淺析連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)-wenkub
2023-07-07 00:02:58 本頁(yè)面
【正文】 到設(shè)計(jì)噸位，并將管道壓漿封錨。 (3)合攏狀態(tài)時(shí)的施工荷載及其他情況應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；合攏澆筑前應(yīng)及早調(diào)整兩端懸澆梁段的中線及標(biāo)高，并要安裝合攏段的勁性骨架和張拉臨時(shí)束，確保合攏段混凝強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前不變形。 (6)嚴(yán)格要求施工單位控制拆模時(shí)間。為了能正確合理地控制梁體撓度，須在懸臂澆注時(shí)進(jìn)行標(biāo)高控制，在施工中對(duì)已澆或準(zhǔn)備澆注的箱梁各工序進(jìn)行撓度、溫度等觀察，觀測(cè)時(shí)間在掛籃就位、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉后幾個(gè)階段，并以此隨時(shí)調(diào)整懸澆段的立模標(biāo)高，推算下一個(gè)梁段的預(yù)留量。 (2)檢查掛籃及模板加工制作質(zhì)量是否合格，宜控制在0．3—0．5之間；對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)拼以驗(yàn)證加工的精度，試拼后進(jìn)行荷載試驗(yàn)，對(duì)掛籃的焊接質(zhì)量進(jìn)行最后的驗(yàn)證。 (3)認(rèn)真檢查0號(hào)梁段托架安裝質(zhì)量，在橋軸線及上、下腹板的中心軸線組成3條縱軸線，將每段的前沿和3條縱軸的交叉點(diǎn)設(shè)置為測(cè)點(diǎn)進(jìn)行量測(cè)，合格后進(jìn)行預(yù)壓。 2 0號(hào)梁段施工監(jiān)理 (1)對(duì)掛籃、0～1號(hào)梁段支架結(jié)構(gòu)均要求施工方提交對(duì)強(qiáng)度、剛度、局部及整體穩(wěn)定性計(jì)算資料，對(duì)安全系數(shù)不夠的部分要求進(jìn)行整改。 1 承臺(tái)大體積混凝土施工監(jiān)理 控制大體積混凝土承臺(tái)澆筑施工過(guò)程中的混凝土內(nèi)外溫差及溫度應(yīng)力，防止承臺(tái)溫度裂縫產(chǎn)生，確保施工質(zhì)量，是橋梁施工中的重點(diǎn)之一。 關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋；預(yù)應(yīng)力混凝土；施工監(jiān)理 連續(xù)剛構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，是目前使用廣泛的連續(xù)體系梁式橋。其除了保持了連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、動(dòng)力性能好、主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)外，其墩梁固接還節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，減少了墩及基礎(chǔ)的工程量，并改善了結(jié)構(gòu)在水平荷載(例如地震荷載)作用下的受力性能，特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。因此，大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工期的溫度控制非常重要。在進(jìn)行懸臂塊件澆筑時(shí)混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應(yīng)隨時(shí)調(diào)整標(biāo)高，保證掛籃端部與已澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫面出現(xiàn)裂縫。預(yù)壓應(yīng)分級(jí)加載，最大荷載等于托架所承受的梁段最大重量的1．2倍，消除托架非彈性變形值并測(cè)出其彈性變形值作為底模安裝時(shí)標(biāo)高調(diào)整的依據(jù)。 (3)掛籃拼裝完畢后，為驗(yàn)證掛籃的可靠性和消除其非彈性變形及其測(cè)出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模標(biāo)高，在懸臂施工開(kāi)始前對(duì)掛籃進(jìn)行試壓。在砼施工過(guò)程中，梁體兩邊要注意對(duì)稱和均衡作業(yè)，嚴(yán)格控制不平衡彎矩的產(chǎn)生；懸臂兩端混凝土的累計(jì)澆筑量相差不得大于設(shè)計(jì)限定數(shù)量，澆筑從前端開(kāi)始逐步向后端，最后與已澆梁端連接。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到20 MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到35mPa才能拆除其余模板和支架，混凝土強(qiáng)度達(dá)到45 MPa時(shí)才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉、壓漿。 (4)認(rèn)真檢查合攏吊架、固定合攏段底模板和外側(cè)模板、綁扎底模板鋼筋、安裝底模板波紋管、立合攏段內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋和波紋管等，按規(guī)定要求對(duì)剛構(gòu)上所有觀測(cè)點(diǎn)的高程精確測(cè)量一遍，留待中跨合攏段施工時(shí)使用。 (6)在張拉壓漿完成后及進(jìn)的解除臨時(shí)固結(jié)措施，將各墩臨時(shí)支座反力轉(zhuǎn)移到永久支座上，將梁體轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁體系。 在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉和壓漿工作前，應(yīng)仔細(xì)檢查張拉機(jī)具和壓漿設(shè)備；工藝流程和張拉程序；孔道波紋管的定位安裝；機(jī)具設(shè)備的配套標(biāo)定；鋼絞線的下料梳理和穿束；錨具及其安裝操作，檢查其有無(wú)損傷，嚴(yán)禁使用不合格錨頭及央片，錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對(duì)準(zhǔn)管道中心；應(yīng)規(guī)范要求對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行標(biāo)正，對(duì)管道進(jìn)行清洗、穿束，準(zhǔn)備張拉工作平臺(tái)等。另外，要控制好壓漿工藝，管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實(shí)，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。①門(mén)式 剛構(gòu)橋 其腿和梁垂直相交呈門(mén)形構(gòu)造，可分為單跨門(mén)構(gòu)、雙懸臂單跨門(mén)構(gòu)、多跨門(mén)構(gòu)和三跨兩腿門(mén)橋。截面形式為矩形。受力形式接近拱橋，橋型美觀、宏偉,跨越能力較大,適用于峽谷橋和高等級(jí)公路的跨線橋,多采用鋼和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)建造。截面形式：箱梁。用于柔性墩或大跨度高墩橋梁,均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié),跨越能力大,施工難度小,行車(chē)舒順,養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便,造價(jià)較低。 一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經(jīng)突破1000m，鋼懸索橋?qū)⒊^(guò)3000m。 ?。?） 重視美學(xué)及環(huán)境保護(hù) 橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門(mén)大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國(guó)倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑。公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋主要為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋（圖11），70年代我國(guó)公路上開(kāi)始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國(guó)已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長(zhǎng)度1340m的錢(qián)塘江第二大橋和跨越高集海峽全長(zhǎng)2070m的廈門(mén)大橋等，目前，我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最大跨徑為165m（南京二橋北汊主橋）。大跨徑梁橋的上部結(jié)構(gòu)大多采用箱形截面，是因?yàn)橄湫谓孛嬗休^大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細(xì)長(zhǎng)度，同T形梁相比徐變變形較小
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