無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 堅(jiān)實(shí)可靠，盡量避免基礎(chǔ)不均勻下沉。（5）國(guó)內(nèi)無(wú)碴道床結(jié)構(gòu)1）發(fā)展概況國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)碴軌道的研究始于上世紀(jì)六十年代，與國(guó)外的研究幾乎同時(shí)起步。此外，在橋梁上試鋪過(guò)無(wú)碴無(wú)枕結(jié)構(gòu)，在京九線九江長(zhǎng)江大橋引橋上全部采用了這種結(jié)構(gòu)（圖2－46），長(zhǎng)度約7km。兩個(gè)暫行規(guī)定原則確定了在有條件的高架線路、隧道等地段可鋪設(shè)無(wú)碴軌道。在西康線我國(guó)最長(zhǎng)的秦嶺隧道（）內(nèi)確定采用彈性支承塊式無(wú)碴軌道。2）結(jié)構(gòu)型式（A）板式軌道板式軌道的結(jié)構(gòu)組成主要包括：混凝土底座、RC或PRC軌道板、水泥瀝青（CA）砂漿調(diào)整層、凸形擋臺(tái)及扣件系統(tǒng)（圖2－47）。圖2－49 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)（C） 彈性支承塊式無(wú)碴軌道彈性支承塊式無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)組成主要包括：混凝土底座、混凝土道床板、混凝土支承塊、橡膠靴套、塊下膠墊及配套扣件（圖2－50）。該軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)尺模型如圖2－51所示。橡膠套靴及塊下膠墊彈性支承塊在工廠應(yīng)按要求將鋼筋混凝土支承塊、塊下膠墊和膠套靴組裝一體后再運(yùn)往工地現(xiàn)場(chǎng)，裝配誤差超限者，不得出廠。在冬季作業(yè)時(shí)，扣件松開(kāi)范圍每側(cè)應(yīng)各50m；夏季作業(yè)時(shí)，每側(cè)扣件松開(kāi)各30m． 支承塊修補(bǔ) 對(duì)于掉角的支承塊，可在線上用環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)法進(jìn)行修補(bǔ) 對(duì)于預(yù)埋鐵座松動(dòng)或斷裂的支承塊，更換下線后可用電動(dòng)空心鉆將預(yù)埋鐵座連同周圍混凝土一同取出，然后安裝新鐵件，并注意固定好精確位置，用同強(qiáng)度混凝土澆注養(yǎng)護(hù)凝固作為備件結(jié)束語(yǔ) 彈性支承塊式無(wú)砟軌道在長(zhǎng)隧道中的鋪設(shè)已經(jīng)被認(rèn)可，并逐步在普速鐵路和準(zhǔn)高速鐵路以及地鐵中得到廣泛應(yīng)用，然而其仍然存在許多未解決的問(wèn)題和潛在的功用需要我們進(jìn)一 去研究和開(kāi)發(fā)，例如進(jìn)一步改進(jìn)其結(jié)構(gòu)型式以滿足應(yīng)用于高速鐵路上軌道動(dòng)力學(xué)和列車旅客舒適度的要求，進(jìn)一步驗(yàn)證其應(yīng)用于露天條件下的使用性能，改進(jìn)橡膠套靴和墊板的設(shè)計(jì)以延長(zhǎng)彈性支承塊式無(wú)砟軌道的使用壽命等．第 12 頁(yè) 共 6
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