【正文】 具軌法施工的工藝流程如下：施工準備→測量導線點布設→底座及支承層施工→施工工作面清理→軌道位置放線→底層鋼筋布設→軌枕散布→鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤→軌道粗調定位→鋼筋網(wǎng)綁扎→橫、縱向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→混凝土抹面及養(yǎng)生→拆卸模板、調節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→精細調整和軌道驗收。雙塊式無碴道床鋪設作業(yè)循環(huán)安排見下表。 施工進度安排 整體道床通過正洞口及輔助坑道同時鋪設。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應，采用混凝土輸送車運輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養(yǎng)護。因工期壓力大，施工任務緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯(lián)測后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB56492加長100mm，）。在過渡段基本軌之間設置50kg/m輔助軌長度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。 軌枕：采用SK2型雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內調整地段600mm~650mm。進口不具備進洞條件，從斜井進洞后打出。二、工程概況新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區(qū)日喀則地區(qū)仁布縣境內。充分利用隧道土建施工場地、臨時工程布置、設備配置，減少消耗，降低成本。嚴格遵守國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準等各項技術標準的原則。充分領會設計意圖，結合我集團公司的實際施工能力和水平，確保工期、質量、安全等滿足設計圖紙和建設方要求。遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則組織文明施工。線路穿越雅魯藏布江左側中高山、跨越雅魯藏布江、G318國道后基本與G318國道并行至標段終點，線路起訖里程ⅢDK134+760～DK181+200。其它三座隧道均為進出口雙口掘進。 扣件：采用WJ8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。 道床板道床板采用現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結構，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設置1%的橫向人字排水坡。 在無砟軌道起終點25m范圍內道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排Φ25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的連接。其中有砟軌道范圍內20m，無砟軌道范圍內5m。 曲線超高在道床板上設置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預留140km/h行車技術條件。隧道整體道床施工根據(jù)較為成熟的經(jīng)驗，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無法采用大型機械設備，因此我標段隧道無砟道床施工采用施工機具簡單的工具軌法。 架子隊伍安排及任務劃分隧道無碴道床的鋪設由4個無碴道床架子隊負責，根據(jù)進度情況調用。計劃2012年11月開工，2013年5月完工。表31 每鋪設65m雙塊式無碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號工序名稱總耗時36912151821241清理基底2測設中樁、基準樁3安裝鋼筋網(wǎng)4軌枕擺放、安裝5安裝伸縮縫瀝青板6鎖定軌排、安裝側模7澆筑道床混凝土注：每次組裝75m（工具軌12根，）需19小時，澆筑砼需5小時，則每循環(huán)24小時。 (1)、CPⅠ的布設為滿足隧道鋪設無砟軌道要求，依據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設[2006]189號，開工前已在全管區(qū)布設了高精度的GPS點，按B級精度要求布設，精度滿足客專CPⅠ的要求?！澹瑴y距中誤差177。導線測量水平角觀測應符合表3的規(guī)定。表42距離和豎直角觀測限差 儀器精度等 級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差（mm）往返測平距較 差Ⅰ5572mDⅡ5～101015注：mD =(a+bD) ，為儀器標稱精度。CPⅢ 應設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。8√n。隧道進出口的控制點水準測量應按二等水準測量的要求施測。使用儀器設備應在檢定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。二等水準觀測應符合以下要求。 表46 二等水準測量計算取位 等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等施工要進行，測量是向導。檢查或檢測有關控制點，確認點位的可靠性。根據(jù)設計資料算出各里程的內軌頂面高程。加密基樁（基準器）測設精度應符合如下規(guī)定： 177。精密水準測量使用電子水準儀和帶有條碼銦瓦水準尺。軌排中線放樣中誤差不大于177。（平面）應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順；高程測量點伸入上一循環(huán)不少于一個20m軌排的距離，且每5米一個點。5mm，中線177。 混凝土施工測量軌排精調設置好以后，澆筑混凝土時，應符合下列規(guī)定（1）澆筑混凝土時，砼輸送管應由支架托起離軌排10cm以上，軌排嚴禁碰撞和振動。 清理基層頂面、標定位置清除即將澆筑軌道板的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。布置鋼筋?？刂葡噜弮山M軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。②檢查軌枕：安裝工具軌前，核實軌枕線型要平順，間距在規(guī)范允許的誤差范圍內。 固定軌道、軌枕和調節(jié)器托盤①螺桿調節(jié)器的維護：螺桿調節(jié)器用于固定、粗定位和最終定位軌排。第一根軌枕需要配一對，之后，按照曲線段間隔2根、直線段間隔3根安裝一對。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手擰緊。粗調完成后，卸掉千斤頂，將軌排荷載完全轉移給螺桿調節(jié)器，由螺桿調節(jié)器支撐并保持軌道調整后的位置，千斤頂向前移動至下一個待調整的軌排繼續(xù)循環(huán)工作。d、將軌距撐桿均勻地分布在一組軌排上，并使軌距在1435177。②、 準備粗調：搖動千斤頂，抬起軌排。一般情況下，調整后中心線和超高在177。⑤、安裝螺桿：完成軌道粗調后，選擇螺桿調節(jié)器托軌板的傾斜插孔（不同超高選擇托軌板的傾斜插孔），不同超高地段選擇不同的插孔，在螺桿旋出超過托盤后，安裝事先準備好的波紋管（長度根據(jù)不同超高定），旋入螺桿。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。b、螺桿調節(jié)器設在兩軌枕中間位置。e、檢查控制測量網(wǎng)。注意事項：a、儀器應架設在不受施工干擾、通視條件良好的位置。e、綜合試驗段采用550mm高螺桿,要保證螺桿保持垂直狀態(tài)。按照設計圖紙，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度（橫向鋼筋長度一定要精確），綁扎鋼筋，不得擾動粗調過的軌排。將道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。④、鋼筋搭接長度大于700mm，同層鋼筋接頭錯位大于1000mm，兩層