客車行業(yè)十二五發(fā)展形勢-預(yù)覽頁
【正文】 實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與鐵路及民航的互補(bǔ)作用。 道路客運(yùn)需要解決的問題，也是公路客車的發(fā)展方向，即如何提供滿足客運(yùn)需求的產(chǎn)品。 按規(guī)劃要求，十二五期間，道路運(yùn)輸要打造更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運(yùn)輸新模式，明確提出全面推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區(qū)進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化改造，鼓勵(lì)發(fā)展鎮(zhèn)村公交。 《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，十二五期間，國內(nèi)新增公交客車需求20萬輛，更新需求28萬輛，48萬輛的公交需求，為公交車市場描繪了美好的發(fā)展藍(lán)圖。按此計(jì)劃，目前公交車保有量40萬輛，十二五末需達(dá)60萬輛，凈增20萬輛。未來五年，公交客車尤其是新能源公交客車必將迎來一輪新的發(fā)展機(jī)遇。 (四)、十二五期間，國內(nèi)旅游人次10%的增長目標(biāo)，有力的保證了旅游客車的發(fā)展到2015年，國內(nèi)旅游人數(shù)將達(dá)33億人次，年均增長10%。二要轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式，組織開展交通運(yùn)輸?shù)吞技夹g(shù)重點(diǎn)工程，鼓勵(lì)使用天然氣動(dòng)力和電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保型城市公交車，引導(dǎo)混合動(dòng)力出租車使用。今年剛剛推行的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，更是將安全擺在了首要位置。所以，客運(yùn)的由“走得了”到“走得好”的需求，將會(huì)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及各項(xiàng)政策的到位，這也將預(yù)示著客車將更加人性化、大型化、高檔化。 四、客車企業(yè)應(yīng)對策略建議十二五期間，客車企業(yè)與行業(yè)面臨很多新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，客戶的需求將在宏觀環(huán)境及國家政策的影響隨時(shí)都會(huì)有所變化，建議客車及時(shí)關(guān)注這種變化，從而提煉出企業(yè)自身的賣點(diǎn)。 (三)、轉(zhuǎn)變營銷策略，以國際化的營銷思路開拓國際化的客車市場但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的完善和競爭更加趨向公平、有序化，市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，政府采購越來越透明化、集團(tuán)化，常以招標(biāo)方式進(jìn)行，傳統(tǒng)的關(guān)系營銷雖然為客車企業(yè)帶來了一定的市場占有率，但其在市場和廠商經(jīng)營過程中所起的負(fù)面作用越來越明顯，甚至影響到一些企業(yè)的市場管理和經(jīng)營戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)2011年汽車市場銷量將達(dá)到約1957萬輛，%。 大中型客車2011年整體銷量增幅比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長狀態(tài)。 但，受大微客市場擠壓影響，增幅會(huì)比較低。 2011年2015年中國輕型客車銷量預(yù)測單位：萬輛，% 重點(diǎn)市場集中度較高，發(fā)達(dá)地區(qū)銷量明顯較多，這給客車制造企業(yè)制定公路客車的營銷策略提供了具體的市場依據(jù)。 各地區(qū)輕型客車擁有量預(yù)測 這說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展與輕客需求存在正比關(guān)系，而且這種需求關(guān)系比乘用車市場更加明顯。 從目前的情況來看，公路客車市場的資源越來越向優(yōu)勢企業(yè)傾向,其他弱勢企業(yè)的公路客車分市場份額被逐步蠶食。同時(shí)，旅游客車的市場份額會(huì)有一定的上升。 輕型客車 歐系短軸車型份額增加，反映了歐系輕客在產(chǎn)品線下移后，更適應(yīng)客貨兩用市場的需求。 客車出口單價(jià)為28385美元。 雖然目前已經(jīng)擺脫國際金融危機(jī)影響，客車出口量有所上升，但是仍未徹底恢復(fù)元?dú)?。磨刀不誤砍柴工，客車企業(yè)面臨經(jīng)營戰(zhàn)略選擇 過去如何，未來如何。 1)持續(xù)提速的火車，帶給客車的威脅和機(jī)會(huì)。 1997年，隨著高速公路的發(fā)展，公路客運(yùn)曾一度多線路逼停“鐵老大”，在中國的客運(yùn)史上寫下絢麗的一筆。原有公路高速客運(yùn)點(diǎn)對點(diǎn)的線路被沖擊，客運(yùn)公司原有的高利潤源被消滅。 鐵路提速帶來火車小站的消失，產(chǎn)生了鐵路運(yùn)輸?shù)拿c(diǎn)，給客車運(yùn)輸創(chuàng)造了充分的發(fā)展空間。 高鐵帶動(dòng)了大批量的新城市建設(shè)，以及促使新的運(yùn)輸集散地的產(chǎn)生，為短途客運(yùn)和城郊客車創(chuàng)造了市場需求。 可以說，持續(xù)提速的鐵路，帶給客車運(yùn)輸?shù)某送{，還有機(jī)會(huì)。 2）持續(xù)票價(jià)靈活的飛機(jī)，在長途運(yùn)輸領(lǐng)域帶給客車一定的壓力。 飛機(jī)票價(jià)采取持續(xù)靈活的政策，淡季的折扣經(jīng)常低于火車和飛機(jī)，對于長途客運(yùn)來說分流的相當(dāng)一部分出行時(shí)間靈活的客流，對長途客車運(yùn)輸帶來一定的壓力。 3）未來將形成飛機(jī)火車汽車互相補(bǔ)充的運(yùn)輸格局。 產(chǎn)生目前陸空競爭的原因在于飛機(jī)、鐵路和公路分屬三部門管轄，期間的固定資產(chǎn)投入沒有協(xié)調(diào)，各自為政帶來了今天所謂的競爭局面?？瓦\(yùn)企業(yè)利潤源的轉(zhuǎn)移，帶來的將是客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 1）客戶需求1234也是客車產(chǎn)品的最難點(diǎn)，可靠性對于設(shè)計(jì)水平，工藝工裝，材料品質(zhì)等要求很高。經(jīng)濟(jì)性能的維修費(fèi)用和可靠性關(guān)系很大。 4）方便性能這個(gè)和企業(yè)的設(shè)計(jì)思維有很多關(guān)系。 應(yīng)該說過去的五年，客車企業(yè)還是有了很多積累內(nèi)功的動(dòng)作，企業(yè)動(dòng)作雖然不相同，但是都是圍繞客戶的需求以及自身發(fā)展需要，力爭做到“雙贏”。 宇通明顯走的是規(guī)模效應(yīng)下帶來的整體實(shí)力的上升。后續(xù)的結(jié)果都是前期雄厚的積累然后厚積薄發(fā)。 3）客戶可靠性需求的被忽視從某種意義上說，可靠性是產(chǎn)品很多性能的重要保障，也是提升獲利能力的重要基礎(chǔ)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)具備了大幅度超越行業(yè)平均利潤水平的能力，這個(gè)企業(yè)的未來發(fā)展將是難以估量的。 2009年12月30日鄭州宇通客車股份有限公司六屆十二次董事會(huì)會(huì)議全票同意審議通過了《關(guān)于增加年產(chǎn)20000輛客車技術(shù)改造項(xiàng)目的議案》。42900臺，%，那么宇通將真正在目前的客車第一陣營中脫穎而出，領(lǐng)跑行業(yè)了。 所以，如果對手不能在宇通客車產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)前打一個(gè)漂亮的伏擊戰(zhàn)，后續(xù)的發(fā)展，宇通將完全可能遙遙領(lǐng)先，成為真正的領(lǐng)跑者。 2）訂單競爭集團(tuán)分析不排除一些相對實(shí)力較好，產(chǎn)品線齊全的企業(yè)將持續(xù)為訂單競爭努力。 行業(yè)內(nèi)不止數(shù)十家企業(yè)立足于利基市場的定位，有的企業(yè)是立足單一產(chǎn)品的打造，有些企業(yè)立足于區(qū)域市場的耕耘，沒有實(shí)現(xiàn)全面的市場和產(chǎn)品的覆蓋。 中國客車細(xì)分市場過多，單一市場的容量可以滿足企業(yè)的需求。 中國客車企業(yè)形成于歷史，目前的客車企業(yè)生存成本不高，小盤子可以滿足企業(yè)的生存。利基定位將越來越遙遠(yuǎn)。 四，未來五年怎么辦？ 磨刀不誤砍柴工，客車企業(yè)正面臨著經(jīng)營
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