淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)-預(yù)覽頁
【正文】 混凝土產(chǎn)生不利影響。 (5)按設(shè)計(jì)要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束。而對(duì)于兩中跨合攏段施工控制，監(jiān)理過程基本與邊跨合攏段相同。 在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的張拉強(qiáng)度后開始張拉，并加以嚴(yán)格控制。 轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)論文下載中心 .net剛構(gòu)橋（rigid frame bridge）是主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。前三種跨越能力不大，適用于跨線橋 ，要求地質(zhì)條件良好，可用鋼和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。② 斜腿剛構(gòu)橋 橋墩為斜 向支撐的剛構(gòu)橋，腿和梁所受的彎矩比同跨徑的門式剛構(gòu)橋顯著減小，而軸向壓力有所增加；同上承式拱橋相比不需設(shè)拱上建筑 ，使構(gòu)造簡(jiǎn)化。截面形式：箱型截面、多肋式。④ 連續(xù)剛 構(gòu)橋 分主跨為連續(xù)梁 的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)剛構(gòu)橋 ，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) ，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn) 。截面形式：箱梁國(guó)內(nèi)外大跨橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)外大跨橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)公路橋梁建設(shè)水平 改革開放以來，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，特別是近十年來，我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列?！ ?我國(guó)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì) 隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達(dá)420m，斜拉橋?yàn)?30m。因此，21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強(qiáng)，外形美觀，便于養(yǎng)護(hù)等在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點(diǎn)，近年來已成為建成較多的橋梁。由于嵌固在箱梁上的懸臂板，其長(zhǎng)度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大，能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋，因此，箱梁能在獨(dú)柱支墩上建成彎斜橋。為了減輕箱梁自重，可以采用體外預(yù)應(yīng)力鋼束。這種樣大噸位支座性能如何、將來如何更換等一系列問題有待研究。 ?。?） 圬工拱橋最常見的為石拱橋，我國(guó)古代石拱橋建造就有很高的成就，如修建于公元606年的河北趙縣安濟(jì)橋，寬約9m，在跨度方面曾保持記錄達(dá)1350年之久，且至今保存完好。根據(jù)近年的實(shí)踐，常用的拱橋施工方法有主支架現(xiàn)澆、預(yù)制梁段纜索吊裝、預(yù)制塊件懸臂安裝、半拱轉(zhuǎn)體法、剛性或半剛性骨架法。鋼管混凝土鋼管混凝土是在鋼管內(nèi)填充混凝土，使鋼管和混凝土在受壓方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：鋼管借助于其內(nèi)部的混凝土其抗壓性能和穩(wěn)定性得以增強(qiáng)；而內(nèi)部的混凝土由于處于三向受壓狀態(tài)而使自身的強(qiáng)度得以提高。 由于鋼管混凝土本身的優(yōu)點(diǎn)決定了它的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：在自重和承載能力相近的情況下，同鋼結(jié)構(gòu)相比，可以節(jié)約鋼材50%左右。己建成的上海蘆浦大橋（主跨550m）為中承式鋼箱拱橋，而在建的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋（鋼桁架拱橋）將以主跨552m創(chuàng)世界第一。大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩，受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，拉索材料有熱擠PE防護(hù)平行鋼絲索、PE外套防護(hù)鋼絞線索。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。20世紀(jì)80年代末，世界上修建懸索橋到了鼎盛時(shí)期，建成跨徑大于1000m的懸索橋17座。懸索橋由索塔、錨碇、主纜、吊索（或吊桿）和主梁（加勁梁）5大部分組成（圖14）。此種結(jié)構(gòu)當(dāng)跨徑大于800m時(shí)，方具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力?！ 。?） 剛構(gòu)橋的分類 T型剛構(gòu) 早期剛構(gòu)橋大多為T型剛構(gòu)，它分為有跨中設(shè)掛梁（如福州烏龍江大橋，保持跨徑紀(jì)錄10年）和跨中帶剪力鉸（如福州洪塘大橋）兩種基本形式（圖15）。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋數(shù)跨相連，跨中不設(shè)鉸或掛梁，行車舒適，特別適用于大跨度、高橋墩的情況。當(dāng)連續(xù)長(zhǎng)度太大時(shí)，宜設(shè)置伸縮縫，做成數(shù)座分離式的連續(xù)剛構(gòu)。其梁與腿中的彎矩比門式剛構(gòu)橋要小，但支承反力卻有所增加。法國(guó)1974年建成的Bonhomme橋，是世界跨度最大的公路預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋，橋高23m，主梁為單箱，基礎(chǔ)設(shè)有支承鉸。1988年建成的廣西桂林漓江橋（圖18），為三跨連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土V型剛構(gòu)橋，主跨95m。 我國(guó)已建成的T形剛構(gòu)和大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋及其特點(diǎn)見表11 （2） 剛構(gòu)橋的特點(diǎn) 由于采用傳統(tǒng)的鋼橋懸臂施工方法，使得預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的懸臂體系得到了新的發(fā)展，形成了T形剛構(gòu)。T形剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋的主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比見表12?！ ?. 主墩有支座； 2. 施工時(shí)需梁墩固結(jié)，有體系轉(zhuǎn)換； 3. 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，也不利于懸臂施工的橫向抗風(fēng)要求； 1． 主墩無支座； 2． 施工體系轉(zhuǎn)換方便； 3． 伸縮縫少，行車舒適； 4． 順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大，受力性能好，順橋向抗推剛度小，對(duì)溫度、混凝土收縮徐變及地震影響均有利。14 / 14
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