gè)點(diǎn)的成本都是最低的。周說(shuō)，目前已有7家國(guó)際化供應(yīng)商在海爾建立的兩個(gè)國(guó)際工業(yè)園建廠，愛(ài)默生等12家國(guó)際化分供方正準(zhǔn)備進(jìn)駐工業(yè)園，與供應(yīng)商、分供方的距離同步有力保障了海爾JIT采購(gòu)與配送。同時(shí)海爾在全國(guó)還建立了12個(gè)配送中心，每天按照訂單向1550個(gè)專賣店和9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送100余個(gè)品種，5萬(wàn)多臺(tái)產(chǎn)品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。兩年前，我們把這兩個(gè)環(huán)節(jié)從海爾自建的物流體系中分包給了專業(yè)物流公司，但要由海爾統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。自從陳掌握伊萊克斯的物流大權(quán)后，僅伊萊克斯的冰箱市場(chǎng)占有份額就迅速?gòu)牧丬S升至了12％，其中陳向東功不可沒(méi)。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。陳向東說(shuō)：“雖然算下來(lái)自建成本要低些，但目前按同一型號(hào)單臺(tái)產(chǎn)品來(lái)算，平均下來(lái)海爾的成本要高于我們，他們自己做物流就劃不來(lái)。除了這些以外，陳說(shuō)他還要操心存貨盤點(diǎn)的準(zhǔn)確度、存貨周轉(zhuǎn)率和伊萊克斯在中國(guó)30多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的利用率等牽涉物流成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。“但不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。中國(guó)的物流畢竟才剛剛起步，沒(méi)有固定的模式可遵循，大家都還在摸索中，這樣對(duì)大家都有機(jī)會(huì)。其中，實(shí)行流通創(chuàng)新、加快流通現(xiàn)代化，是中國(guó)加入這一國(guó)際化新潮流的前導(dǎo)性戰(zhàn)略步驟，緊隨其后的將會(huì)是整個(gè)制造業(yè)的陳舊流程得到全面改造和提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、質(zhì)量、效率和綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提高。因此，我們認(rèn)為，促進(jìn)流通現(xiàn)代化，加快發(fā)展中國(guó)現(xiàn)代流產(chǎn)業(yè)，迫切需要符合自己要求、經(jīng)得住推敲的、可靠的物流成本核算體系及其實(shí)際數(shù)據(jù)的支撐。我們發(fā)現(xiàn)，主要原因，還是在于物流成本具有模糊性的特點(diǎn)，造成了統(tǒng)計(jì)范圍與口徑大小不一，或者干脆是概念界定混亂，混淆了宏觀、中觀和微觀物流成本的邊界。另外，由于微觀物流成本與宏觀物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，特別是傳統(tǒng)的企業(yè)成本會(huì)計(jì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系之間不構(gòu)成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以我們認(rèn)為，對(duì)兩種物流成本需要采用不同的核算方法。在此情況下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中的物流成本屬于可視成本開(kāi)支，即顯性成本。他首先在1952年出版的《會(huì)計(jì)師詞典》中提出了作業(yè)會(huì)計(jì)的概念。采用作業(yè)成本法核算物流成本是基于如下理論基礎(chǔ)，即產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。不過(guò)，根據(jù)作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程來(lái)看，至少可以證明一點(diǎn)，即由于它是從作業(yè)層次入手，把成本按活動(dòng)分類，因此便于企業(yè)分析成本結(jié)構(gòu)，暴露物流流程問(wèn)題，改進(jìn)管理水平。比如基于成本指數(shù)的物流成本評(píng)價(jià)體系，通過(guò)模糊分級(jí)辦法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定相應(yīng)的狀態(tài)指數(shù)和指數(shù)權(quán)值，進(jìn)而計(jì)算出成本指數(shù)；或者在分析隱性成本時(shí)引入模糊聚類分析法等。宏觀物流成本的核算方法如果說(shuō)研究微觀物流成本是為了方便企業(yè)開(kāi)展物流管理的話，那么核算宏觀物流成本則是為了制定物流政策、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率，其重要意義不言而喻。由于存在“合成的謬誤”，宏觀物流成本顯然不能用微觀物流成本數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單相加而得。德蘭尼（Robert ）負(fù)責(zé)撰寫，而這項(xiàng)工作事實(shí)上從1973年就開(kāi)始了。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)存貨總額得到的。第二部分運(yùn)輸成本是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》中得到的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。貨主費(fèi)用包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用，這項(xiàng)成本雖然數(shù)額較小，但究竟是如何估算的，目前還不得而知。但其測(cè)算方法與美國(guó)基本上是大同小異。二是保管費(fèi)，將經(jīng)濟(jì)企劃廳編制的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)算年報(bào)》中的國(guó)民資產(chǎn)、負(fù)債余額中原材料庫(kù)存余額、產(chǎn)品庫(kù)存余額及流通庫(kù)存余額的合計(jì)數(shù)乘上日本資材管理學(xué)會(huì)調(diào)查所得的庫(kù)存費(fèi)用比例而得。三是物。用公式表示為：保管費(fèi)=（原材料庫(kù)存余額＋產(chǎn)品庫(kù)存余額＋流通庫(kù)存余額）原價(jià)率庫(kù)存費(fèi)用比例。具體核算時(shí)，是將宏觀物流成本分為運(yùn)送費(fèi)、保管費(fèi)及物流管理費(fèi)三者來(lái)統(tǒng)計(jì)。美國(guó)物流行政管理成本在物流成本總額中的比例一般為4％。公路運(yùn)輸包括本地卡車運(yùn)輸費(fèi)用與城際卡車運(yùn)輸費(fèi)用。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》中獲取，而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是德蘭尼先生自己測(cè)算的。美國(guó)的宏觀物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。接下來(lái)，我們分別探討美、歐、日在這方面的成功經(jīng)驗(yàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，宏觀物流成本對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國(guó)家而言，給以高度重視并盡早開(kāi)展研究應(yīng)該是題中應(yīng)有之意。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說(shuō)服力都有待于進(jìn)一步證實(shí)。盡管作業(yè)成本法被認(rèn)為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套；其次，在核算過(guò)程中，資源成本分配和作業(yè)成本分配環(huán)節(jié)會(huì)牽涉到分配方法和工作量的問(wèn)題，大多數(shù)需要借助于信息技術(shù)才能完成。下圖為作業(yè)成本法核算物流成本的邏輯流程。斯坦布斯（George Staubus）對(duì)此概念做了全面系統(tǒng)的論述，但當(dāng)時(shí)卻沒(méi)有在理論界和企業(yè)界引起足夠的重視。作業(yè)成本會(huì)計(jì)體系，又稱為ABC（ActiveBased Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀(jì)美國(guó)會(huì)計(jì)大師埃里克所謂現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系，也就是利用現(xiàn)有的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算。也就是說(shuō)，它依賴于眾多微觀物流成本的核算結(jié)果?？v觀物流運(yùn)作在國(guó)外的發(fā)展，由重視功能到重視成本，再到重視服務(wù)，物流管理的發(fā)展進(jìn)程始終沒(méi)有停止。從實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度觀察，物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其衍生出的物流成本幾乎無(wú)處不在，從而使物流成本核算成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系中的基本組成部分。而從動(dòng)感、節(jié)奏和流程優(yōu)化的競(jìng)爭(zhēng)、較量中獲取經(jīng)濟(jì)利益，恰好是新世紀(jì)的新動(dòng)向和新特點(diǎn)。據(jù)透露，伊萊克斯在中國(guó)的物流目前就是交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做。他解釋，自建物流體系首先要招進(jìn)大量管理人才，物流成本會(huì)增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會(huì)發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個(gè)關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。剛接掌伊萊克斯的物流大權(quán)時(shí)，公司庫(kù)存預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率只有30％－40％左右，到現(xiàn)在，公司的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率已達(dá)到了70％80％?！彼忉專捎阡N量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。對(duì)于大外包的好處，陳向東有自己的一套理論。而有些公司現(xiàn)在采用的還是大外包，即把整個(gè)物流體系包給物流公司去做，使這一環(huán)節(jié)受制于人，非常不利于企業(yè)自己統(tǒng)籌管理，而且現(xiàn)在很多專業(yè)物流公司也沒(méi)有能力做全方位的物流工作，這對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展也十分不利。周行說(shuō)：“我們現(xiàn)在租用的倉(cāng)庫(kù)面積還比較大，但在海爾的物流體系中倉(cāng)庫(kù)就是中轉(zhuǎn)庫(kù)，庫(kù)存周期會(huì)越來(lái)越短，面積也會(huì)越來(lái)越小?！痹谠牧吓渌蚃IT上，海爾使用了標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、集裝化技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化搬運(yùn)，以及條形碼識(shí)別和無(wú)線通信技術(shù)，用電子看板下達(dá)工作指令，完成物料拉動(dòng)，并由模塊化BOM集成化進(jìn)行質(zhì)量控制，這一系列先進(jìn)技術(shù)保障了海爾的工位庫(kù)存材料不超過(guò)四小時(shí)，快速完成產(chǎn)品制造。信息同步保障了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)。網(wǎng)上信息交流平臺(tái)使海爾與供應(yīng)商在網(wǎng)上就可以進(jìn)行信息互動(dòng)交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，強(qiáng)化合作伙伴關(guān)系。海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)由網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)、網(wǎng)上支付平臺(tái)、網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)和網(wǎng)上信息交流平臺(tái)有機(jī)組成。 　　海爾：自建物流 　　中國(guó)家電第一企業(yè)海爾集團(tuán)是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定的34家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”之一，也是進(jìn)入其中的唯一一家家電企業(yè)。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足時(shí)，公司的庫(kù)存及生產(chǎn)系統(tǒng)亦會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨情況?！　『诵沫h(huán)節(jié)大手筆投入　　其次，是在核心環(huán)節(jié)的大手筆投入。這樣大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬(wàn)元?！叭绻怖袊?guó)的銷售上去了，有了需要，我們才考慮引進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)?！　}(cāng)庫(kù)半租半建　　從安利的物流運(yùn)作模式來(lái)看，至少有兩個(gè)方面是值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒的。另外，全國(guó)幾乎所有的倉(cāng)庫(kù)均為外租第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)，而核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。在這樣的狀況下，安利采用了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式。安利的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購(gòu)的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到位于廣州的儲(chǔ)運(yùn)中心，然后通過(guò)不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)（主要包括沈陽(yáng)、北京及上海外倉(cāng)）暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過(guò)家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場(chǎng)。信息化的物流管理系統(tǒng)，無(wú)疑為沃爾沃良好監(jiān)控與合作伙伴的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供了良好的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)在沃爾沃汽車集團(tuán)基本上都由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)指導(dǎo)，以產(chǎn)定銷，生產(chǎn)的汽車數(shù)量、型號(hào)、內(nèi)部裝飾、配件，過(guò)去曾有過(guò)的庫(kù)存積壓的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在。每當(dāng)汽車零售商把客戶的訂單輸入信息系統(tǒng)后，Ａ４Ｄ網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)立即開(kāi)始計(jì)算出“交貨許諾”，根據(jù)這個(gè)“許諾”，有關(guān)汽車從生產(chǎn)、裝配、包裝、運(yùn)輸一直到交貨的每一步都可以安排好。現(xiàn)在汽車消費(fèi)者的主要注意點(diǎn)已經(jīng)不在交貨時(shí)間上，而是落在交貨質(zhì)量和汽車的銷售成本上，對(duì)于汽車產(chǎn)品進(jìn)行全程監(jiān)視的Ａ４Ｄ電子信息系統(tǒng)，可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。　?。叮鞔_顯示產(chǎn)品的詳細(xì)情況，包括開(kāi)始生產(chǎn)、完成生產(chǎn)和從訂貨到交貨的時(shí)間，物流配送操作和周邊成本，以及交貨時(shí)汽車的質(zhì)量。　?。玻s短汽車從訂貨到交貨的時(shí)間?！? Ａ４Ｄ：從頭到尾的解決方案 汽車的訂貨與供貨是一個(gè)龐大的物流過(guò)程，提供一個(gè)從頭到尾與客戶保持緊密聯(lián)系的解決方案，是提高物流效率的必要手段。沃爾沃物流公司看到了這個(gè)趨勢(shì)。這一招非常精明，因?yàn)槲譅栁治锪鞴究吹?，汽車全球物流運(yùn)作過(guò)程中大量的原材料、半成品、零部件和產(chǎn)成品均承受沉重的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，大幅度降低成本是當(dāng)務(wù)之急。近年來(lái)，由于引入信息化管理手段，建立了一個(gè)全新的信息化物流管理系統(tǒng)，沃爾沃將過(guò)去的“特短”變成了“特長(zhǎng)”。　　3．綠色物流戰(zhàn)略。因此，綜合上述兩個(gè)問(wèn)題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無(wú)法確立全球化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營(yíng)和全球銷售的大型全球型企業(yè)。隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢(shì)，這無(wú)疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒(méi)有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；另一方面，由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短等各種原因，也不擁有物流服務(wù)所必需的技術(shù)和Know－h(huán)ow，因此，難以適應(yīng)如今多頻度少量配送的要求。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開(kāi)展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題?！　、輰?duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物