【正文】 個大的部分。一方面，物流成本影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展；另一方面，物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架下很難確認(rèn)和分離。按現(xiàn)行的會計制度，物流成本中物料回運成本是放在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本中核算、運輸成本計入到生產(chǎn)成本、訂單處理成本包含在銷售成本中存貨持有成本混在財務(wù)費用之中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。[8]“物流成本”是屬于可視成本開支，即顯性成本，包括設(shè)備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。這樣使得企業(yè)難以正確把握實際的物流成本，不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的管理。 應(yīng)該重視物流成本管理物流業(yè)隨著商品生產(chǎn)和商品流動而產(chǎn)生的，隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展的。我國由于受諸多因素的影響， 物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。[9]（2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識　　現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。[9]（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點 對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。在生產(chǎn)制造業(yè)物流管理中，運輸成本的管理是最重要的一個環(huán)節(jié)。這也說明我們的物流已經(jīng)取得了一定的成績，不可否認(rèn)，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達(dá)37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。而很多企業(yè)的物流中心還存在一些問題，影響了物流成本的控制。所以配送中心的數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實際需要。企業(yè)的貨物配送不集中，在各個物流配送中心的發(fā)貨量不均衡，影響企業(yè)的整體規(guī)劃。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術(shù)設(shè)備還有很多需要改進(jìn)的地方。各個部門都有可能導(dǎo)致庫存成本的增加：管理部門力圖保持最低的庫存水平以減少資金占用、節(jié)約成本； 銷售部門愿意維持較高的庫存水平和盡可能備齊各種商品來避免發(fā)生缺貨現(xiàn)象， 以提高客戶滿意度；采購部門為了降低單位購買價格往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠通過一次采購大量的物資來實現(xiàn)最低的單位購買價格， 而這樣不可避免會增大庫存水平；制造部門愿意對同一產(chǎn)品進(jìn)行長時間的大量生產(chǎn)， 這樣可以降低單位產(chǎn)品的固定費用， 然而這樣又往往會增加庫存管理的難度；運輸部門傾向于大批量運送， 利用運量折扣來降低單位運輸成本， 這樣會增加每次運輸過程中的庫存水平。 [14]科學(xué)的管理庫存，加速周轉(zhuǎn)減少隱性成本庫存管理，通過對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。從企業(yè)本身來講，企業(yè)的運輸部門的工作效率太低。還有就是運輸車輛司機(jī)的主觀問題。其實配送中心主要是針對一些生產(chǎn)型企業(yè)，因為只有這樣的企業(yè)才需要大量的存儲其產(chǎn)品，然后分批量地銷售到全國各地。合理科學(xué)的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個關(guān)鍵性問題。如果配送中心選址決策中各候選點地理環(huán)境、市場情況等非成本因素相差極小，而運輸費用是配送成本的主要組成部分，以至可以忽略其他次要因素，就可以重點考慮運輸成本對選址決策的影響。與此同時，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費也隨之降低了。經(jīng)過改革，公司的物流成本削減了10億日元，相當(dāng)于物流公司物流總成本的20%。[16]具體如下： 將給每個城市分銷商倉庫配貨轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉齻€配送中心配貨。另一方面，貨物集中運輸也減少了運資，摩托羅拉將節(jié)省下來的費用中的一部分作為補(bǔ)貼返還給分銷商，提高了分銷商與摩托羅拉業(yè)務(wù)配合的積極性。[17]RFID是全球物流最新的應(yīng)用技術(shù)。[17]在配送中心，從入庫作業(yè)從所需完成的任務(wù)來講，同傳統(tǒng)的入庫作業(yè)并無大的差別，主要是接貨驗收和入庫兩部分組成，但是采用條碼等識別技術(shù)的管理在入庫作業(yè)時，一般是先將貨物搬到收貨區(qū)，對產(chǎn)品的種類和數(shù)量進(jìn)行人工檢驗，由工作人員利用條碼掃描儀依次對貨物進(jìn)行掃描，作為入庫記錄。[18]運用RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具體表現(xiàn)在：[18]（1）作業(yè)流程（如上所說）（2）改善盤點作業(yè)質(zhì)量。當(dāng)配送中心的主要作業(yè)——出入庫作業(yè)效率提高后，配送中心對貨物的處理能力大大提高，這樣就可以增加配送中心每日的貨物吞吐量，為配送中心獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。這項技術(shù)就是技術(shù)含量相對較低的IC卡系統(tǒng)。為此，北京現(xiàn)代正在實施新的信息系統(tǒng)改造，將會采用IC卡管理運輸車輛。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計今年十月份可以投入使用。[20]首先是資金成本的降低。當(dāng)大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時，既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效的狀態(tài)。大量庫存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。同時，風(fēng)險成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效地轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。[20] 補(bǔ)貨系統(tǒng)的應(yīng)用為了有合理的庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)，我們就需要更多、更準(zhǔn)確庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)的需求信息，而補(bǔ)貨系統(tǒng)就能給予我們相關(guān)的信息。而這個系統(tǒng)就是補(bǔ)貨系統(tǒng)，補(bǔ)貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運用這個系統(tǒng)。利用這種方式共享有限資源，從而達(dá)到物流配送的整合，降低營運成本，提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會資源的有效利用。同時，在交通圖成圈時，要防止運輸迂回的出現(xiàn)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運輸效率。如果長途貨物運輸回程實現(xiàn)有效的配載，則單位商品的運輸距離由往返減為單程，距離減半，成本降低50%，這就是物流成本的節(jié)約。在我們的道路運輸還不是那么完善的條件下，這項成本是很具彈性的，它就只能在于運輸部門在貨物裝載方面和司機(jī)的主觀方面。目前，世界排名前50位的零售集團(tuán)大多已經(jīng)進(jìn)入我國，并憑借著雄厚的實力基本上完成了對整個內(nèi)地市場的戰(zhàn)略布局。他有一個強(qiáng)有力的工作團(tuán)隊，有著他獨特的經(jīng)營和管理方式，在與其他零售企業(yè)競爭的過程中立于不敗之地。,這個系統(tǒng)每天提供的這種信息,都下載到沃爾瑪?shù)氖澜绺鞯氐霓k公室當(dāng)中,沃爾瑪就通過這種電子方式來和供貨商進(jìn)行聯(lián)系. [21]另外，沃爾瑪要求其前100家供應(yīng)商在2005年1月之前必須向其配送中心發(fā)送的托盤和包裝箱上使用RFID標(biāo)簽；2006年1月前，必須在每個單件商品中使用這項技術(shù)。[17]那么沃爾瑪在運輸方面有一些什么樣的戰(zhàn)略和策略呢?在整個物流過程當(dāng)中,最昂貴的就是沃爾瑪運輸這部分,車隊省下的成本越多,那么整個供應(yīng)鏈中所節(jié)省的錢就越多,大約可能有16米加長的貨柜,相當(dāng)大,而且車中的每立方米都填得滿滿的,這樣非常有助于沃爾瑪節(jié)約成本. [21]集中配送中心，把所有這些因素都集中在一起，這些供貨商就節(jié)省更多的費用。他們采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)，可以對他們進(jìn)行成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過程，沃爾瑪增加的部門并不會增加運作的成本，合理安排反而會降低運作的成本。中國物流業(yè)要取得成功，必須運用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。文章中我提到了補(bǔ)貨系統(tǒng)、零庫存、當(dāng)今先進(jìn)的FRID技術(shù)等等，都在降低物流成本方面有非常重要的作用，這些可以應(yīng)用在物流成本產(chǎn)生的各個環(huán)節(jié)中。寫完這篇論文，我個人覺得，不但對自己四年來掌握的知識是一種檢驗，另一方面，自己毅力和組織文字能力也得到了一次很大的提高。在我收集資料以及寫作的過程中，我的同學(xué)XX XX XXX XXX XX等人也對我提供了大量的幫助，在此一并對他們表示感謝！參 考 文 獻(xiàn)[1] ,2004/8/12[2] .2003/6/18[3] 部門分割體制未變,大舉投資物流很危險 . 2002/6/26[4] 吳濤. 物流成本拖累中國經(jīng)濟(jì)，2004/7/3 [5] 邵清東 王恩濤. 業(yè)務(wù)外包再受置疑 物流外包驚現(xiàn)黑洞 .IT168 .2005/5/20[6] 趙磊. 物流熱雞犬升天 .2002/11/12[7] .[8] 蔣楠,[J].～58[9] ,2004/8/12[10] 郁林，[J].2005年1月刊，第10卷，總第54期. 46～50[11] . 物流技術(shù)與應(yīng)用[J]. 2004年11月刊，第9卷，總第52期. 17～30[12] [J].2005年1月刊，第10卷，總第54期. 19～23 [13] ，2002/10/22[14] 鄧愛民，[M] .北京:人民交通出版社,2001,～4[15] 水上健（日）.[J]. 2004年11月刊，第9卷，總第52期.34～45[16] 郁林，[J].2005年1月刊，第10卷，總第54期. 46～50[17] . 物流技術(shù)與應(yīng)用[J]. 2005年3月刊，第10卷，總第56期. 88～90[18] [J].2004年11月刊，第9卷，總第52期. 25～28[19] 江宏，：[J]. 2004年11月刊，第9卷，～53[20] [M] . 北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2003[21] 鄧愛民,[M] .北京:人民交通出版社,2001,～143[22] 何景華. 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