【正文】 證每日進度所需的鋼材用量。排架和模板的倒運均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護區(qū)吊運至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。隧道電纜槽在墊梁敷設后續(xù)回填砂。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進度+50m。橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時，混京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。車輛調(diào)頭位置設于路基上或隧道內(nèi)。當沉降趨于穩(wěn)定且設計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復觀測不應少于6對CPIII點。第六步：數(shù)據(jù)采集。在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。 ⑴測量放線采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向橫京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應根據(jù)線路超過情況設置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。一般情況下，調(diào)整后的高度應低于設計標高0～5 mm，軌道至設計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)中線位置5mm。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。具體方法如下：全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。為了得到較為準確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。⑵施工技術(shù)要點①為了達到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應根據(jù)試驗確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構(gòu)。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。各類型機動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。項目安質(zhì)部設專職安全監(jiān)察工程師，負責安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。在施工中嚴把材料質(zhì)量關(guān)。嚴格配合比管理，嚴格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進行協(xié)調(diào)、處理和糾正。上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。第四篇：無砟軌道培訓試卷無砟軌道施工考試試卷施工單位：姓名：得分：一、選擇題，每題只有一個正確答案，每題5分，共50分。底座板混凝土的施工首先要進行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時端刺的設臵，常規(guī)區(qū)和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。A 4孔B 5孔C 6孔D 7孔鋼板連接器后澆帶設臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續(xù)梁及其前后各2跨簡支梁不應設置（）；A 50m/固定端刺B 80m/臨時端刺C 80m/固定端刺D 50m/臨時端刺當路基長度（）時，路基上直接以摩擦板通過。直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設臵。A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。二、判斷題，每題5分，共50分。,主端刺與橋臺后背之間49m長度范圍內(nèi)，摩擦板是單獨施工，頂面設臵65mm高的加高平臺及三列排水坡。（）滑動層包括兩布一膜，下層土工布鋪設范圍為剪力齒槽邊緣至同側(cè)的梁端梁縫處斷開。（）軌道工程施工前應按要求建立CPⅡ軌道控制網(wǎng)（）底座溫度在設計合攏溫度范圍內(nèi)時（25~30℃）可直接進行合攏作業(yè)，超過時不允許進行合攏作業(yè)，低于設計合攏溫度時，應根據(jù)底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進行張拉合攏作業(yè)。測角精度：（1”）；測距精度： mm ；帶有ATR自動目標跟蹤功能。工作時間: 小時，電源 100~240V 自適應。一共有3個，分別安裝在標架1號標架2標架和3號標架底部，通過超級藍牙和主機連接。如下表：序號 內(nèi)容 1 測量標架1 2 測量標架2 3 測量標架3 4 測量標架4 5 測量標架5 數(shù)量 說明 安裝有傾斜傳感器，配置2個棱鏡 1 安裝有傾斜傳感器，配置2個棱鏡 1 安裝有傾斜傳感器，配置2個棱鏡 1 配置2個棱鏡，棱鏡內(nèi)偏10cm 1 作為標準標架，配置1個棱鏡軌道板精調(diào)測量定位軟件的主要優(yōu)點有：軟件界面及設計流程實用簡潔、更加貼近現(xiàn)場的實際情況，方便操作人員的操作。先將GRP測丁凹槽清潔干凈，再將測量三角架的強制對中桿桿尖放入測丁凹槽，調(diào)平測量三角架，再架上去掉底座的全站儀扣緊在三角架上，打開儀器電子氣泡進行精平。1號和3號測量標架分別放在第1對和第10對軌枕上，2號測量標架放在從小里程方向數(shù)起的第5個軌枕上。因為儀器是順時針轉(zhuǎn)動，標架幾何位置是以觸頭為基準點的。3號和4號測量標架上分別是6與45棱鏡。對3號標架上的6棱鏡的平面和高程三維坐標的控制，來實現(xiàn)該板的板頭與與上塊板板頭的高精度搭接。若在精調(diào)時后視定向不過時，檢查儀器和后視氣泡是否居中；三角架的對中桿是否擰緊；后視棱鏡桿是否對接嚴實；GRP點是否清潔干凈或是否破壞及儀器內(nèi)設置的棱鏡常數(shù)和天氣、其他參數(shù)改正值等。例圖15 5．軌道板的精調(diào)：一般配備6名人員，1人架設全站儀；1人架設后視和搬遷4個測量標架。要仔細檢查精調(diào)爪是否完好，精調(diào)爪的底座摩擦齒內(nèi)的干凈，保持摩擦力合后坐力；爪勾內(nèi)是否有雜質(zhì)填滿，確保能緊鉤住軌道板預埋的鋼板勾，這項工作非常重要，要是沒放進去鉤住、放偏或是用錯精調(diào)爪，會導致精調(diào)爪脫鉤，精調(diào)爪會從軌道板板底滑出。檢查板底預埋鋼板的完好性，鋼板底面和溝槽內(nèi)有無多余水泥，水泥過多的話，精調(diào)爪沒法鉤住。若是過厚要用專業(yè)的工具例如打磨機進行打磨。作在粗鋪時嚴格把關(guān)，因為雜質(zhì)過大需要重新吊起軌道板，會耽誤大量的人、工、時。單向精調(diào)爪脫出時，若是也造成一定量的破壞，需要將爪和精調(diào)爪保護套往旁邊挪動一點，以免影響受力或無法受力。檢查工作是減少或避免相關(guān)事故的發(fā)生，從而節(jié)省時間和不必要的損失。要是做出調(diào)整時，木條不要抽出，手不能伸入板底。測量時，一般先進行四點測量（8棱鏡）。扳手擰動90度。這時可以進行板中間（7棱鏡）的精調(diào)了，這是兩個單向的精調(diào)爪，只需抬高或降低軌道板，調(diào)整其高程到設計位置。當一個或兩個爪（7棱鏡）高程還差1 mm時。因為整個板被騰空架起，動任何一個精調(diào)爪都有可能影響板的位置，所以進一步精調(diào)時動作要輕要穩(wěn)，要做到心中有數(shù)。這些需一般要反復精調(diào)才能滿足精調(diào)標準，需要熟練和耐心?；蛘呤怯袀€別爪受力過大將板架起，要考慮是否是測量錯誤或是底座板（支撐層）過高或過低造成的，這個比個復雜，需要對其做相關(guān)處理，比如打磨或填補。有時還會出現(xiàn)調(diào)一邊板頭平面，另一邊會向反方向移動，這說明是中間精調(diào)爪將板架起，需先將其降下，待平面調(diào)好后在調(diào)至精調(diào)位置。所以當一塊板精調(diào)完了以后要立即上好壓緊裝置并且再次完整測量進行核查。儀器遷移要穩(wěn)要準要快，精調(diào)人員反映要迅速且高質(zhì)量，通常問題能獨立解決，這樣也能極大的提高速度。因為軌道板超高導致中心偏移，一邊重，板的平面容易滑動，若是先調(diào)好平面，再調(diào)整高程的話，板的平面位置會