淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)(完整版)
【正文】 橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間?！ 。?） 跨徑不斷增大 目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋?yàn)?90m，而鋼懸索橋達(dá)1990m。多跨連續(xù)剛 構(gòu)橋則在主 跨跨中設(shè)鉸 ，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系 ，可利用邊跨 連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。如安康漢江橋（鐵路橋），腿趾間 距176米，1982年建成。按結(jié)構(gòu)形式分以下四種：門式剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋 、T形剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對預(yù)應(yīng)力筋張拉及其孔道壓漿全過程旁站，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)場審查其是否符合設(shè)計(jì)要求。 (3)合攏狀態(tài)時(shí)的施工荷載及其他情況應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；合攏澆筑前應(yīng)及早調(diào)整兩端懸澆梁段的中線及標(biāo)高，并要安裝合攏段的勁性骨架和張拉臨時(shí)束，確保合攏段混凝強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前不變形。為了能正確合理地控制梁體撓度，須在懸臂澆注時(shí)進(jìn)行標(biāo)高控制，在施工中對已澆或準(zhǔn)備澆注的箱梁各工序進(jìn)行撓度、溫度等觀察，觀測時(shí)間在掛籃就位、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉后幾個(gè)階段，并以此隨時(shí)調(diào)整懸澆段的立模標(biāo)高，推算下一個(gè)梁段的預(yù)留量。 (3)認(rèn)真檢查0號梁段托架安裝質(zhì)量，在橋軸線及上、下腹板的中心軸線組成3條縱軸線，將每段的前沿和3條縱軸的交叉點(diǎn)設(shè)置為測點(diǎn)進(jìn)行量測，合格后進(jìn)行預(yù)壓。 1 承臺(tái)大體積混凝土施工監(jiān)理 控制大體積混凝土承臺(tái)澆筑施工過程中的混凝土內(nèi)外溫差及溫度應(yīng)力，防止承臺(tái)溫度裂縫產(chǎn)生，確保施工質(zhì)量，是橋梁施工中的重點(diǎn)之一。其除了保持了連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、動(dòng)力性能好、主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車等優(yōu)點(diǎn)外，其墩梁固接還節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，減少了墩及基礎(chǔ)的工程量，并改善了結(jié)構(gòu)在水平荷載(例如地震荷載)作用下的受力性能，特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。在進(jìn)行懸臂塊件澆筑時(shí)混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應(yīng)隨時(shí)調(diào)整標(biāo)高，保證掛籃端部與已澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫面出現(xiàn)裂縫。 (3)掛籃拼裝完畢后，為驗(yàn)證掛籃的可靠性和消除其非彈性變形及其測出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模標(biāo)高，在懸臂施工開始前對掛籃進(jìn)行試壓。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到20 MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到35mPa才能拆除其余模板和支架，混凝土強(qiáng)度達(dá)到45 MPa時(shí)才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉、壓漿。 (6)在張拉壓漿完成后及進(jìn)的解除臨時(shí)固結(jié)措施，將各墩臨時(shí)支座反力轉(zhuǎn)移到永久支座上，將梁體轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁體系。另外，要控制好壓漿工藝，管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實(shí)，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。截面形式為矩形。截面形式：箱梁。 一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。 （4） 重視美學(xué)及環(huán)境保護(hù) 橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑。大跨徑梁橋的上部結(jié)構(gòu)大多采用箱形截面，是因?yàn)橄湫谓孛嬗休^大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細(xì)長度，同T形梁相比徐變變形較小。還有大跨徑連續(xù)箱梁要采用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續(xù)箱梁，盆式橡膠支座噸位達(dá)65O0kN。 ?。?） 鋼筋混凝土拱橋?yàn)楣皹虻闹饕问剑窒湫喂?、肋拱、桁架拱。例如鋼管本身可以兼作模板骨架，不用拆模、支模，混凝土可以泵灌；鋼管本身可以兼作縱筋和箍筋，卷制鋼管較制作、綁扎鋼筋骨架容易。 斜拉橋 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40余座（圖13）。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁。從1883年美國建成布魯克林橋（主跨486m）開始，至今已有120多年歷史。 懸索橋由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，因此具有很大的跨越能力，但亦具有整體剛度小、抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳產(chǎn)，費(fèi)用高、施工難度大等缺點(diǎn)。 連續(xù)剛構(gòu) T型剛構(gòu)體系在設(shè)計(jì)中不斷改進(jìn)，逐步與連續(xù)梁體系的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，T型剛構(gòu)的粗大橋墩被柔性薄壁墩所取代，形成墩梁連固的連續(xù)剛構(gòu)體系（圖16），開辟了大跨橋梁向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展的途徑。斜腿剛構(gòu)橋的工作情況與拱橋更接近。它具有連續(xù)剛構(gòu)橋和多跨斜腿剛構(gòu)橋的受力特性和共有的優(yōu)點(diǎn)。而上部結(jié)構(gòu)具有連續(xù)梁施工的一般特點(diǎn)。但連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d能力的要求更高，若地基發(fā)生過大的不均勻下沉，將產(chǎn)生巨大的附加力，造成墩梁結(jié)合處拉應(yīng)力過大，極易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的造成結(jié)構(gòu)破壞。 1. 施工無體系轉(zhuǎn)換； 2. 帶掛孔T構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，因此溫度、混凝土收縮徐變不產(chǎn)生附加內(nèi)力。該橋位于漓江風(fēng)景區(qū)，外形美觀，別具一格。由于橋墩置于岸坡上，有較大斜角，在主梁跨度相同的條件下，斜腿剛構(gòu)橋的跨度比門式剛構(gòu)橋要大得多。它利用薄壁高墩的柔性來適應(yīng)各種外力所引起的橋縱向位移。 剛構(gòu)橋 八十年代以后，特別是九十年代以來，隨著高速公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，要求行車平順舒服，連續(xù)梁橋得到了迅速的發(fā)展，但由于此橋型在施工過程中需要梁墩臨時(shí)固結(jié)和進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，同時(shí)需設(shè)置大噸位的橡膠支座，增加
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