【正文】 過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)線性過(guò)渡。軌枕運(yùn)至洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)后再組裝成軌排，（10），每組軌道排架之間用接頭夾板連接為一體，固定和調(diào)整利用螺紋絲杠來(lái)實(shí)施。盆因拉隧道分別布設(shè)于一號(hào)斜井、二號(hào)橫洞、四號(hào)橫洞、出口工區(qū)；其它隧道設(shè)置于各洞口，從隧道中部向洞外施工。各隧道雙塊式軌枕整體道床鋪設(shè)自貫通面分別向進(jìn)出口同時(shí)展開(kāi)施工。四、整體道床施工工藝雙塊式軌枕由供應(yīng)商運(yùn)至各隧道口。(2)、CPⅡ的布設(shè) 在隧道貫通后進(jìn)行CPⅡ控制樁測(cè)量，CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量采用導(dǎo)線測(cè)量的方法施測(cè)，導(dǎo)線環(huán)起閉于隧道洞口兩端的CPⅠ控制點(diǎn)上，采用標(biāo)稱精度不低于2″，2mm+2ppm的全站儀施測(cè)。5mm，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1/20000，方位角閉合差177。表41導(dǎo)線測(cè)量水平角觀測(cè)技術(shù)要求控制網(wǎng)等 級(jí)儀器等級(jí)測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸零差2C較差同一方向各測(cè)回間較差CPⅡDJ146″9″6″DJ268″13″9″導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量，讀數(shù)至毫米。式中：a——儀器標(biāo)稱精度中的固定誤差(mm)b——比例誤差系數(shù)（mm/km）D——測(cè)距邊長(zhǎng)度（km）電磁波測(cè)距儀的測(cè)距精度劃分標(biāo)準(zhǔn)為：測(cè)距長(zhǎng)度為1km時(shí)Ⅰ級(jí)：|mD|≤5 mmⅡ級(jí)：5 mm |mD|≤10 mmCPⅡ?qū)Ь€測(cè)量應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差滿足要求的情況下，采用嚴(yán)密平差法進(jìn)行導(dǎo)線平差計(jì)算。布設(shè)完后，再用導(dǎo)線施測(cè)方法按五等導(dǎo)線要求測(cè)量各CPⅢ 點(diǎn)，其測(cè)角中誤差177。CPⅢ 控限差后應(yīng)永久固定。高程測(cè)量工作應(yīng)在CPⅢ 平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于隧道進(jìn)出口的水準(zhǔn)基點(diǎn)上。二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求表43二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求表（mm） 水準(zhǔn)測(cè)量等 級(jí)每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差MW限 差檢測(cè)已測(cè)段高差之差往返測(cè)不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)≤≤644注：表中L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。表45精密水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求 等級(jí)水準(zhǔn)尺類(lèi)型視距（m）前后視距差（m）測(cè)段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等銦瓦≤50≤≤下絲讀數(shù)≥注：①L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。為精密結(jié)合施工的需要，測(cè)量技術(shù)人員必須做到：熟悉設(shè)計(jì)圖紙，懂得有關(guān)的設(shè)計(jì)思路。熟悉施工進(jìn)展情況。并完成CPⅢ控制網(wǎng)的建立。1mm；177。電子水準(zhǔn)儀的高程測(cè)量標(biāo)稱精度≤（往返），測(cè)距標(biāo)稱精度≤1/2000。5mm；鋼軌頂面高程放樣中誤差不大于177。，測(cè)量應(yīng)伸入上一循環(huán)不少于一個(gè)25m軌排的距離，保證鋼軌的平順。2mm。（2）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對(duì)軌排的軌向監(jiān)控應(yīng)利用控制基樁為基準(zhǔn)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行監(jiān)控，一旦變形及時(shí)調(diào)整，且采用弦線檢查。測(cè)設(shè)線路中線，標(biāo)定軌道板、模板、橫向模板固定鋼條位置。將軌枕下的縱向鋼筋按綁扎要求依次鋪放到支承面上且不妨礙散枕工作。精度控制：每散布4組軌枕，與現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示的里程控制點(diǎn)核對(duì)一次，控制散布軌枕的累計(jì)縱向誤差，做出相應(yīng)的調(diào)整。 運(yùn)輸、鋪設(shè)工具軌、運(yùn)存模板工具軌和縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運(yùn)至前方，工具軌擺放至軌枕上進(jìn)行鋪設(shè)，模板存放于軌道兩側(cè)，人工安裝模板。③運(yùn)、卸工具軌：利用自制簡(jiǎn)易龍門(mén)吊，將后方松開(kāi)扣件的工具軌裝載、運(yùn)輸?shù)讲己密壵淼亩温洌跣豆ぞ哕?。其定位精度與螺桿調(diào)節(jié)器托軌板、螺紋關(guān)系密切。④安裝、固定托軌板：托軌板裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在中間位置，保證可向兩側(cè)移動(dòng)，最大平移距離約177。一套扣件的兩個(gè)螺栓同時(shí)擰緊。粗調(diào)前應(yīng)檢查下列幾點(diǎn)：a、鋼軌上無(wú)任何沙粒及其他附著物。1mm之間。在正式粗調(diào)之前，對(duì)進(jìn)行粗調(diào)儀器的標(biāo)定。5mm范圍內(nèi)，高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高約3～5mm。采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊豎直螺桿，最大扭矩不應(yīng)超過(guò)5N⑥、松開(kāi)并提起千斤頂，進(jìn)入下一根工具軌。c、兩個(gè)螺桿調(diào)節(jié)器在軌排兩側(cè)對(duì)稱安裝。f、按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)復(fù)核輸入數(shù)據(jù)。b、 電動(dòng)扳手旋入螺桿到底時(shí),要盡量保持同對(duì)螺桿同步到底。f、粗調(diào)后的螺桿調(diào)節(jié)器應(yīng)該將側(cè)面定位銷(xiāo)螺栓擰緊。可利用自制簡(jiǎn)易胎具，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的鋼筋位置。每塊道床板內(nèi)取一根Φ16的橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋。⑤、鋼筋絕緣卡綁扎帶應(yīng)與絕緣卡成90度，保證扎帶包住絕緣卡。⑨、鋼筋綁扎完畢后注意成品的保護(hù)，不得有松扣、掉扣、污染現(xiàn)象。施工縫位置必須準(zhǔn)確放樣、劃線標(biāo)注。d、更換損壞或變形的模板e(cuò)、在伸縮逢處，道床板施工時(shí)，應(yīng)在橫向模板底部?jī)蓚?cè)放置3～5cm厚的泡沫板。注意事項(xiàng)：a、按圖紙要求安裝縱向模板。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。g、 安裝后應(yīng)檢查模板安裝的寬度及中線位置是否滿足設(shè)計(jì)要求，滿足要求后才能進(jìn)行澆筑混凝土。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：按照《無(wú)砟軌道測(cè)量驗(yàn)收規(guī)范》執(zhí)行，允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：a、軌頂高程以一般鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計(jì)高程允許偏差：1mm；b、軌道中線以一般鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計(jì)中線允許偏差為1mm；線間距允許偏差為+5，0mm。① 準(zhǔn)備工作:開(kāi)始前，先噴水濕潤(rùn)軌枕表面、軌枕塊側(cè)面、底部采用噴霧器噴水濕潤(rùn)。③ 輸送泵送料。注意事項(xiàng)：a、 確認(rèn)軌道精調(diào)無(wú)誤有測(cè)量負(fù)責(zé)人簽字允許澆注混凝土之后才能進(jìn)行澆注，澆注過(guò)程中確保不能碰著軌排和模板，一旦出現(xiàn)挪動(dòng)模板的情況，應(yīng)立即停止?jié)沧?，重新調(diào)整。e、 澆筑道床板混凝土前的墊層表面應(yīng)保持清潔，整個(gè)區(qū)域必須預(yù)先用高壓水或高壓風(fēng)進(jìn)行徹底清洗。i、 如果兩次澆注間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)按施工接頭處理，如中斷時(shí)間超過(guò)24小時(shí)，應(yīng)另設(shè)銷(xiāo)釘和U型鋼筋加強(qiáng)。當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后前移到下一格進(jìn)行澆注。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)托盤(pán)下方、軌枕四周等部位的施工，避免產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。如不得已必須在中間停止，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路混凝土施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定辦理。s、 施工過(guò)程中應(yīng)注意環(huán)保，施工完成后清洗混凝土?xí)r應(yīng)避免污染污染道床及鋼筋。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。注意事項(xiàng)：⑤應(yīng)避免與流動(dòng)水相接觸，并在12h內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低與5℃時(shí)，禁止灑水養(yǎng)護(hù)。方可拆除縱、橫向模板。③模板應(yīng)成對(duì)存放，避免模板吸灰；④檢查模板零件是否收集齊全。人工拆卸工具軌抬運(yùn)到下一工作面。雙塊式軌枕表面不得有任何殘留物，其它部位無(wú)雜物，整潔暢通，為后續(xù)工程創(chuàng)造良好的施工條件。③ P60鋼軌每隔3塊軌枕設(shè)置一根側(cè)向拉桿，拉桿一端設(shè)置在水溝電纜槽側(cè)壁上；每循環(huán)每根 P60鋼軌設(shè)軌距拉桿3套，每幅18套，共計(jì)72套。先期倒運(yùn)一循環(huán)軌枕，堆放于邊溝上，以確保洞內(nèi)至少有一循環(huán)施工用量。④十字絕緣卡。②電動(dòng)空壓機(jī)四臺(tái)、風(fēng)炮二套、8個(gè)套筒。⑥軌道車(chē)二臺(tái)。⑩自制軌道平板車(chē)4臺(tái)。 砼澆注設(shè)備①拌合站1座。②洞內(nèi)設(shè)置會(huì)車(chē)處2處，利用大避車(chē)洞兩側(cè)鋼模板、斜拉桿、軌距拉桿、鋼軌托盤(pán)、P60工具鋼軌、SKI軌枕、WJ7A型扣件、十字絕緣卡。這樣每工班安排四班人員進(jìn)洞，每班工作4小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)交接班，形成循環(huán)作業(yè)。 無(wú)砟軌道施工物流組織針對(duì)單線隧道無(wú)砟軌道施工特點(diǎn)，制約進(jìn)度最主要的就是物流物流組織，對(duì)施工機(jī)具的布設(shè)、材料的堆放、機(jī)械的調(diào)度等有了更高的要求，因此合理組織保證材料運(yùn)輸?shù)耐〞吵蔀橹刂兄亍? 軌道精測(cè)后應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)開(kāi)始混凝土施工，避免放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)發(fā)生變形，若因其他原因無(wú)法及時(shí)進(jìn)行混凝土施工，應(yīng)在施工前重新測(cè)