【正文】 上貿(mào)易圈已經(jīng)形成。東亞經(jīng)濟(jì)圈走向鼎盛與成熟，主要表現(xiàn)為對(duì)外貿(mào)易區(qū)域的擴(kuò)大，經(jīng)貿(mào)活動(dòng)向域外傳播和擴(kuò)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國際貿(mào)易中心。第三, 科技進(jìn)步。（二）山東海洋商業(yè)發(fā)展存在的問題山東省海洋與漁業(yè)工作會(huì)議會(huì)議確定2012年全省海洋與漁業(yè)工作目標(biāo)任務(wù)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，以服務(wù)藍(lán)黃兩區(qū)建設(shè)為首要任務(wù)，力爭(zhēng)全省海洋生產(chǎn)總值增長(zhǎng)由于重點(diǎn)放在發(fā)展海洋生產(chǎn)方面，對(duì)海洋商業(yè)重視不夠，導(dǎo)致在現(xiàn)實(shí)中缺乏海洋商業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃與發(fā)展，使整體海洋商業(yè)環(huán)境差強(qiáng)人意?？陀^上導(dǎo)致山東海洋商業(yè)企業(yè)沒有真正成長(zhǎng)起來，沒有為山東海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是，從1991實(shí)施“海上山東”戰(zhàn)略近10年來，海洋經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大了數(shù)倍，而“漁鹽”兩業(yè)在海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值中一直占著80%左右的比例，特別是其中漁業(yè)所占比重過大。但在隨后的發(fā)展過程中，配套政策措施研究的不多，落實(shí)得不夠，缺乏對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)有力的政策支持，發(fā)展后勁不足。涉海部門職能交叉，海洋綜合管理和海陸統(tǒng)籌發(fā)展的體制機(jī)制亟待完善。在中國海洋商業(yè)的歷史上，山東是始發(fā)起者。近代新航路的開辟，今天人類對(duì)海洋的再認(rèn)識(shí)，不斷深化著人類與大海的聯(lián)系?！豆s》關(guān)于領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)定，直接造成了全球范圍內(nèi)的“藍(lán)色圈地運(yùn)動(dòng)”。世界海洋經(jīng)濟(jì)以明顯高于傳統(tǒng)陸地經(jīng)濟(jì)的比例快速增長(zhǎng)，相當(dāng)一部分國家的海洋產(chǎn)業(yè)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。（一）古代地中海海洋商業(yè)的發(fā)展腓尼基(Phoenicia)是古代地中海東岸地區(qū)一系列小城邦的總稱，是古代地中海著名的商業(yè)民族，屬于閃族的一支，其地理范圍大致相當(dāng)于今日的黎巴嫩及其周邊地區(qū)，地扼西亞海陸交通要沖，有利于商業(yè)和航海事業(yè)的發(fā)展。腓尼基人完成了古代兩次重要的遠(yuǎn)航：一次是公元前7世紀(jì)末受埃及法老之命繞行了非洲，一次是受波斯大帝之命航行到印度。迦太基人經(jīng)商，具有典型的居間商性質(zhì)，主要是從事中介貿(mào)易。有這樣一個(gè)故事，說某船長(zhǎng)發(fā)覺自己被人注意了，為了不讓別人知道他的目的地，故意使船擱淺，事后他的損失仍然被償還了” ?？傊?，“迦太基提供了一個(gè)自覺以商業(yè)為目的的古國范例，亦即借商業(yè)來達(dá)到發(fā)展政治權(quán)力的目的，包括工業(yè)規(guī)定、市場(chǎng)開辟、排除競(jìng)爭(zhēng)，皆為國家服務(wù)”。其三，在商業(yè)港口的縱深腹地建立商站，以保障貨物供應(yīng)。（二）波斯灣海洋商業(yè)的發(fā)展波斯灣是底格里斯河與幼發(fā)拉底河兩條著名的大河蜿蜒入海的海灣，該區(qū)域的商業(yè)文明歷史悠久，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。薩珊波斯王朝時(shí)期，波斯商人稱霸東亞、西亞商賈互市的錫蘭島（斯里蘭卡），壟斷錫蘭島以西的海域，開辟了中國與波斯灣的海上貿(mào)易航線，東西方海上貿(mào)易暢通，當(dāng)時(shí)形成了以錫蘭島為中心的海洋貿(mào)易世界體系。波斯人當(dāng)時(shí)不僅控制著阿曼和也門的海外貿(mào)易，而且在海外的許多港埠都設(shè)立起了自己的貿(mào)易據(jù)點(diǎn)和僑居社區(qū)，成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的統(tǒng)治精英。一是969年，阿拉伯帝國占領(lǐng)埃及后，開羅取代巴格達(dá)成為伊斯蘭世界的中心，波斯灣地區(qū)的貿(mào)易重心遷往紅海。尼德蘭沒有行會(huì)限制，不排擠外來人，保護(hù)宗教信仰自由，因而吸引了大量的外國商人或者其重要代理人，有德國南部和意大利北部諸城的商人、金融家、資金雄厚的猶太商行等。 1566一1609年的尼德蘭資產(chǎn)階級(jí)革命具有雙重性質(zhì)，一是擺脫封建關(guān)系的束縛，具有資產(chǎn)階級(jí)革命性質(zhì)；二是擺脫西班牙宗主國的控制，具有民族獨(dú)立革命的性質(zhì)。在歐洲，它幾乎控制了德國的整個(gè)對(duì)外貿(mào)易，在俄國的進(jìn)出口貿(mào)易中，排擠英國而居于首位，將波羅地海70%的貿(mào)易集中到自己手里，地中海沿岸貿(mào)易，同樣由荷蘭領(lǐng)先，其龐大船隊(duì)，航行于大西洋、太平洋、印度洋以及地中海和波羅地海，被稱為“海上馬車夫”，掌握了海上商業(yè)霸權(quán)，阿姆斯特丹發(fā)展成為世界上最大的金融中心。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)底層為公開市場(chǎng)，上層則為私人不公開交易的市場(chǎng)?！按笊倘穗m然人數(shù)很少，卻控制著遠(yuǎn)程貿(mào)易這個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略位置；他們消息靈通，這在信息傳遞緩慢和昂貴的時(shí)代更是無敵的武器”。但私下交易的目的不僅是通過接觸而提高效率,它還趨向于取消競(jìng)爭(zhēng)和在基層催促微型資本主義的誕生，這種微型資本主義實(shí)質(zhì)上與發(fā)生在交換的高級(jí)層次的資本主義遵循同樣的道路”。第一類海洋強(qiáng)國有美國、俄羅斯、英國、法國、日本等瀕海國家。韓國21世紀(jì)海洋發(fā)展戰(zhàn)略。為此，韓國海洋水產(chǎn)部提出七大推進(jìn)戰(zhàn)略：（1）創(chuàng)造有活力的、先進(jìn)生產(chǎn)力的、個(gè)性化的海洋國土；（2）恢復(fù)干凈而安全的海洋環(huán)境；（3）振興高附加值的海洋科技產(chǎn)業(yè)；（4）創(chuàng)建世界領(lǐng)先的海洋服務(wù)業(yè)；（5）建立可持續(xù)發(fā)展的漁業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)；（6）海洋礦物、能源、空間資源的商業(yè)開發(fā)；（7）開展全方位海洋外交及加強(qiáng)南北合作。日本的海洋開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施。對(duì)于山東省海洋商業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是建立起來科學(xué)合理、運(yùn)轉(zhuǎn)有效、具有較強(qiáng)凝聚力與控制力的組織。發(fā)展山東海洋商業(yè)組織，首先需要規(guī)范發(fā)展海洋商業(yè)企業(yè)；其次，以商業(yè)企業(yè)為核心，構(gòu)建海洋商業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，依靠整個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的力量發(fā)展海洋商業(yè)；最后，加強(qiáng)政府指導(dǎo)與支持，促進(jìn)海洋商業(yè)管理。根據(jù)海洋產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的特點(diǎn)發(fā)展海洋商業(yè)企業(yè)，使其更好地為海洋經(jīng)濟(jì)服務(wù)。海洋商業(yè)企業(yè)可以分為幾種類型，一類是大型海洋產(chǎn)品交換市場(chǎng)；二是專業(yè)海洋產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)，分別經(jīng)營(yíng)各種海洋產(chǎn)品，采取是專營(yíng)的方式；三是海洋物流企業(yè)；四是分散的海洋商業(yè)民營(yíng)業(yè)主。海洋物流企業(yè)承擔(dān)著運(yùn)輸相關(guān)海洋產(chǎn)品的責(zé)任，將海洋初始產(chǎn)品、深加工產(chǎn)品等相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸至全國及至全球各地，同時(shí)承擔(dān)著各種相關(guān)投入品的運(yùn)輸。因此，企業(yè)價(jià)值鏈由一系列為顧客創(chuàng)造價(jià)值的內(nèi)部環(huán)節(jié)與活動(dòng)構(gòu)成。價(jià)值網(wǎng)絡(luò)涉及到許多不同層次的利益相關(guān)者，這些利益相關(guān)者由于各自所擁有的資源不同、信息不同，因而對(duì)企業(yè)就有不同的期望，從而導(dǎo)致其不同的行為選擇，但所有行為都指向利潤(rùn)最大化。它是產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的不可分割性或互補(bǔ)性導(dǎo)致共同創(chuàng)造這一價(jià)值的企業(yè)聯(lián)結(jié)成為一個(gè)整體——價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。利益主體在關(guān)注自身價(jià)值的同時(shí)，更加關(guān)注價(jià)值網(wǎng)絡(luò)上的各節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，沖破價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的壁壘，提高網(wǎng)絡(luò)在主體之間相互作用及其對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的推動(dòng)作用。海洋商業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的眾多結(jié)點(diǎn)要統(tǒng)籌兼顧，相互配合形成一個(gè)緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，分工科學(xué)合理，各司其職、各行其是；產(chǎn)業(yè)銜接連貫，第一第二第三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，比例科學(xué)；能力相互匹配，上下游產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)之間銜接緊密互相配合，共同形成統(tǒng)一價(jià)值鏈；各價(jià)值鏈之間相互連接與影響構(gòu)成整個(gè)海洋商業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)成為最具有戰(zhàn)略性的資源。當(dāng)前，國家海洋局、山東省海洋與漁業(yè)廳這樣的管理制度層級(jí)太低，創(chuàng)新海洋商業(yè)管理機(jī)制時(shí)不我待，核心是轉(zhuǎn)變觀念。由于海洋商業(yè)牽涉部門眾多，具有綜合性與整體性的特點(diǎn)。一是缺乏對(duì)全省海洋事務(wù)及其相關(guān)聯(lián)的陸地事務(wù)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，海洋行政管理工作以條塊分割為特點(diǎn)，無法適應(yīng)海洋的整體性、流動(dòng)性、復(fù)合性、立體性等諸多特點(diǎn)?，F(xiàn)有海洋產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)為山東省海洋漁業(yè)廳，沿海幾個(gè)地市相應(yīng)設(shè)海洋漁業(yè)局，其管理職能狹窄，僅能就海洋養(yǎng)殖業(yè)、捕魚業(yè)等少數(shù)領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)督與管理，權(quán)力有限。堅(jiān)持依法治海，加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)和海岸帶、港口、船舶、無居民島、水產(chǎn)品質(zhì)量安全管理，以及海上搶險(xiǎn)救助與治安防范等地方性海洋法規(guī)的立法步伐，推進(jìn)海洋綜合管理法制化、科學(xué)化、規(guī)范化。制定政策進(jìn)行管理不能只考慮到部分相關(guān)者的利益，需要全盤考慮所有利益相關(guān)者的利益，不同利益相關(guān)者參與到?jīng)Q策制定與管理中來，就可以在管理當(dāng)中反映自己的利益訴求，從而使政策更加科學(xué)合理，管理更加恰當(dāng)。公共治理是政府對(duì)社會(huì)進(jìn)行管理的一種方式。再次，公民參與海洋管理，成為海洋政策的主體，也是社會(huì)主義民主和政治文明的客觀要求。由于海洋商業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，已經(jīng)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了阻礙的不良后果，需要從政策、資金、技術(shù)、信息等各方面對(duì)海洋商業(yè)的發(fā)展提供支持，促進(jìn)其迅速發(fā)展，從而不拖整個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。最后，加緊完善海洋管理信息系統(tǒng)建設(shè)。防范不利因素對(duì)海洋商業(yè)發(fā)展造成的不利影響。幾百年來，亞當(dāng)從信息角度看，市場(chǎng)中的信息（比如價(jià)格）是免費(fèi)的，企業(yè)中的信息則是有價(jià)的，甚至是保密的，而共享商業(yè)模式中的信息則介于這兩者之間，是共享的。韓國也有一份在線報(bào)紙，由多達(dá)60000名踴躍投稿的“市民記者”撰稿，很快成為韓國最具影響力的媒體之一，網(wǎng)站每天的點(diǎn)擊訪問量約在70萬次左右?？茖W(xué)技術(shù)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，但這之前，新出現(xiàn)的科學(xué)技術(shù)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步直接表現(xiàn)為生產(chǎn)領(lǐng)域、間接表現(xiàn)為流通領(lǐng)域，這從商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展歷程中（攤販、雜貨店、百貨商店、超市、連鎖店、專業(yè)店等）可得以驗(yàn)證。同時(shí)，海洋商業(yè)是催生海洋高科技技術(shù)重要領(lǐng)域。從未來的發(fā)展看，海洋商業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用還將進(jìn)一步深入滲透到商品流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一項(xiàng)職能。經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“市場(chǎng)不完善”的常見因素包括：信息不對(duì)稱和決策者經(jīng)常沒有能力獲得有關(guān)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、潛在的收購、供應(yīng)商之間的定價(jià)差異以及其他業(yè)務(wù)情況的全部相關(guān)信息。3．海洋商業(yè)智能海洋商業(yè)自動(dòng)化、管理決策支持系統(tǒng)都是海洋商業(yè)智能。與聯(lián)機(jī)事務(wù)處理OLTP(OnLine Transaction Processing)相比，OLTP主要應(yīng)用于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，處理日常事務(wù)，如CRM、ERP、OA（辦公自動(dòng)化）等，而OLAP主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)倉庫，側(cè)重決策支持。要充分利用國家、部門、地方的涉?？萍蓟A(chǔ)條件平臺(tái)，結(jié)合海洋商業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律，建設(shè)海洋科技成果轉(zhuǎn)化與推廣平臺(tái)、科技興海技術(shù)和海洋產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺(tái)、海洋科技交易服務(wù)平臺(tái)、海洋經(jīng)濟(jì)環(huán)境保障公共信息服務(wù)平臺(tái)、海洋經(jīng)濟(jì)決策輔助平臺(tái)、海洋環(huán)境安全保障平臺(tái)、海洋商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)和海洋商業(yè)示范區(qū)（基地、園區(qū)），形成技術(shù)集成度高、帶動(dòng)作用強(qiáng)、國家和地方結(jié)合、企業(yè)為主體的海洋商業(yè)平臺(tái)和海洋商業(yè)示范區(qū)網(wǎng)絡(luò)。通過價(jià)值網(wǎng)的分散式創(chuàng)新，企業(yè)可以削減成本，并通過消除全面控制所造成的瓶頸，完善海洋商業(yè)管理。1．海洋文化中國海洋文化充分展示了中華民族認(rèn)識(shí)、開發(fā)、利用海洋的智慧與能力，具有進(jìn)取性、開放性、兼容性和探索性的顯著特點(diǎn)，其獨(dú)特的魅力和價(jià)值在豐富中國傳統(tǒng)文化、發(fā)展中國商貿(mào)思想、培育民族探索精神、促進(jìn)對(duì)外開放等方面發(fā)揮了重要作用。海洋文化蘊(yùn)含著很強(qiáng)的商貿(mào)精神，它促進(jìn)了中國商貿(mào)思想的產(chǎn)生和發(fā)展。我國的海商文化是隨著沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，其文化建設(shè)相對(duì)滯后。美國得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)和民族文化多元性的特點(diǎn)決定了其海洋商業(yè)的發(fā)達(dá)。所以，促進(jìn)海洋商業(yè)的發(fā)展，需要強(qiáng)大的文化支撐。緣于歷史傳統(tǒng)，山東海洋文化蘊(yùn)含著濃厚的商業(yè)氣息。所以古代山東一直以海洋商貿(mào)著稱于世，早在戰(zhàn)國時(shí)期，山東的瑯玡古港，就成為了開展對(duì)外貿(mào)易的港口，此后歷代歷朝的山東貿(mào)易都十分繁榮。人類的海洋意識(shí)是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而不斷變化的。（2）強(qiáng)化海洋商業(yè)文化意識(shí)建設(shè)海洋商業(yè)文化首先要確立海商、農(nóng)耕兩種意識(shí)交融發(fā)展的意識(shí)基礎(chǔ)。所以，要抓住現(xiàn)代發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，利用海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)人們物質(zhì)文明與精神文明同時(shí)提高的機(jī)會(huì)，大力宣傳海洋商業(yè)文化，強(qiáng)化海洋商業(yè)文化意識(shí)。[4]紀(jì)建悅、孫嵐、張志亮、初建松，《環(huán)渤海地區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析》，《山東大學(xué)學(xué)報(bào)哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版(雙月刊)》，2007年，第2期，第96102頁。[8]劉鳳鳴著，《山東半島與東方海上絲稠之路》（第1版），北京：人民出版社，2007年版。42 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