【正文】 在此，謹(jǐn)向成銀老師致以我最衷心的謝忱。提單的使用潛在較大的風(fēng)險，外貿(mào)從業(yè)人員必須認(rèn)真對待，嚴(yán)格掌握，謹(jǐn)慎處理，將風(fēng)險防患于未然。提單制度也不例外。提單風(fēng)險的頻發(fā)也是對提單制度本身存在的合理性的巨大挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)申請訴訟保全后，海事法院及時對詐騙者所有或詐騙標(biāo)的物實施扣押或凍結(jié)，確保日后對詐騙案件司法判決的實際進行。若趕在銀行付款之前亦即詐騙方得到貨款之前，及時向海事法院提起訴訟則可避免損失該貨款；若在付款之后才向法院起訴，行騙商可能已逃之夭夭，法院作出判決也無法執(zhí)行。因為有時一旦國外不法商人的詐騙行為得逞，我方就無處尋覓行騙人，即便能夠找到，他也不會輕易應(yīng)訴，不會輕易執(zhí)行判決。，及時要求海事司法保護。（承運人）運載貨物。而不管單據(jù)的真假與否，如果單據(jù)出現(xiàn)不符點，對出口方來說，就喪失了安全及時收匯的銀行保證。若由于對交易伙伴的資信情況沒有進行很好的調(diào)查和了解，僅憑熟人介紹或貪小便宜與之成交，則往往容易出事，后悔莫及。1958年《承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決公約》(紐約公約)己得到大多數(shù)國家的認(rèn)可，我國是1958年紐約公約的成員國，在負有承認(rèn)和繃國外仲裁裁決義務(wù)的同時，享有要求其它締約國承認(rèn)和執(zhí)行我國仲裁裁決的權(quán)利。在國家間有雙邊司法互助協(xié)定的情況下也是如此，因為司法互助協(xié)助一般僅限于司法文書的呈達和調(diào)查取證。即使在提單風(fēng)險的極端情況下，為使糾紛迅速、合理地解決，防止無謂拖延，根據(jù)“仲裁條款自治”說，似乎也應(yīng)堅持提單仲裁條款的效力，糾紛由仲裁法庭裁決。在英、美等實行“對物訴訟”的國家，如果船東提出有效的提單仲裁條款，扣船地法院將以存在有效的仲裁協(xié)議為由裁定中止訴訟，要求當(dāng)事人仲裁解決其糾紛。 從各國司法實踐看，提單仲裁條款較普遍地受到尊重。我國航運企業(yè)應(yīng)盡快修改其提單，在提單中訂入仲裁條款?，F(xiàn)實情況是，我國許多航運企業(yè)尚未在其提單中訂入仲裁條款，對提單中訂入仲裁條款也還有許多疑問。提單中載入仲裁條款.至于此前賣方是通過什么途徑獲得這一套單據(jù)的，無論是在法律制度中，還是在商業(yè)習(xí)慣中，都缺乏應(yīng)有的監(jiān)控手段，因此加重賣方的舉證責(zé)任，對于那些企圖以偽造符創(chuàng)言用證要求的單證來欺詐的賣方而言，要求他們提供上述證據(jù)無疑是一種制約。(2)加重賣方的舉證責(zé)任。應(yīng)當(dāng)像買方通過申請開立信用證而就其付款義務(wù)向買方提供銀行擔(dān)保一樣，要求賣方也須通過某種特定的方式就其交貨義務(wù)向買方開證行提供銀行擔(dān)保。但同時也是提單制度的一大漏洞，他為存心欺詐的人提供了可乘之機。(1)銀行向買方提供賣方繳貨義務(wù)的擔(dān)保。但是，隨著國際貿(mào)易實踐的不斷發(fā)展，與提單有關(guān)的現(xiàn)代國際貿(mào)易制度的一些弊端逐漸暴出來，從而使提單制其固有的缺陷被不法商人利用而成為貿(mào)易發(fā)展的障礙。例如：國外信用證時常有以下一些關(guān)于裝運期的用語：（1）Latest：31,May，即最遲不晚于5月31日，包括5月31日；（2）Not Later Than May 31，不遲于5月31日，包括5月31日；（3）during first half of May，表示從5月1日至5月15日，包括起止日；（4）within May，即during May，從5月1日至5月31日，包括起止日；（5）at the end of May，從5月21日至5月31日，包括起止日；（6）On or Before May 31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）On or About May 31，表示5月31日前后5天內(nèi)，即從5月26日至6月5日止。這種行為的法律后果無論對賣方還是對承運人都是嚴(yán)重的。如出口方提供了裝于甲船“已裝船”的“清潔提單”，而貨物卻裝上乙船，無需細查，即可證明出口商預(yù)借了提單，僅憑這一點，進口商就可據(jù)此拒付貨款并提出索賠。一旦發(fā)生這種情況，則應(yīng)采取緊急措施，果斷追回全套單據(jù)，重新繕制，決不可有僥幸心態(tài)。同時應(yīng)加強對合同履行各個環(huán)節(jié)的管理工作，加強與有關(guān)部門的配合，必要時應(yīng)事先設(shè)法取得客戶的配合。倒簽或預(yù)借提單辦理結(jié)匯，有損外貿(mào)企業(yè)形象及外運公司信譽，并可能造成經(jīng)濟損失。當(dāng)裝運港與目的港之間無法直達，貨物需要轉(zhuǎn)運時，對普通的海運提單而言，第一程船與第二程船提單的簽發(fā)人只承擔(dān)自己承運范圍內(nèi)的運輸責(zé)任，進口商實際承擔(dān)了轉(zhuǎn)船風(fēng)險。但是，提單日期與實際發(fā)貨日期不符，會導(dǎo)致貨物在海上運輸發(fā)生風(fēng)險時無法得到賠償，此外運輸延遲可能使進口商的銷售計劃落空，承擔(dān)市價波動風(fēng)險（3）承運人責(zé)任之外的海上運輸?shù)娘L(fēng)險。根據(jù)規(guī)定，當(dāng)出口商未能在信用證規(guī)定的裝運日期之前付運便無法收取信用證項下款項。（2）運輸延遲的風(fēng)險。出口商(發(fā)貨人)為 保全自己利益常常采用折衷辦法，即出具保函保證抵償船方損失，要求承運人換發(fā)清潔提單。當(dāng)發(fā)貨人送交的貨物外表有瑕疵，例如破爛、銹漬等，船方會在提單上加上不良批注。”這一規(guī)定表明了信用證只注重單證相符，這一規(guī)定為賣方欺詐提供了方便。第二種情況是貨物實際數(shù)量與提單不符。此外，在一套結(jié)匯單據(jù)中的其他兩項基本單據(jù)： 賣方發(fā)票和保險單均極容易偽造，發(fā)票由賣方簽發(fā)，保險公司在簽發(fā)保險單時也只依據(jù)是否交納保費，并不查驗將來是否有貨裝上船。正是這種有效性免責(zé)形成了風(fēng)險漏洞?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例 500》第十五條規(guī)定付款銀行對受益人提交單據(jù)的有效性沒有審核義務(wù)。提單與貨物不符的風(fēng)險主要表現(xiàn)為三種典型情況：空頭單證、貨物數(shù)量與提單記載不符、保函換發(fā)清潔提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 500》的規(guī)定，如果信用證中沒有反對，銀行將接受貨運代理人簽發(fā)的提單。但必須指出，正是這些陋習(xí)麻痹了人們對偽造文件的警覺性，為文件詐騙大開綠燈。船方依從托運人或租船人的如此要求的危險暫且不表，這些毫不顯眼的陋習(xí)恰洽為欺詐案件的滋生和生存創(chuàng)造了環(huán)境。發(fā)展下去，又出現(xiàn)第三種情況，當(dāng)一批貨剛裝上，第一程船開往轉(zhuǎn)口港，代理就預(yù)先簽發(fā)了第二程船的已裝船提單，此名曰“借單”。對此，船舶代理又是舉手之勞不會拒人千里不近人情。這樣的變通辦法似乎使世界變得更美好，如果有人對此做任何的非議真是自找麻煩。 航運界，文件變通處理的作法比比皆是，諸如:一艘班輪剛剛啟航就會有不少的托運人拿著船上大副簽發(fā)的有批注的大副收據(jù)找到班輪代理，要代理在出提單時，刪去這些討厭的批注。 實踐原因 因此，現(xiàn)在已到了專門對提單進行統(tǒng)一立法的時候。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律。關(guān)于海上貨物運輸?shù)膰H公約目前己有三個即《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，但這些規(guī)則不是專門針對提單來制定的，對提單本身問題規(guī)定很少，而且這三個公約的效力還取決于國內(nèi)法對提單問題的規(guī)定，如果提單問題不統(tǒng)一，這三個關(guān)于運輸合同的公約的自身效力也會大受影響。當(dāng)然，世界各國也可通過訂立統(tǒng)一的提單沖突規(guī)范來解決問題。正如施米托夫所說:“在法律沖突中，解決沖突的方法有兩種:避免沖突的方法和解決沖突的方法”。 提單的簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓和注銷往往要經(jīng)過多個國家，各國提單法律又有很大差異。 另一方面，托運人希望取得無批注的清潔提單作為向銀行結(jié)匯的憑證。一方面，當(dāng)貨物運抵目的港后，收貨人或取得代位求償權(quán)的保險人進行索賠的依據(jù)就是將卸貨后的驗貨單與提單中對貨物質(zhì)量和表面狀況的規(guī)定、批注相比較，兩者所差異之處就是承運人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任?！备鶕?jù)《海牙規(guī)則》第3條第3款的規(guī)定，承運人應(yīng)如實記載貨物表面情況，即承運人有批注權(quán)。清潔提單表明承運人在接受貨物時，貨物的表面狀態(tài)良好，因此，外表狀態(tài)良好，并不排除貨物內(nèi)容存在憑目力不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。 再次清潔提單的問題。因此，如果托運人有任何改變運輸合同的協(xié)議，都應(yīng)該約束記名收貨人，這一點與指示提單或不記名提單有明顯的區(qū)別。在記名提單情況下，托運人與承運人的關(guān)系是以提單以及其所簽訂的其它運輸協(xié)議