【正文】 的出行但對村鎮(zhèn)的干擾程度較小，同時也不影響車站的建設(shè)。比選起點(diǎn)為K0+000，其走向與主線基本相同，把主線的沿等高線的S型曲線去掉，填挖高度比較大，路線比主線略短。 經(jīng)過比較得出正線較優(yōu)于比選線，推薦正線。圓曲線半徑和緩和曲線長度的選取：130米，緩和曲線長度60米。由于是假題假作、工作量大，地形圖沒有現(xiàn)成坐標(biāo)。41′42″130602K0+右31176。（1）對稱式基本型 平曲線的計(jì)算大致為，根據(jù)定出的導(dǎo)線在需要設(shè)置曲線的位置用模板初步確定出半徑，擬定緩和曲線長度，緩和曲線長度擬定時考慮超高過渡段的長度，若超高過渡段長度大于緩和曲線長度則重新擬定。計(jì)算如下：α２＝176。保證縱坡均勻平順，起伏平緩且不過于頻繁，盡量避免采用極限縱坡值?？刂坪铣善露?，以利于路面排水和行車安全。⑵洪水及地下水位對路基填土高度的要求 為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水及地表積水的影響，要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路面底距地下水或地表積水的距離，要大于或等于干燥、中濕狀態(tài)所對應(yīng)的路基臨界高度。縱坡陡緩結(jié)合，陡坡宜短，緩坡宜長力求平順，起伏不過于頻繁，不連續(xù)采用極限長度陡坡夾最短長度緩坡，連續(xù)上坡或下坡路段，避免設(shè)置反坡。豎曲線的最小長度為150米，均滿足規(guī)范要求坡長最小長度最小值150米，豎曲線最大長度720米。在同一平曲線內(nèi)及長直線段內(nèi)變坡只有一次。xi設(shè)計(jì)高程=切線高程177。在山區(qū)黃泥土居多。路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，按現(xiàn)行規(guī)范要求路床頂面以下，；以下。行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度，根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬度，規(guī)劃交通量，交通組成和汽車行駛速度來確定。 超高設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)屬新建公路，平曲線超高方式全線采用未加寬前的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)，在同一曲線中超高采用一種方式：按一個超高漸變率超高過渡，在確定超高橫坡度時用公式計(jì)算，用內(nèi)差法求得。所以取，其他平曲線中，超高的過渡方式類同，經(jīng)過檢驗(yàn)后，滿足要求的取，不滿足的取。本路線為二級標(biāo)準(zhǔn)，路面寬7m，在路基橫斷面形式的確定中采用一般路堤、挖方路塹、半填半挖及零填零挖路基形式。半填半挖路基：填方坡率1：，挖方坡率1：，填方路基地面自然橫坡陡于1：5時，填方側(cè)與自然坡面的接觸面處開挖成臺階式，臺階寬度2米，向內(nèi)設(shè)反坡坡度2%然后回填壓實(shí)。 土石方數(shù)量計(jì)算若相鄰兩斷面均為挖方或均為填方且面積大小接近時，則用“平均斷面法”計(jì)算土石方數(shù)量，公式如下： V=F1+F2）L/2 （52） 式中： V—體積 FF2—分別為兩相鄰斷面的面積L—相鄰斷面之間的距離　　 土石方調(diào)配及校核土石方調(diào)配過程中，首先考慮本樁利用土石方，移挖作填進(jìn)行橫向平衡,然后是縱向調(diào)運(yùn)，以減少運(yùn)輸量。　挖土 = 本樁利用土 + 縱向利用土 + 棄土 挖石 = 本樁利用石 + 縱向利用石 + 棄石　填土 = 本樁利用土 + 縱向利用土 + 借土 填石 = 本樁利用石 + 縱向利用石 + 借石挖方+借方=填方+棄方 高路基穩(wěn)定性驗(yàn)算通常將大于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤視為高路堤。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相比具有上述優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，由于本地區(qū)的降雨量大、溫度高等特點(diǎn)，本人認(rèn)為采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，更適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐男枰虼?，最終推薦采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，對瀝青混凝土面層、基層，進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。擬定理由是：因?yàn)樵摰貐^(qū)有著豐富的礦產(chǎn)資源，而且沿線砂礫豐富所以本著就地取材、減少造價為原則采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層，因?yàn)樗哂辛己玫牧W(xué)性能和整體性、穩(wěn)定性（水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性）、耐久性、承載力高及與面層結(jié)合好的特點(diǎn)。3）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度層數(shù)結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度（cm）抗壓模量20o（MPa）抗壓模量15o（MPa）劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土6140020002中粒式瀝青混凝土81200180013石灰水泥粉煤灰沙礫20150015004石灰土24600600按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度：Ld = As Ab （63） = 600（106）11 =（） 注：二級公路Ac=，As=Ab=1H(4) = 15 cm時 LS = ()H(4) = 20cm 時 LS = （）H(4) = （僅考慮彎沉）按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度：H（4）= (第1層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)H（4）= (第2層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)H（4）= (第3層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)H（4）= σ（4）= MPaH（4）= σ（4）= MPaH（4）= (第4層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度：H(4) = （僅考慮彎沉）H(4) = （同時考慮彎沉和拉應(yīng)力）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果： 路面結(jié)構(gòu)表細(xì)粒式瀝青混凝土6中粒式瀝青混凝土8石灰水泥粉煤灰沙礫20石灰土24竣工驗(yàn)收彎沉值和底層拉應(yīng)力計(jì)算計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值：第1層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS = 30()第2層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS = ()第3層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS = ()第4層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS = ()土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS = () LS = ()計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力：第1層底面最大拉應(yīng)力σ（1）= MPa第2層底面最大拉應(yīng)力σ（2）= MPa第3層底面最大拉應(yīng)力σ（3）= MPa第4層底面最大拉應(yīng)力σ（4）= 第7章 路基路面排水及防護(hù)工程道路長期處于裸露狀態(tài)下受自然侵蝕比較嚴(yán)重，尤其是水的破壞，已成為造成道路病害的主要原因，所以路基路面排水非常重要，以保證道路的正常使用，本設(shè)計(jì)中用到的排水設(shè)施主要有邊溝，截水溝，急流槽等。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過相隔一定間距設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放至路堤坡腳外。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，或與涵洞相接，將邊溝水橫穿路基從另一側(cè)排出。邊溝的邊坡要求平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，溝底應(yīng)平順整齊，不得有松散土和其它雜物，影響排水暢通。 ,邊坡急流槽的寬度為40 cm，深度為40cm,每隔30米設(shè)一道。由于圓管涵不僅力學(xué)性能好，而且結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、工期短、造價低。洞口是洞身、路基和水流三者的連接部分，主要有八字墻和一字墻兩種洞口形式。角時，設(shè)計(jì)中將涵洞做成與路線正交的形式；2).當(dāng)?shù)孛鎱R水溝與路面成一定角度時，為確保涵洞內(nèi)和上下游水流順暢，設(shè)計(jì)中將涵洞做成與路線斜交的形式。里程碑每公里設(shè)置一塊，設(shè)在道路的右側(cè)，本設(shè)計(jì)中共設(shè)了6塊，百米樁每公里設(shè)置9根設(shè)在道路的右側(cè)，本設(shè)計(jì)共設(shè)了49根。 曲線路段處輪廓標(biāo)的設(shè)置間距曲線半徑（m）≤8990~179180~274275~374375~9991000~1999≥2000設(shè)置間距（m）8121624324048 防止水、土污染和流失由于路線所經(jīng)地區(qū)為山區(qū)，村莊少，人口稀少，基本無環(huán)境敏感區(qū)，公路建設(shè)中可能減少地表植物，對于黃土地區(qū)而言，更防止新的水土流失。 路沿線雖然沒有名勝古跡，但也盡量減少對自然景觀的破壞。對公路交通而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基、美化路容、誘導(dǎo)視線、增加乘客的舒適感和安全感，又能累積木材增加收益。種植的樹種，宜按路段變化。公路綠化植物品種的選擇，應(yīng)符合以下原則：具有穩(wěn)定公路邊坡的能力；容易繁殖、移植和管理，能抗御病蟲害；適于當(dāng)?shù)卦苑N；具有良好的環(huán)境和景觀效果。當(dāng)?shù)匾运?，花崗巖，大理石制品，裝飾材料為主的建材工業(yè)是當(dāng)?shù)氐墓I(yè)四大支柱之一。(2) 路基土石方工程施工以機(jī)械施工為主，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采用部分?jǐn)?shù)量的人工土石方；(3)水泥混凝土采取集中拌和，水泥混凝土拌和廠場地選在較平坦地區(qū)，接近水源和電源，且距離路線運(yùn)距比較經(jīng)濟(jì)，底基層采用機(jī)械沿路拌和；(4)由于沿線有電力管線，所以可利用。超運(yùn)運(yùn)距80m（及運(yùn)距100m）以內(nèi)采用推土機(jī)運(yùn)輸；超運(yùn)運(yùn)距80180m（及運(yùn)距100200m）以內(nèi)采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸；超運(yùn)運(yùn)距180m(及運(yùn)距200m)采用自卸汽車配合裝載機(jī)（推土機(jī)松土）、自卸汽車配合挖掘機(jī)運(yùn)輸，各占50%。致 謝為期近三個月的畢業(yè)設(shè)計(jì)就這樣在忙碌與充實(shí)中結(jié)束了。參考文獻(xiàn)[1] .(JTG D30—2004).北京：人民交通出版社，2004.[2] .(JTG D40—2002).北京：人民交通出版社，2002.[3] .(JTG B01—2003).北京：人民交通出版社，2004.[4] .(JTG D30—2004).北京： 人民交通出版社，2004.[5] ：人民交通出版社，2007.[6] 1基本資料. 北京：人民交通出版社，2001.[7] 2路線測設(shè). 北京：人民交通出版社，2001.[8] .(JTJ 034—2000).北京