【正文】 運(yùn)港船舷。④D組D組為到達(dá)術(shù)語(yǔ)，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。4．試寫出國(guó)際貿(mào)易中使用較多的六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的中、英文全稱和英文縮寫。試問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？為什么？答：我方要求買方向我方支付全部貨款，并建議買方憑提單向船方或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。答：FCA、CPT、CIP三種術(shù)語(yǔ)是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)發(fā)展起來(lái)的，其責(zé)任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）適用的運(yùn)輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的單式運(yùn)輸，以及兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸，其承運(yùn)人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。在使用租船運(yùn)輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，在CFR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)則視不同的運(yùn)輸方式而定。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時(shí)間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時(shí)。答：我外貿(mào)公司與英國(guó)客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同”，該條款意指賣方必須在12月2日將貨物實(shí)際運(yùn)抵英國(guó)目的港，其已改變了“裝運(yùn)合同”的性質(zhì)。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。答：個(gè)人認(rèn)為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。（2）在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人（contracting carrier）的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)（MTD）。理由如下：FOB、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱船舷。理由如下：在FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無(wú)需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合孟買進(jìn)口商的要求。答：（1）該出口單價(jià)寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可更正為“%香港”。因此，該出口單價(jià)可更正為“每打100歐元FOB上海凈價(jià)”。因此，在采用上述六種裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運(yùn)”可理解為是一致的。4．何謂分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)買賣雙方各有什么利弊？答：（1）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。一般地說(shuō)，貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，既延誤時(shí)間和增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運(yùn)。這種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)，而對(duì)賣方的限制較嚴(yán)。6．在國(guó)際貨物買賣合同中通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實(shí)踐中應(yīng)如何掌握？答：按照《UCP600》第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。10．為什么《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國(guó)際商會(huì)第600號(hào)出版物對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？答：（1）《UCP600》對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬規(guī)定的原因《UCP600》之所以對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”作這樣的界定和處理，主要是由于近年來(lái)隨著運(yùn)輸技術(shù)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，客觀情況起了很大變化。其中，在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過(guò)程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的啟航機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，從一架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝運(yùn)、發(fā)運(yùn)或運(yùn)輸?shù)刂聊康牡剡\(yùn)輸過(guò)程，在同一運(yùn)輸方式內(nèi)，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具。即船公司按固定航線、固定停靠港口、固定的航行時(shí)間表航行，和按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。不計(jì)算裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)（或租金率）相對(duì)班輪運(yùn)輸而言較低。⑤租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。班輪提單的性質(zhì)和作用可以概括為以下幾個(gè)方面：（1）它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；（2）它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明；（3）它是貨物所有權(quán)的憑證；（4）它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。由于指示提單經(jīng)過(guò)背書即可轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)提交清潔提單。當(dāng)貨物通過(guò)班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單，其目的在于，“已裝船提單”可以證明賣方是否按時(shí)發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”能在托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運(yùn)人，還能使得提單便于在市場(chǎng)上轉(zhuǎn)讓。10．何謂裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？為何程租船合同要對(duì)這些問(wèn)題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運(yùn)輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？答：（1）裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義裝卸時(shí)間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)的時(shí)間。承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為速遣時(shí)間。（3）買賣合同中對(duì)以上問(wèn)題作出具體規(guī)定的原因?yàn)榉乐惯M(jìn)出口合同條款與租船合同不一致而造成損失，應(yīng)在買賣合同中對(duì)裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款作相應(yīng)規(guī)定。（2）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（4）航空急件傳送方式航空急件傳送方式又稱“桌到桌運(yùn)輸”，適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。解：因?yàn)閃=M=，所以按重量作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。答：保險(xiǎn)的基本原則有：（1）保險(xiǎn)利益原則保險(xiǎn)利益又稱可保權(quán)益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。對(duì)被保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，最大誠(chéng)信原則主要有以下兩方面的要求：①重要事實(shí)的申報(bào)；②保證。（1）平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是海運(yùn)險(xiǎn)中責(zé)任范圍最狹小的一種。目前，《中國(guó)保險(xiǎn)條款》中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種。特殊附加險(xiǎn)承保由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，其險(xiǎn)別有以下8種：a．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；b．罷工險(xiǎn)；c．黃曲霉素險(xiǎn)；d．交貨不到險(xiǎn)；e．艙面險(xiǎn)；f．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；g．拒收險(xiǎn)；h．貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。5．解釋下列名詞：保險(xiǎn)利益，共同海損，委付，倉(cāng)至倉(cāng)條款，.，批單，代位追償權(quán)。（3）委付的含義委付是指被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。（7）代位追償權(quán)的含義在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止被保險(xiǎn)人雙重獲益，保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。答：（1）這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“一切險(xiǎn)”。理由是：一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任和一般附加險(xiǎn)的責(zé)任，受潮受熱險(xiǎn)屬于一般附加險(xiǎn)。（5）這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“水漬險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)”。8．我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，如出口發(fā)票金額為15000美元，％，％。解：在已知CFR價(jià)的情況下，CIF價(jià)的計(jì)算公式為：CIF價(jià)=CFR價(jià)1［保險(xiǎn)費(fèi)率(1+投保加成率)］=20001［(%+%)(1+10%)］=(美元)。試計(jì)算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價(jià)。（A）險(xiǎn)的除外責(zé)任有以下四類：①一般除外責(zé)任；②不適航、不適貨除外責(zé)任；③戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任；④罷工除外責(zé)任。答：（1）損失應(yīng)由我方負(fù)責(zé)，理由如下：采用CFR術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷，即賣方負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。2．某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮．但船上輪機(jī)受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉(cāng)，造成船貨部分損失。試分別說(shuō)明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（）何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？答：（1）各項(xiàng)損失的性質(zhì)屬于單獨(dú)海損的有：①擱淺造成的損失；②A艙被焚毀的一部分文具用品。（2）可獲保險(xiǎn)賠償?shù)耐侗IC（）中的險(xiǎn)別投保CIC（）的平安險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn)公司的賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事故導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)的承保范圍。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場(chǎng)，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。答：保險(xiǎn)公司不須賠償，理由如下：根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止，而本案中，盡管尚待灌裝的散貨因受臺(tái)風(fēng)襲擊遭受嚴(yán)重濕損，但貨損發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，不屬于保險(xiǎn)公司責(zé)任范圍，故保險(xiǎn)公司不須賠償。（2）出票人、背書人和承兌人的區(qū)別出票人、背書人和承兌人的區(qū)別在于所承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)有所不同，即當(dāng)付款人承兌，或背書后，承兌人或背書人承擔(dān)保證到期的主要責(zé)任，出票人的責(zé)任成為次要責(zé)任，但負(fù)最終責(zé)任的還是出票人。其中，商業(yè)匯票的出票人是工商企業(yè)或個(gè)人，廣泛用于國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中；銀行匯票的出票人是銀行，通常用于資金轉(zhuǎn)移（如匯款等）業(yè)務(wù)中。（4）運(yùn)輸單據(jù)日后若干天（at…days after date of transport document），其中，較多用“提單日期后若干天”（at…days after date of bill of lading）。（2）銀行匯票和銀行承兌匯票的不同銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令，出票人和付款人都是銀行；銀行承兌匯票是指由銀行承兌的遠(yuǎn)期商業(yè)匯票。它們都是以支付金錢為目的的證券，都是一種債權(quán)憑證，都可以流通轉(zhuǎn)讓。答：（1）電匯（telegraphic transfer，T/T）是由匯款人委托匯出行用電報(bào)、電傳、環(huán)球銀行間金融電訊網(wǎng)絡(luò)（SWIFT）等電訊手段發(fā)出付款委托通知書給收款人所在地的匯入行，委托它將款項(xiàng)解付給指定的收款人的一種匯付方式。（5）承兌交單（documents against acceptance，簡(jiǎn)稱D/A）是指出口人的交單以進(jìn)口人的承兌為條件，進(jìn)口人承兌匯票后，即可向銀行取得貨運(yùn)單據(jù)，待匯票到期日才付款。（2）托收的種類及其特點(diǎn)按國(guó)際商會(huì)“522出版物”，托收可分為光票托收和跟單托收兩種。②跟單托收。（2）國(guó)外代收行一般不能由進(jìn)口人指定，如確有必要，應(yīng)事先征得托收行同意，以防進(jìn)口人指定的代收行不可靠，或往來(lái)渠道不暢，造成托收行拒絕托收申請(qǐng)的被動(dòng)局面，甚至因代收行信用不佳或產(chǎn)生意外而遭致貨款落空。（5）對(duì)貿(mào)易管制和外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家，謹(jǐn)慎使用托收方式。（8）對(duì)于資信欠佳和誠(chéng)信程度無(wú)充分把握的客戶，如必須采用托收方式結(jié)算出口貨款的，可要求對(duì)方預(yù)付不低于貨物往返運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他雜費(fèi)的定金或預(yù)付款。9．為什么以跟單托收方式結(jié)算貨款的出口交易，應(yīng)爭(zhēng)取由我方辦理保險(xiǎn)？如爭(zhēng)取不到，可用何種方法取得出口貨物的安全保障？答：（1）跟單托收方式結(jié)算貨款的出口交易應(yīng)爭(zhēng)取由我方辦理保險(xiǎn)的原因跟單托收方式結(jié)算貨款的出口交易應(yīng)爭(zhēng)取由我方辦理保險(xiǎn)的原因在于，在托收業(yè)務(wù)中，銀行不承擔(dān)付款責(zé)任，如進(jìn)口方不付款贖單，則出口方風(fēng)險(xiǎn)很大、可能銀貨兩空。其理由是付款人一經(jīng)在匯票上履行承兌手續(xù)，就成為匯票的主債務(wù)人，承擔(dān)到期付款的責(zé)任，如代收行收回經(jīng)過(guò)承兌的匯票而不將單據(jù)交給付款人，就有失公平，而且也不符合權(quán)利和義務(wù)應(yīng)該相當(dāng)?shù)姆稍瓌t。P199 一、思考題1．何謂信用證？試簡(jiǎn)述其一般的收付程序。即期跟單議付信用證收付程序如圖121所示。（2）兌付方式：是即期付款、延期付款、承兌還是議付。（5）匯票條款：包括匯票的種類、出票人、受票人、付款期限、出票條款及出票日期等。（8）裝運(yùn)與保險(xiǎn)條款：如裝運(yùn)港或啟運(yùn)地、卸貨港或目的地、裝運(yùn)期限、可否分批裝運(yùn)、可否轉(zhuǎn)運(yùn)以及如何分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定；以CIF或CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易項(xiàng)下的保險(xiǎn)要求，所需投保的金額和險(xiǎn)別等。除此以外，信用證通常還有開證行的責(zé)任條款，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》開立的文句，以及信用證編號(hào)、到期地點(diǎn)和日期、開證行簽字和密押等。通過(guò)信用證方式，可緩解買賣雙方互不信任的矛盾，而且可以使本來(lái)彼此不熟悉或并不很了解的買賣雙方，以及資歷和聲譽(yù)一般的中小企業(yè)，也能以此順利地進(jìn)行交易。答：根據(jù)《UCP600》規(guī)定，信用證有以下三個(gè)主要特點(diǎn)：（1）開證行負(fù)首要付款責(zé)任信用證支付方式是由開證行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證行對(duì)之負(fù)首要的即第一性的付款責(zé)任。（3）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)信用證方式是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，各當(dāng)事人處理的是單據(jù)，而不是有關(guān)的貨物、服務(wù)及/或其他行為。8．信用證可從哪些不同的角度進(jìn)行分類？試結(jié)合UCP600的規(guī)定分別說(shuō)明其基本含義和用途。其中，保兌信用證是指另一家銀行，即保兌行應(yīng)開證行請(qǐng)求，對(duì)其所開信用證加以保證兌付的信用證；非保兌信用證是指未經(jīng)除開證行以外的其他銀行保兌的信用證。其中，即期信用證是指開證行或其