【正文】 v以內(nèi)，對(duì)本次設(shè)計(jì)既 1600m。各國(guó)普遍從經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，根據(jù)調(diào)查結(jié)果規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。所以，在定線中直線的運(yùn)用、長(zhǎng)度的確定，應(yīng)慎重考慮，不宜采用過長(zhǎng)的直線。 (2)直線的缺點(diǎn)：過長(zhǎng)的直線在公路設(shè)計(jì)中是不利的。在長(zhǎng)直線盡頭設(shè)置的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增大路面抗滑能力等安全保障措施，以確保行車安全。 定線：檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，以及平曲線線位是否合適，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長(zhǎng)度，直至滿足為止。航測(cè)定線的工作對(duì)象是立體模型，可以把大量野外工作搬到室內(nèi)來做。紙上定線的工作對(duì)象是地形圖，俯視范圍大，控制點(diǎn)容易確定，平縱線及 其組合可反復(fù)試線修改。 3. 順直河段跨河，應(yīng)處理好橋頭引道線形。沿河線的路肩設(shè)計(jì)高程既要保證路肩高出規(guī)定洪水頻率發(fā)的設(shè)計(jì)水位，又要避免路線高懸于山坡之上。 （ 3）選線步驟主要是控制點(diǎn)的選定，加密控制點(diǎn)。連續(xù)高填方的路段，必須采用大的平曲線，并采用邊坡植樹等措施誘導(dǎo)視線，改善景觀。 （ 8）除大橋、特大橋橋址作為路線的控制點(diǎn)外，一般中小橋、人行通道服從路線走向較為經(jīng)濟(jì)。 （ 4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng) 與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文物遺址。為了保證選線和勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，降 低工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)，有輪廓到具體，逐漸深入，分階段分步驟分析比較，進(jìn)行多方案必選，才能定出合理的路線。在路面設(shè)計(jì)中應(yīng)注意高 溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。翻漿的輕重程度取決于路基的潮濕狀態(tài)，根據(jù)不同的路基狀態(tài)采取措施。 工程地質(zhì)條件 影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植被等，這些自然要素主要影響道路的等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、路線方案的確定、路線平縱橫的幾何形 狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價(jià)等。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 1 頁(yè) 第 1章 概述 建設(shè)概況 定陶 縣 位于山東西部，距菏澤 市 僅 20多公里。 設(shè)計(jì)任務(wù) 本次設(shè)計(jì)為菏澤 市 至定陶 縣 二級(jí)公路設(shè)計(jì)。 公路的自然區(qū)劃 Ⅱ區(qū) 東部溫潤(rùn)季凍區(qū)：該區(qū)路面結(jié)構(gòu)的突出問題是防止翻漿和凍脹。同時(shí)該地區(qū)也是氣象災(zāi)害天氣的多發(fā)地區(qū)，尤其旱澇最為嚴(yán)重。它是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。 （ 3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到少占耕地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 （ 7）二級(jí)公路的設(shè)計(jì)可考慮利用老路。 （ 1）布設(shè)平面線性時(shí)，當(dāng)增加的工程量不大時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的指青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 4 頁(yè) 標(biāo)，避免采用極限半徑。必須選用直線時(shí)，其長(zhǎng)度要受到限制。沿河線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水文情況，結(jié)合路線等級(jí)和工程經(jīng)濟(jì)選定。 2. 在河灣附近跨河，但應(yīng)注意河灣水流對(duì)橋的影響，應(yīng)采取防護(hù)措施。 紙上定線是在大比例尺地形圖上確定道路中心的具體位置，再將紙上路青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 5 頁(yè) 線通過實(shí)地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測(cè)量和施工之用。 3. 航測(cè)定線：航測(cè)定線是利用航測(cè)相片、航測(cè)影像地形圖等航空測(cè)量資料，借助航測(cè)儀器使之建立立體模型進(jìn)行定線。 初定平曲線：讀取交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算或直接量測(cè)轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距。 必須采用長(zhǎng)直線時(shí)，相應(yīng)縱坡不應(yīng)過大；若兩側(cè)地形過于空曠時(shí) ，易采取植樹或設(shè)置一定建筑物等措施予以改善；定線時(shí)應(yīng)將能引起興趣的自然風(fēng)景或建筑物納入駕駛員得視線范圍。測(cè)設(shè)中，直線只需定出兩點(diǎn)，就可方便的測(cè)定方向和距離。過長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲憊和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 7 頁(yè) 直線的最大長(zhǎng)度 合理的直線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)駕駛員的心理反應(yīng)和視覺效果確定，但目前這一問題尚在研究中。設(shè)計(jì)者可根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等決定直線的最大長(zhǎng)度，既不追求長(zhǎng)直線，也不強(qiáng)設(shè)平曲線。當(dāng)此直線長(zhǎng)度很短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺，使整個(gè)組合線形缺乏連續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”，《規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥ 60km/h 時(shí)，同向曲線直線最小長(zhǎng)度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（ 以km/h 計(jì)）的 6 倍為宜，本次設(shè)計(jì)既 480m。《規(guī)定》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥ 60km/h時(shí)，反向曲線直線最小長(zhǎng)度（以 km 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的2倍為宜，本次設(shè)計(jì)既 160m。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 8 頁(yè) 高公路的安全性。 一般最小半徑 一般最小半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑之間。通常在路線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線半徑應(yīng)盡量采用大于或等于一般最小半徑。按公式可計(jì)算出“極限最小半徑”。在選定半徑時(shí)既要技術(shù)合理，有要經(jīng)濟(jì)適用；既不盲目采用高標(biāo)準(zhǔn)（大半徑）而過分增加工程量，也不只考慮眼前通行要求而采用低標(biāo)準(zhǔn)。 4)選用圓曲線半徑 時(shí)，最大半徑值一般不超過 10000m。 2）控制超高附加縱坡不過陡 。 本次設(shè)計(jì)中，在直線與圓曲線之間采用了緩和曲線，緩和曲線的采用增加了線路的連續(xù)性跟美觀性，在視覺跟行車舒適性上起到了良好的效果。路線與地形相適應(yīng)，避免高填深挖，破壞自然景觀。 通過布局選線，確定以下兩種路線方案： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 11 頁(yè) 圖 方案一 圖 優(yōu)選方案 方案一：較多的考慮了避讓地物、原有路線、水系， 是選線時(shí)經(jīng)過路線起伏較大，同時(shí)增加工程量 ,但是線路較短?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的技術(shù)文件之一。 一般按新建公路的規(guī)定設(shè)計(jì)，也可視具體情況采用行車道中線處的高程。 為保證汽車以一定的速度安全順利地行駛，設(shè)計(jì)縱坡應(yīng)力求連續(xù)、平順、均衡，起伏不宜過大或過于頻繁。在連續(xù)升坡或降坡路段，應(yīng)避免設(shè)計(jì)反向坡度，以免浪費(fèi)高程?？紤]到自行車的爬坡能力，最大縱坡應(yīng)不大于 3％，最小縱坡應(yīng)滿足排水要求。平均縱坡是指某一路段的起終點(diǎn)高差與水平距離之比 (％ )。 縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容 縱斷面設(shè)計(jì)主要是 縱坡設(shè)計(jì)（也稱拉坡）和豎曲線設(shè)計(jì)。對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路也要考慮填挖平衡。在完成拉坡的縱斷面圖 上，通過坡度和坡長(zhǎng)計(jì)算縱斷面上的設(shè)計(jì)高程，所得值詳見縱斷面圖。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、實(shí)驗(yàn)，并廣泛征求各有關(guān)方面 特別是駕駛員的意見，也考慮了蓄力車通行狀況，確定了最大縱坡值。對(duì)干旱地區(qū)，以及橫向排水良好、不產(chǎn)生路面積水的路段，也不受最小縱坡的限制。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 15 頁(yè) 合成縱坡 合成坡度是由縱向坡度與橫向坡度組合而成的，其坡度值比原路線縱坡或超高坡度大。因此對(duì)坡長(zhǎng)必須加以限制。 豎曲線 豎曲線的作用是為滿足行車舒適平順、安全、視距的需要。豎曲線最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 3s 行程。此時(shí)司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。 平面視距的保證 汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。 (2) 兩個(gè)凹形豎曲線間不要插入短直線，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線合并成一個(gè)凹曲線，可改善視覺條件。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 18 頁(yè) 平面曲線與縱面曲線組合 如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。 (4) 避免轉(zhuǎn)角小于 7176。 平豎曲線對(duì)應(yīng)重疊的優(yōu)點(diǎn)： (1) 利于誘導(dǎo)視線 (2) 有利于行車安全 (3) 線形舒適美觀 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 第 19 頁(yè) 第 5章 橫斷面及路基設(shè)計(jì) 橫斷面的組成及類型 道路的橫斷面是指中線上一點(diǎn)的法向向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成的。 路肩的作用 位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩。 、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。為此，對(duì)路拱大小及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。 路緣石 路緣石是設(shè)在路面與其他結(jié)構(gòu)物之間的標(biāo)石。 路基設(shè)計(jì)的基本要求 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件 (包括地質(zhì)、水文和材料情況等 )并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 路基寬度的確定 路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實(shí)數(shù)值可減少 2%－ 3%。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 填方用土來源，一是路上 縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近 借土。 ，同時(shí)應(yīng)注意施 工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。 ，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供 應(yīng)。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。 “ 本樁利用 ” 、 “ 填缺 ” 、 “ 挖余 ” 各欄。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作 。 路面類型的選擇確定 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境 相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個(gè)方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。采用貫入式路面。 )( PPnCCN ???? ? （ 6— 1） 式中 N—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 n1—— 被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次 /日） P—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P1—— 換算車型的各級(jí)軸載 C1—— 軸數(shù)系數(shù)， C1=1+(m－ 1), m 是軸數(shù)。 瀝青面層設(shè)計(jì) 為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。 基層、底基層 基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性。對(duì)瀝青混凝土是指 15℃時(shí)的劈裂強(qiáng)度，對(duì)二灰穩(wěn)定類材料為齡期為 180 天的劈裂強(qiáng)度。土基回彈模量為 ，各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表。 具體參見所下列表。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。一般情況下，不利用邊溝作為灌溉渠道。 邊坡設(shè)計(jì) 邊坡設(shè)計(jì)主要是合理的確定路基邊坡坡度。因此，選擇邊坡坡度時(shí)，要權(quán)衡利弊，力求合理。 圖 挖方邊坡 圖 填方邊坡 邊溝設(shè)計(jì) 設(shè)置 在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。 邊溝的斷面形式 常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。 b) 自邊溝與填方毗鄰處設(shè)跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)路段地處低丘陵區(qū)，故宜采用梯形溝，且底寬為，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 截水溝的斷面形式 截水溝的斷面形式一般為梯形。臺(tái)頂應(yīng)筑成 2%傾向截水溝的橫坡，土臺(tái)坡腳離路基挖方坡頂應(yīng)有適當(dāng)距離。 截水溝的出水口，應(yīng)與其它排水設(shè)施平順地銜接，必要時(shí)宜設(shè)跌水或急流槽。溝底縱坡以 1%～ 3%為宜，縱坡大于 3%，需進(jìn)行加固，大于7%時(shí)，應(yīng)設(shè)置跌水或急流槽。設(shè)計(jì)時(shí)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù) 30min 的最大徑流厚度 (mm) 路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。 當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩 上設(shè)置路肩排水溝。凹形中央分隔帶，可采用淺平式縱向排水溝，經(jīng)集水井和地下橫向排水管，排去表面水。 中央分隔帶排水溝 (管 )的斷面尺寸及分段長(zhǎng)度通過流量計(jì)算確定，一般采用孔徑 20～ 40cra，溝 (管 )底縱坡可與路面縱坡相同，最小縱坡不宜小于 0． 3％。 為排除通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，可設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基 (墊 )層。整個(gè)過程土方挖余 立方米，填缺 立方米。此設(shè)計(jì)路段屬微丘區(qū)。年降雨量為 625mm,年平均氣溫 ℃，最冷月 1 月，平均氣溫 ℃，最熱月 7 月 平均氣溫 ℃，年無霜期 213 天，年相對(duì)濕度 68%，設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 。 施工用電 施工用電安排，擬采用自備發(fā)電機(jī)組發(fā)電和當(dāng)?shù)馗邏壕€引入電力線相結(jié)合的方式。 實(shí) 驗(yàn)室建設(shè) 為了確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、保證工程的施工質(zhì)量。 項(xiàng)目經(jīng)理：作為企業(yè)法人代表在項(xiàng)目上的代理人，是項(xiàng)目施工的組織者和管理者，對(duì)企業(yè)法人代表和 項(xiàng)目施工負(fù)全面責(zé)任。