【正文】 求，建設(shè)集運(yùn)輸配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分撥、多式聯(lián)運(yùn)、包裝加工、物流信息、集裝箱業(yè)務(wù)、展覽展銷為一體綜合性大型物流園區(qū)。集中倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的集中儲(chǔ)存保管功能，通過(guò)與企業(yè)建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟，還可以為企業(yè)提供集中庫(kù)存功能和相應(yīng)的調(diào)節(jié)功能，從而減少客戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的投資和占用。保稅物流區(qū)：，涵蓋了海關(guān)直通監(jiān)管點(diǎn)、公共保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)出口保稅的各項(xiàng)功能。服務(wù)中心：，承擔(dān)一體化運(yùn)作的物流公共支持系統(tǒng)服務(wù)?！鞍藚^(qū)兩中心，兩個(gè)配套一個(gè)互補(bǔ)”使綜合均達(dá)到現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、金融服務(wù)等功能配套齊全的要求。效益情況：該項(xiàng)目建成后，可創(chuàng)造18000～20000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；10年內(nèi)貢獻(xiàn)累計(jì)大約3032億元稅收；與中心城區(qū)四大工業(yè)園相互配合，整合當(dāng)?shù)厝螽a(chǎn)業(yè)集群及六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、展示和銷售企業(yè)，增強(qiáng)在贛粵閩湘四省結(jié)合部區(qū)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。市是江西省最大的行政區(qū)，本市轄1區(qū)2市15縣，其中市區(qū)建成區(qū)面積(章貢區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)),，%。市位于東徑113゜54’——116゜38’，北緯24゜29’——27゜09’之間，處于中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。鎢已探明的儲(chǔ)量占世界第一。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，全市已經(jīng)形成以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主的門類較全的工業(yè)體系，在全國(guó)統(tǒng)一劃定的37個(gè)工業(yè)行業(yè)大類中，涉及35個(gè)行業(yè)大類。%。其中，利潤(rùn)總額28億元，增長(zhǎng)47%。二、項(xiàng)目背景（一）物流業(yè)現(xiàn)狀公路物流：2007年全市公路貨運(yùn)總量為3719萬(wàn)噸，我市公路貨運(yùn)車輛為28065輛，總噸位為63695噸。）市公路運(yùn)輸貨物的主要種類有以下17種：煤炭及制品、石油天然氣及制品、金屬礦石、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農(nóng)藥、鹽、糧食、機(jī)械設(shè)備和電器、化工原料及制品、有色金屬、輕工醫(yī)藥產(chǎn)品、農(nóng)林牧副漁業(yè)產(chǎn)品、其他。車務(wù)段管轄的貨運(yùn)站有“峽江、八都、吉水、吉安、吉安南、泰和、興國(guó)、贛縣、東、南、南康、信豐、龍南、定南、于都、西江、瑞金”，其中：2007年?yáng)|站裝車分品類統(tǒng)計(jì)裝車2923車皮，發(fā)送119145噸；卸車24953車皮，卸車1361014噸。水運(yùn)物流在河運(yùn)方面，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程790公里，貨運(yùn)碼頭3991個(gè)，年貨物吞吐量616萬(wàn)噸。我市成一定規(guī)模的物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)，基本處于空白狀態(tài)。 物流需求不斷擴(kuò)大，物流總量迅猛增長(zhǎng)近年來(lái)商貿(mào)物流業(yè)呈平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。目前，京九鐵路、贛龍鐵路、贛粵高速、昌廈一級(jí)公路已貫穿全線，成廈、昆廈、贛韶等高速公路段正在建設(shè)中，濟(jì)南經(jīng)到廣州、大慶經(jīng)到廣州高速公路正在規(guī)劃中。也必將成為沿海地區(qū)客商和企業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的首選城市之一。部分大企業(yè)將企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能統(tǒng)一整合，實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理，降低企業(yè)采購(gòu)成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，加快資金的周轉(zhuǎn)?？诎洞笸P(guān)形成的區(qū)域快速通關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)通關(guān)一體化，區(qū)域通關(guān)快速化，建立了與周邊主要口岸 “屬地報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)收”的通關(guān)模式，開通“贛粵港”直通口岸通道。當(dāng)前打造商貿(mào)大流通平臺(tái)和四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代中心城市，正急切呼喚一個(gè)設(shè)施現(xiàn)代化、硬件智能化、管理信息化，集運(yùn)輸配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分撥、多式聯(lián)運(yùn)、包裝加工、物流信息、集裝箱業(yè)務(wù)、展覽展銷為一體綜合性大型物流園區(qū)。從而為打造全國(guó)重要的有色金屬產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)配套支持，實(shí)現(xiàn)在中部地區(qū)的率先崛起。國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格局的形成，伴隨而來(lái)的是國(guó)際化物流。這些大型跨國(guó)物流公司，由原來(lái)雄據(jù)國(guó)際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而深入各國(guó)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國(guó)際物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競(jìng)爭(zhēng)的需要，所以，作為一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說(shuō)物流向更高的階段發(fā)展了。我國(guó)目前階段，主要解決的問(wèn)題仍然是物流，但這也不等于說(shuō)我國(guó)不能開展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費(fèi)者。為了社會(huì)效益，有的國(guó)家已考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸。許多過(guò)去只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價(jià)值收人。除了智能化交通運(yùn)輸外，無(wú)人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無(wú)人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。這樣的經(jīng)濟(jì)整合正悄然開始。一是經(jīng)濟(jì)總量增大?！笆濉逼陂g，投資較多、貨運(yùn)量較大的新型建材、機(jī)電制造、現(xiàn)代輕紡工業(yè)已成為我市支柱產(chǎn)業(yè)，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的40%。全市16個(gè)工業(yè)園區(qū)已吸納了大量原料、市場(chǎng)兩頭在外的企業(yè)入駐，入園企業(yè)1176戶，完成工業(yè)增加值114億元，增長(zhǎng)55%，增長(zhǎng)120%，增長(zhǎng)59%。對(duì)第三方物流的需求日益增長(zhǎng)。急切呼喚現(xiàn)代物流。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)仍熱衷于自己建車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，據(jù)對(duì)463戶規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)調(diào)查,企業(yè)自有貨車2660臺(tái),%，物流相當(dāng)程度上停留在傳統(tǒng)物流層面上，已成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差，總量小，特別是較工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)明顯落后，沒(méi)有形成企業(yè)集群發(fā)展和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。第五，物流企業(yè)規(guī)模和水平問(wèn)題。第六，人才短缺問(wèn)題。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，市相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外多家知名企業(yè)看中江西的地理優(yōu)勢(shì)，曾多次考察想在江西建立產(chǎn)品分銷配送中心，均因現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施(園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ))不理想而只好棄贛入湘。綜合物流園的建成，將進(jìn)一步促進(jìn)市流通業(yè)發(fā)展升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市商貿(mào)的現(xiàn)代化和國(guó)際化，提升市國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和社會(huì)發(fā)展整體素質(zhì)。促進(jìn)在中部地區(qū)率先崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應(yīng)當(dāng)是加快推進(jìn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。因此，需要加快城市化進(jìn)程，使盡快成為贛粵閩湘四省通衢，成為中部崛起的支撐點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)，形成以中心城區(qū)為依托，縣城和小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。這種漫長(zhǎng)的演變，其對(duì)于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量農(nóng)民在城市定居轉(zhuǎn)為城市居民，進(jìn)而引致農(nóng)村土地制度的變革。建設(shè)綜合物流園區(qū)將能很好的提供這樣的市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，為推進(jìn)的城市化作出重要貢獻(xiàn)?！　〉谌? 項(xiàng)目的建設(shè)條件分析一、主要建設(shè)條件區(qū)位：⑴在長(zhǎng)珠閩區(qū)位：從全國(guó)經(jīng)濟(jì)格局來(lái)看，處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、閩東南經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)圈的邊緣。因此在建立與周邊大城市的分工聯(lián)系的同時(shí)，還必須增強(qiáng)自身的輻射能力和吸引力，以區(qū)域中心城市的實(shí)力反抗大城市磁力的吸引。交通：⑴鐵路：京九、贛龍鐵路通過(guò)境內(nèi)，,通過(guò)的縣（市區(qū)）有興國(guó)縣、贛縣、章貢區(qū)、南康市、信豐縣、龍南縣、于都縣、會(huì)昌縣、瑞金市、%。⑵公路：現(xiàn)有高速公路2條（贛粵高速和昆廈高速），里程186公里；國(guó)道4條（G10G32G31G206）,；省道23條，；縣道152條，；形成了較為完善的交通道路網(wǎng)絡(luò)。市在江西省的區(qū)位及公路交通示意圖 建設(shè)用地：市綜合物流園區(qū)建設(shè)用地位于市新世紀(jì)組團(tuán)（市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)潭東境內(nèi)），北起105國(guó)道與323國(guó)道交叉口，南接京九鐵路及貨運(yùn)南站，并緊依建設(shè)中的中心城區(qū)環(huán)城快速干道。站前路兩側(cè)分布了一些臨時(shí)的木材粗加工點(diǎn)。 水文地質(zhì)根據(jù)地質(zhì)初步勘察結(jié)果，本區(qū)域內(nèi)無(wú)滑坡、坍塌、地表塌陷、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 政策許可和群眾支持、參與：一是本項(xiàng)目建設(shè)符合省、市規(guī)劃。是江西南部工業(yè)重鎮(zhèn)和貨物進(jìn)出、加工、貿(mào)易的重要商埠，加快建設(shè)綜合性物流園區(qū)，數(shù)個(gè)功能性物流中心和專業(yè)配送中心，疏通贛、閩、粵、湘物流通道，構(gòu)建全國(guó)地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)。并擬成立綜合物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)做好項(xiàng)目建設(shè)前期的各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，各有關(guān)部門也統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，積極參與市綜合物流園項(xiàng)目建設(shè)的前期相關(guān)服務(wù)工作。距新機(jī)場(chǎng)和成廈高速公路掛線不足10公里。五是位于可開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足、土地成本低廉。雖然贛粵高速公路已全線通車，新機(jī)場(chǎng)已建成并已投入使用，但是的交通樞紐地位尚未真正凸顯。其規(guī)模較小，使用率不高，只能轉(zhuǎn)運(yùn)一些小貨物，缺乏相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和信息平臺(tái)。，都是通過(guò)公路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的。機(jī)遇分析(O)一是《市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為園區(qū)的建設(shè)提供了有力的保障，并明確了市綜合物流園區(qū)的規(guī)模、定位、功能、目標(biāo)等。第四章 項(xiàng)目定位與功能一、市綜合物流園區(qū)的定位市綜合物流園的定位為：珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)物流北大門。業(yè)務(wù)范圍：綜合物流園區(qū)以城市物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，區(qū)域物流業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，國(guó)際物流業(yè)務(wù)為努力方向。綜合物流園區(qū)區(qū)域物流業(yè)務(wù)：主要以江西南部乃至四省邊際區(qū)域作為服務(wù)范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓羞\(yùn)到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實(shí)現(xiàn)零散貨物運(yùn)輸需求與干線規(guī)模運(yùn)輸需求的有效銜接。據(jù)市交通局對(duì)20082015年鐵路和公路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，成果如下表：市20082015年鐵路和公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)表年度鐵路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）公路貨運(yùn)量（十萬(wàn)噸）20082009201020112012201320142015據(jù)預(yù)測(cè)成果，2015年，按市“一個(gè)園區(qū)（綜合物流園區(qū)）、兩個(gè)中心（龍南、瑞金區(qū)域物流中心）、五個(gè)集散地（鐵路東站工業(yè)品集散地、贛江新貨運(yùn)碼頭大宗產(chǎn)品集散地、農(nóng)產(chǎn)品物流集散地、建材及再生資源物流集散地、空港物流集散地）”的物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃，按綜合物流園區(qū)承擔(dān)預(yù)測(cè)總運(yùn)量的50%計(jì)算，得：項(xiàng)目設(shè)計(jì)貨物日流量=50%247?？偨ㄖ娣e162萬(wàn)平方米,其中倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積96萬(wàn)平方米。第五章 項(xiàng)目選址和規(guī)劃設(shè)計(jì)一、項(xiàng)目位置、占地面積分析綜合物流園區(qū)擬建設(shè)用地位于市新世紀(jì)組團(tuán)（市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)潭東境內(nèi)），北起105國(guó)道與323國(guó)道交叉口，南接京九鐵路及貨運(yùn)南站，并緊依建設(shè)中的中心城區(qū)快速通道，在潭東出口加工區(qū)東南側(cè)。具備良好的物流集散潛質(zhì)。在進(jìn)行綜合物流園規(guī)劃時(shí)，不但要從市場(chǎng)需求出發(fā)，了解市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，同時(shí)也要吸收其它類比專業(yè)物流園區(qū)的優(yōu)良經(jīng)驗(yàn)，務(wù)求把物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)做得更好。第三、服務(wù)意識(shí)的超前化，包括物業(yè)管理配套、生活休閑設(shè)施配套等，都要從市場(chǎng)人文思想為出發(fā)點(diǎn)。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)。一方面，綜合物流園定位的目標(biāo)是各中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)主和投資業(yè)主，他們的生活水平己達(dá)到小康，具有一定的藝術(shù)審視能力；另一方面，物流園規(guī)劃須體現(xiàn)出時(shí)代潮流特征。對(duì)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，綜合物流園要達(dá)到國(guó)家的優(yōu)良水平，要有明顯可量化的標(biāo)準(zhǔn)。綜合物流園周圍城市配套不全，在設(shè)計(jì)時(shí)要完善周邊的設(shè)施配套，建設(shè)便捷的交通、通信、商務(wù)休閑、餐飲休閑娛樂(lè)、居住配套等設(shè)施，方便園區(qū)經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者。即要構(gòu)建和諧、生態(tài)、綠色的物流園。以整合物流資源為基礎(chǔ)，以構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系為目標(biāo)，堅(jiān)持整合與構(gòu)建相結(jié)合，促進(jìn)現(xiàn)代物流的有序良性發(fā)展。物流園主入口方向：東南面（323國(guó)道）。建筑包括單層鋼構(gòu)大棚20萬(wàn)平方米，四層大宗工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品綜合交易大樓10萬(wàn)平方米。建筑包括十層立體倉(cāng)庫(kù)，建筑面積35萬(wàn)平方米,平面?zhèn)}庫(kù)20萬(wàn)平方米。主要建構(gòu)筑物為鋼構(gòu)大棚及露天堆場(chǎng)。保稅物流區(qū)：，涵蓋了海關(guān)直通監(jiān)管點(diǎn)、公共保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)出口保稅的各項(xiàng)功能。“兩中心”指信息中心和服務(wù)中心。如設(shè)立綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等設(shè)施；同時(shí)還可開展諸如通關(guān)、保稅、法律、結(jié)算、需求預(yù)測(cè)、咨詢、培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)等增值服務(wù)。2 綠化系統(tǒng)規(guī)劃綜合物流園的綠化重點(diǎn)為服務(wù)中心、各交通主干道兩側(cè)、各建筑物周邊、貨場(chǎng)、停車場(chǎng)外圍邊緣。其具體層劃分為：酒店及辦公休閑小區(qū)綠地——園區(qū)功能區(qū)綠地——道路綠化。④物業(yè)管理設(shè)施：環(huán)境、保潔、保安等安全服務(wù)機(jī)構(gòu)、配電、供水、修葺等（設(shè)在物流園內(nèi)）。然后在園區(qū)建設(shè)期間將全部打通園區(qū)的道路系統(tǒng)，形成園區(qū)內(nèi)部貨運(yùn)暢通的道路網(wǎng)。 園區(qū)供電及弱電設(shè)施按信息中心用房、辦公服務(wù)用房15W/平方米，其他工作用房20W/平方米計(jì)算，園區(qū)總供電負(fù)荷為3200KW。 園區(qū)通風(fēng)、暖通設(shè)施本項(xiàng)目處理亞熱帶地區(qū)，又屬夏熱冬冷地區(qū)，工作區(qū)主要考慮通風(fēng)散熱，辦公區(qū)及信息中心應(yīng)同時(shí)考慮通風(fēng)散熱和冬季取暖。第六章 項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)方案一、項(xiàng)目建設(shè)初步安排本項(xiàng)目分兩期建設(shè)。2. 建設(shè)工貿(mào)配送區(qū)和商貿(mào)配送區(qū)，著手搭建信息平臺(tái)，啟動(dòng)鐵路南站的擴(kuò)建工程的前期工作。建設(shè)期間，成立市綜合物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目招商引資、工程建設(shè)和工程質(zhì)量進(jìn)行全面管理和協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目按時(shí)高質(zhì)量完成。物業(yè)管理的實(shí)質(zhì)就是為物流園的經(jīng)營(yíng)企業(yè)服務(wù)。2 物業(yè)管理組織形式物業(yè)管理組織形式主要可分為二類：一是組建由開發(fā)方為主的物業(yè)管理公司；二是委托有專業(yè)市場(chǎng)物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司，在開發(fā)方完成開發(fā)目標(biāo)之后，市場(chǎng)的繁榮完全依賴于物業(yè)管理。建安工程費(fèi)估算詳見(jiàn)表7—1。根據(jù)《投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)第三版》和相關(guān)規(guī)定，費(fèi)率取費(fèi)范圍為8－10%，本項(xiàng)目取8%。資金使用：根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，確定項(xiàng)目所需要資金在建設(shè)工期內(nèi)全部投入。 成本費(fèi)用估算（見(jiàn)附表2:總成本費(fèi)用估算表、附表3固定資產(chǎn)折舊、無(wú)形資產(chǎn)及遞延資產(chǎn)攤銷費(fèi)估算表）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)說(shuō)明：房屋等建筑物按20年折舊期折舊，設(shè)備按10年折舊，殘值率10%，其他折舊不計(jì)殘值，土地按50年攤銷。 利潤(rùn)與稅收分析經(jīng)分析估算，企業(yè)所得稅按