【正文】 坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 縱坡設(shè)計的步驟（1） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。l 填挖平衡，由于此項目地面起伏較大，導致填挖工程量相當大，最好考慮挖方做天方用。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 橫斷面設(shè)計的原則（1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（7）橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。（2）路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。二級公路設(shè)計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： ()式中： ————任意點距緩和段起點的距離 （m）；L ————加寬緩和段長 （m）；b ————圓曲線上的全加寬 （m）。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高設(shè)計計算公式注圓曲線上外緣計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差臨界斷面距緩和段起點：X距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣（1）超高《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值有8%、6%、4%，該項目選擇6%。 路面超高加寬值表樁 號路 基 左 側(cè)路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K1+000K1+020K1+040K1+060K1+080K1+K1+100K1+120K1+140K1+160K1+K1+180K1+200K1+220K1+240K1+260K1+280K1+300K1+320K1+340K1+360K1+380K1+400 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟及沿線地貌等要求,（K1+900K2+900）來繪制，.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。（3）土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量6 路基設(shè)計 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計，查《公路技術(shù)標準》可知，無須設(shè)置中央分隔帶，2=，2=。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。當陡于1：，地面須挖成階梯式，并做2%的反坡。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。（4）路塹路段邊坡為1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護。%。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。 初擬路面結(jié)構(gòu)公路等級 二級公路公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)： 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)：路面設(shè)計彎沉值 : ()層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 2 粗粒式瀝青混凝土 3 石灰粉煤灰碎石 4 石灰粉煤灰土 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 3 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm)層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃) 1 中粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 2 粗粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 3 石灰粉煤灰碎石 ？ 900 1200 4 石灰粉煤灰土 30 1500 1500 5 土基 31 （1） 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 3 )= 200 mm LS= () H( 3 )= 250 mm LS= () H( 3 )= 215 mm(僅考慮彎沉) （2）按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 3 )= 215 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 3 )= 215 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 3 )= 215 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 3 )= 215 mm σ( 4 )= MPa H( 3 )= 265 mm σ( 4 )= MPa H( 3 )= 250 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) （3）路面設(shè)計層厚度 : H( 3 )= 215 mm(僅考慮彎沉) H( 3 )= 250 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求。 全線共設(shè)計3橋梁，K2+200處1號橋采用3X20m預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，K3+650處2號橋采用2X35m“T”型連續(xù)梁橋，接近終點處3號橋采用4X20m預(yù)應(yīng)力空心板梁橋。在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能縮短工期，加快建設(shè)速度；(3) 采用先進的施工技術(shù)設(shè)備；(4) 應(yīng)用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案；(5) 落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工；(6) 確保工程質(zhì)量和施工安全；(7) 節(jié)約基建費用和降低工程成本。 主要內(nèi)容(1) 分析設(shè)計資料，選擇施工方案和施工方法1)施工方案的內(nèi)容包括：施工方法、施工機具、施工順序、施工工藝；2)施工方案的基本要求：切實可行，施工期限滿足業(yè)主要求，確保工程質(zhì)量和施工安全，經(jīng)濟合理，工料消耗和施工費用最低。、清障及清表工程、河塘處理工程具備實施條件后，立即進行路基的清障、清雜及清除表土工作，采用人工配合挖掘機進行樹根挖掘、圬工拆除、雜物清理等工作，用推土機進行耕植表土的清除及推移工作。(3)攤鋪:測量人員跟隨壓路機及時控制，根據(jù)各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的厚度，注意攤鋪系數(shù)。壓實時先從兩側(cè)路基邊沿向路中推進，壓路機碾壓輪重疊掄寬1/3～1/2。施工在移交前對槽底中心高程、壓實度、橫向坡度、平整度、槽底寬度、路肩寬度等進行認真的測試、檢驗和評定，按規(guī)定填寫多種檢驗與質(zhì)量評定表，報監(jiān)理工程師復檢認可；(9) 刷邊坡：測量員按設(shè)計要求測量并打出路基頂面和坡腳的邊線，撒上石灰形成明顯標記，用平地機刷坡，配合汽車將余土運走。要求上下四條線要有順坡底平面平直。(4)是施工企業(yè)加強經(jīng)營管理，搞好經(jīng)濟核算的基礎(chǔ)。(5)計算工程量在編制概預(yù)算時,應(yīng)對各分項工程量按工程量計算原則進行計算：一是對設(shè)計中已有的工程量進行核對；二是對設(shè)計文件中缺少或未列的工程量進行補充計算。(2)砂石材料優(yōu)先考慮水運，也可汽