【正文】 開始改用Bill of Lading一詞。這個證明雖然不是運輸合同的當事人編制的，但由于船舶文書具有像公證人那樣的第三者的地位，因此它仍起著有關(guān)貨物的證明的作用，托運人持有它就有了安全感，一般認為這就是提單的起源。雖柑反難就這方面的損失的確切數(shù)字統(tǒng)計出來，但僅僅是個別的案例，都往往造成巨大的損失，有時會使整個企業(yè)破產(chǎn)。尤其是對于發(fā)展中國家，由于發(fā)展中國家缺乏航運和貿(mào)易方面的專家和專業(yè)知識，他們的經(jīng)驗未能達到發(fā)達國家的水準，因而極易成為欺詐行為的受害者。但我國是一個發(fā)展中國家，國際貿(mào)易和海運業(yè)務(wù)的知識缺乏，經(jīng)驗尚不豐富，法律上不健全，管理亦不嚴格，我國亦深受其害，特別是內(nèi)地一些地方外貿(mào)公司碰到的國際欺詐情況更為突出。對此，香港著名的海商法專家楊良宜先生一針見血地指出:“即使中國是世界上最富有的國家，也會因此流血不止而大難臨頭。它可以流通并代表物權(quán)。如果貨物實際裝船日期超過信用證規(guī)定的裝船期限，為了使裝運日期與信用證相符，承運人往往應(yīng)托運人要求在提單上填寫符合信用證規(guī)定的日期。提單簽發(fā)的日期顯然是倒簽的。然而，如要追究托運倒簽提單之責，依英美判例，必須證明托運人參與了欺詐。貨物不能在信用證規(guī)定的裝船日期裝船或裝船完畢，托運人為了拿到貨款，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。2．2．2 倒簽提單或預借提單，實質(zhì)上屬于篡改提單。在偽造裝船日期等情況下，并不當然地使提單無效。由于所有附屬于提單的權(quán)利和義務(wù)都不存在，即在收貨人和承運人之間不存在有效的合同，他們之間沒有合同上的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，因而很難說承運人簽發(fā)預借、倒簽提單的行為違反了合同義務(wù)，侵犯了收貨人的合同權(quán)利。在海上運輸中，提單是物權(quán)憑證，貨物運到目的港后，承運人有義務(wù)將貨物交給正本提單持有人，但因種種原因，貨物運抵目的港時，提單還沒有流到收貨人手中，這種情況在遠洋運輸中更為常見。晨達公司得悉后，傳真給收貨人就貨款進行協(xié)商，同意降低價格，但未能達成協(xié)議。保函一般在如下情況下使用：貨物包裝有少量污染、破包，個別情況下承托雙方對裝船數(shù)量發(fā)生爭議，如果采取換貨翻倉或重新理數(shù)，這將造成船期損失，得不償失。倘若訴訟解決，因為各國法律上認為保函本身就有欺詐性(對第三者收貨人)，根據(jù)法律，任何有欺詐性的合同、協(xié)議或保證都不具有法律上的約束力，因此法院不會以保函為依據(jù)來判決保函項下發(fā)生的貨損貨差的責任方。 提單風險產(chǎn)生原因比較復雜。誠然，關(guān)注提單本身可以使提單持有人從單證本身得到充分保障，但走得太遠又會反過來打擊提單的信用?？偟膩砜刺釂物L險的原因可以從以下兩個方面進行分析。跟單信用證作為國際貿(mào)易融資的工具之一，是英國商業(yè)天才所創(chuàng)造的機制。獨立性原則在UCP500中主要體現(xiàn)在該慣例的第3條、第4條、第13條1款及第15條中，其中第13條1款是信用證的嚴榭目符原則。提單是從大副收據(jù)發(fā)展而來的，大副收據(jù)本身是承運人的收貨證明。跟單信用證的這一特征決定了提單的價值及其在信用證體系中的作用。然而提單的發(fā)展并未達到像貨幣流通那樣的程度。不論是因該提單系完全偽造或因承運人時常難以確認貨物的實際品質(zhì)就簽發(fā)了清潔提單，收貨人均不準以之對抗承運人?？v向觀之，提單在現(xiàn)代商業(yè)交易中仍保證其旺盛的生命力，是由于法律是犧牲了其他準則的情況下，才發(fā)展了提單的可轉(zhuǎn)讓性。提單本身的缺陷此外，在國際貿(mào)易以及海商法領(lǐng)域所規(guī)定的提單制度本身亦存在著一些缺陷和矛盾之處。 首先是成套提單的問題。我國海商法未規(guī)定提單發(fā)行份數(shù)。因提單遺失或被盜與往昔相比己大為減少，即使發(fā)生此種情況，但由于通訊發(fā)達，也能立即完成補發(fā)手續(xù)；托運人或船長僅持有提單抄本即可；各國依提單份數(shù)課征印花稅，為節(jié)省支出，發(fā)行數(shù)份也屬浪費；現(xiàn)在交通發(fā)達通訊便捷，收貨人已不必擔心提單過于遲延。收貨人來說僅僅是合同的受益方，在法律關(guān)系上應(yīng)以托運人與承運人簽訂的合同為準。UCP500第32條規(guī)定:“清潔運輸單據(jù)是指單據(jù)上并未明確宣稱貨物或包裝有缺陷的條文或批注的運輸單據(jù)。因此，為盡量減少自己的責任，承運人都會對所收到的貨物狀況做如實的批注。提單相關(guān)法律規(guī)范不完備提單法律存在沖突，自然就給不法分子造成可乘之機。但是，提單法律沖突規(guī)則不僅沒有國際公約，連國內(nèi)立法都很少見。 避免法律沖突主要靠統(tǒng)一各國的提單法，或更徹底的制定約束提單各方面問題的國際公約來完成?！彼晕覈_定提單準據(jù)法只能依靠一般國際司法原則和參照票據(jù)法等法律進行。國際貿(mào)易及航運方面的原因代理不愿意得罪客戶，就將早已準備好專供托運人簽發(fā)的保函拿出來，等候托運人簽好該保函，在提單上刪去大副批注是絕對不成問題的，而且還使托運人與班輪代理皆大歡喜。這樣一來又是皆大歡喜的結(jié)局。嚴格說，這在法律上也屬于欺詐性質(zhì)，卻因很少看到對此類事件的刑事指控而未能引起人們的足夠重視而己。由此，在象征性交貨條件下，進口商可能遭受諸多提單風險，具體分析如下：（1）提單與貨物不符的風險。銀行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準確性、真?zhèn)涡曰蚍尚Я?，或?qū)τ趩螕?jù)上規(guī)定的或附加的一般性及 或特殊性條件，概不負責； 銀行對于任何單據(jù)中有關(guān)的貨物描述、數(shù)量、重量、質(zhì)量、狀況、包裝、交貨、價值或存在與否，對于貨物的發(fā)貨人、承運人、運輸行、收貨人或保險人或其它任何人的誠信、行為及 或疏忽、清償能力、執(zhí)行能力或信譽也概不負責。憑著這一套單證，騙子可以辦理信用證項下結(jié)匯，待收到錢后逃之夭夭。第三種情況是憑保函換發(fā)清潔提單。這樣，進口商付款提貨后，發(fā)現(xiàn)單貨不符也只能申請索賠，若遇到惡意欺詐便遭受巨大經(jīng)濟損失。但是在由出口商安排運輸?shù)暮贤校u方可能與承運人商量，要求承運人倒簽提單，使提單日期早于信用證規(guī)定的最遲裝運期，從而順利結(jié)匯。4海運提單風險防范措施。如不得以“預借提單”時，則要注意防止發(fā)生實際裝貨船舶與“預借提單”的船名不相符合的情況，如因無艙位或貨物遲延而改裝了另一條船。而“倒簽提單”屬托運人和承運人合謀欺騙收貨人的行為，因此受害方不僅可以追究賣方的責任，而且可以追究承運人的責任。出口商應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定裝運，從正當手段獲得裝船清潔提單，以維護良好的信譽。因止眼單的改革是不可避免的。因此，有學者認為，在客觀的看待提單的可轉(zhuǎn)讓因素的同時，必修改變目前銀行只為賣方提供擔保的商業(yè)習慣，創(chuàng)造一種雙向的、公平的、以銀行信譽為基礎(chǔ)的、為買賣雙方擔保的法律制度。在現(xiàn)今的法律制度下，賣方只要向議付行提交了符1064言用證的全套單證，并最終沒被開證行提出不符點而拒收，就表明他己按信用證的要求履行了義務(wù)。 最好能夠在提單中訂入仲裁條款。1993年中國海商法協(xié)會調(diào)查證實，英、美、荷蘭、加拿大、挪威等國家的法院均承認提單仲裁條款的效力。出于維護國家主權(quán)的考慮，國家不傾向承認外國法院根據(jù)提單中的管轄權(quán)獲得的管轄權(quán)，即使承認了，外國法院判決在本國也很難得到承認和執(zhí)行。我國船運企業(yè)在提單中訂州中裁條款，約定由中國海事仲裁委員劊中裁。所謂資信情況好，包括兩個方面：一是資產(chǎn)情況好，有相當可觀的資產(chǎn)，且經(jīng)營狀況好，有履約能力；二是能在誠實信譽的原則上履約，不會隨意撕毀契約。對進口方來說也會造成不同程度的損失。尋求海事法院的保護時應(yīng)注意：第一，發(fā)現(xiàn)外方有詐騙跡象時，及時向海事法院提起訴訟。第二，提出訴訟保全措施，這是使不法外商詐騙目的不能得逞的重要措施。提單風險嚴重的干擾了國際貿(mào)易秩序，阻礙了國際經(jīng)濟貿(mào)易進一步發(fā)展。隨著海運單和電子提單的廣泛運用；隨著提單國際立法和國內(nèi)立法的不斷完善；隨著國際貿(mào)易實務(wù)人員對提單風險認識的深化和防范能力的不斷提高，提單風險日益惡劣的情況將有望好轉(zhuǎn)，提單這一重要的國際海運單證將會呈現(xiàn)其更加強大的生命力，提單對國際貿(mào)易的進一步發(fā)展將會發(fā)揮更加重要的作用。同時，也要感謝所有對我有過幫助與支持的老師與同