【正文】 具軌法施工的工藝流程如下：施工準備→測量導(dǎo)線點布設(shè)→底座及支承層施工→施工工作面清理→軌道位置放線→底層鋼筋布設(shè)→軌枕散布→鋪設(shè)工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎→橫、縱向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→混凝土抹面及養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→精細調(diào)整和軌道驗收。雙塊式無碴道床鋪設(shè)作業(yè)循環(huán)安排見下表。 施工進度安排 整體道床通過正洞口及輔助坑道同時鋪設(shè)。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應(yīng)，采用混凝土輸送車運輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養(yǎng)護。因工期壓力大，施工任務(wù)緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯(lián)測后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB56492加長100mm，）。在過渡段基本軌之間設(shè)置50kg/m輔助軌長度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設(shè)絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。 軌枕：采用SK2型雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內(nèi)調(diào)整地段600mm~650mm。進口不具備進洞條件，從斜井進洞后打出。二、工程概況新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區(qū)日喀則地區(qū)仁布縣境內(nèi)。充分利用隧道土建施工場地、臨時工程布置、設(shè)備配置，減少消耗，降低成本。嚴格遵守國家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標準等各項技術(shù)標準的原則。充分領(lǐng)會設(shè)計意圖，結(jié)合我集團公司的實際施工能力和水平，確保工期、質(zhì)量、安全等滿足設(shè)計圖紙和建設(shè)方要求。遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則組織文明施工。線路穿越雅魯藏布江左側(cè)中高山、跨越雅魯藏布江、G318國道后基本與G318國道并行至標段終點，線路起訖里程ⅢDK134+760～DK181+200。其它三座隧道均為進出口雙口掘進。 扣件：采用WJ8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。 道床板道床板采用現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設(shè)置1%的橫向人字排水坡。 在無砟軌道起終點25m范圍內(nèi)道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排Φ25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的連接。其中有砟軌道范圍內(nèi)20m，無砟軌道范圍內(nèi)5m。 曲線超高在道床板上設(shè)置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預(yù)留140km/h行車技術(shù)條件。隧道整體道床施工根據(jù)較為成熟的經(jīng)驗，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無法采用大型機械設(shè)備，因此我標段隧道無砟道床施工采用施工機具簡單的工具軌法。 架子隊伍安排及任務(wù)劃分隧道無碴道床的鋪設(shè)由4個無碴道床架子隊負責(zé)，根據(jù)進度情況調(diào)用。計劃2012年11月開工，2013年5月完工。表31 每鋪設(shè)65m雙塊式無碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號工序名稱總耗時36912151821241清理基底2測設(shè)中樁、基準樁3安裝鋼筋網(wǎng)4軌枕擺放、安裝5安裝伸縮縫瀝青板6鎖定軌排、安裝側(cè)模7澆筑道床混凝土注：每次組裝75m（工具軌12根，）需19小時，澆筑砼需5小時，則每循環(huán)24小時。 (1)、CPⅠ的布設(shè)為滿足隧道鋪設(shè)無砟軌道要求，依據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2006]189號，開工前已在全管區(qū)布設(shè)了高精度的GPS點，按B級精度要求布設(shè)，精度滿足客專CPⅠ的要求?！?，測距中誤差177。導(dǎo)線測量水平角觀測應(yīng)符合表3的規(guī)定。表42距離和豎直角觀測限差 儀器精度等 級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差（mm）往返測平距較 差Ⅰ5572mDⅡ5～101015注：mD =(a+bD) ，為儀器標稱精度。CPⅢ 應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。8√n。隧道進出口的控制點水準測量應(yīng)按二等水準測量的要求施測。使用儀器設(shè)備應(yīng)在檢定期內(nèi)，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。二等水準觀測應(yīng)符合以下要求。 表46 二等水準測量計算取位 等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等施工要進行，測量是向?qū)?。檢查或檢測有關(guān)控制點，確認點位的可靠性。根據(jù)設(shè)計資料算出各里程的內(nèi)軌頂面高程。加密基樁（基準器）測設(shè)精度應(yīng)符合如下規(guī)定： 177。精密水準測量使用電子水準儀和帶有條碼銦瓦水準尺。軌排中線放樣中誤差不大于177。（平面）應(yīng)設(shè)在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順；高程測量點伸入上一循環(huán)不少于一個20m軌排的距離，且每5米一個點。5mm，中線177。 混凝土施工測量軌排精調(diào)設(shè)置好以后，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)符合下列規(guī)定（1）澆筑混凝土?xí)r，砼輸送管應(yīng)由支架托起離軌排10cm以上，軌排嚴禁碰撞和振動。 清理基層頂面、標定位置清除即將澆筑軌道板的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物。布置鋼筋。控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調(diào)整工作量。20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。②檢查軌枕：安裝工具軌前，核實軌枕線型要平順，間距在規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)。 固定軌道、軌枕和調(diào)節(jié)器托盤①螺桿調(diào)節(jié)器的維護：螺桿調(diào)節(jié)器用于固定、粗定位和最終定位軌排。第一根軌枕需要配一對，之后，按照曲線段間隔2根、直線段間隔3根安裝一對。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手擰緊。粗調(diào)完成后，卸掉千斤頂，將軌排荷載完全轉(zhuǎn)移給螺桿調(diào)節(jié)器，由螺桿調(diào)節(jié)器支撐并保持軌道調(diào)整后的位置，千斤頂向前移動至下一個待調(diào)整的軌排繼續(xù)循環(huán)工作。d、將軌距撐桿均勻地分布在一組軌排上，并使軌距在1435177。②、 準備粗調(diào)：搖動千斤頂，抬起軌排。一般情況下，調(diào)整后中心線和超高在177。⑤、安裝螺桿：完成軌道粗調(diào)后，選擇螺桿調(diào)節(jié)器托軌板的傾斜插孔（不同超高選擇托軌板的傾斜插孔），不同超高地段選擇不同的插孔，在螺桿旋出超過托盤后，安裝事先準備好的波紋管（長度根據(jù)不同超高定），旋入螺桿。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。b、螺桿調(diào)節(jié)器設(shè)在兩軌枕中間位置。e、檢查控制測量網(wǎng)。注意事項：a、儀器應(yīng)架設(shè)在不受施工干擾、通視條件良好的位置。e、綜合試驗段采用550mm高螺桿,要保證螺桿保持垂直狀態(tài)。按照設(shè)計圖紙，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度（橫向鋼筋長度一定要精確），綁扎鋼筋，不得擾動粗調(diào)過的軌排。將道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。④、鋼筋搭接長度大于700mm，同層鋼筋接頭錯位大于1000mm，兩層