【正文】 交通運輸?shù)碾娞莨I(yè)也在日新月異的發(fā)展著。在現(xiàn)有技術(shù)中,高層建筑用的電梯,轎箱的升和降均是在一個升降井內(nèi)移動,這種結(jié)構(gòu)的電梯,不論樓層有多高,所使用的轎箱是有限的幾部,對于在很高的樓層使用,存在的問題就是轎箱過少,在人流較多時等待電梯的時間過長。前一輛可能在第三層樓停,后一輛就可能越過第三層樓直上第十層樓。 按驅(qū)動方式不同，傳統(tǒng)的電梯可分為曳引提升式和液壓式兩種。曳引式提升機構(gòu)是世界上電梯行業(yè)廣泛使用的提升形式。而且，假設(shè)轎廂已在平層廳，此時，轎廂處于卡死狀態(tài)，上面用鋼絲繩拉，是無法動作的。這也就不符合我們的基本設(shè)計思路。我們可以用齒輪齒條傳動來控制電梯運行，把齒條垂直固定在井道內(nèi)壁上，而齒輪則由電動機拖動，和轎廂固定在一起。其原理圖如下面圖22所示：圖中兩側(cè)為齒條，轎廂門開在齒輪的軸向井道上。這個方案中，蝸桿傳動平穩(wěn)，傳動精度高。 圖1 圖2 為了使轎箱停靠在某一樓層的時候不影響其他轎箱的上下,本設(shè)計電梯各層的出、入口不直接設(shè)置在升降井上,而是在升降井旁另設(shè)平層位置。由此形成單向循環(huán)運行,即:上升井→上升各層平層廳→上升井→上升頂層平層廳→下降頂層平層廳→下降井→下降各層平層廳→下降井→下降基層平層廳→上升基層平層廳→上升井?！　?dǎo)靴裝在轎廂上，與導(dǎo)軌配合，強制轎廂的運動服從于導(dǎo)軌的直立方向。　　轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門刀等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。電力拖動系統(tǒng)　　電力拖動系統(tǒng)由曳引電機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對電梯實行速度控制。一般采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，與電機相聯(lián)?！　〔倏v裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應(yīng)急操縱箱。　　選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運行方向、發(fā)出加減速信號等作用?！　C械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用；緩沖器起沖頂和撞底保護(hù)作用；還有切斷總電源的極限保護(hù)等。具體情況如圖所示：圖31 電梯井道筒圖 ，運行環(huán)境為非住宅樓乘客電梯（即辦公樓、旅館等公用場所）。 轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。 轎內(nèi)設(shè)置：一般轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部裝置，操縱電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運行方向及位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，電話或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度的照明器具；標(biāo)有電梯額定載重量，額定載客數(shù)及電梯制造廠名稱或相應(yīng)識別標(biāo)志的銘牌；電源及有/無司機操縱的鑰匙開關(guān)等。乘客電梯轎廂面積必須嚴(yán)格要求：乘客電梯的轎廂面積必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，目的是通過轎廂面積來限制乘客人數(shù)。否則應(yīng)使轎廂面積縮小到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。乘客電梯的參數(shù)尺寸及示意圖如下： 表 11圖 32由以上國家標(biāo)準(zhǔn)可查的其參數(shù)及尺寸為：寬度A/mm 1600深度B/mm 1400高度/mm 2300乘客電梯的額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關(guān)系如下表所示（其中加粗的一行為所選用的數(shù)據(jù)）表32 乘客電梯的額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關(guān)系額定載重量/kg轎廂最大有效面積/m2最多乘客人數(shù)3004400563087501080010100013125016150020160021180021210028250033轎廂的構(gòu)成示意圖如圖33所示：圖 33其實物如下圖所示： 圖 41 普通客梯轎廂構(gòu)造電梯曳引機通常由電動機，制動器，減速箱及底座等組成。 1. 要具有大的起動轉(zhuǎn)矩 2. 起動電流要小 3. 電機應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性 4. 為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動機的轉(zhuǎn)差率在高速時應(yīng)不大于12％，在低速時應(yīng)不大于20％ 5. 要求噪聲低，脈動轉(zhuǎn)矩小由于轎廂自重是由兩個蝸輪承擔(dān)的，所以可以大致認(rèn)為每個齒輪分擔(dān)的功率為32kw。蝸輪軸支承方式 常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。蝸桿蝸輪材料的選擇熱平衡問題傳遞動力的，為增加傳動平穩(wěn)性，蝸輪齒數(shù)宜多取些應(yīng)不少于28齒，另外，齒數(shù)愈多蝸輪尺寸愈大，蝸桿軸愈長且剛度愈小，所以蝸輪齒數(shù)不宜多于100齒，一般取z2=32~80齒。上面已計算出蝸輪的直徑為300mm，則m=300/40=,按標(biāo)準(zhǔn)取m=8，則 按標(biāo)準(zhǔn)取蝸桿分度圓直徑為80mm，直徑系數(shù)為。導(dǎo)軌安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ?。?dǎo)軌的種類導(dǎo)軌的連接與安裝 E：直接埋入法導(dǎo)軌支架的安裝 支架水平度：5mm 支架間距：（1）一定要保證每根導(dǎo)軌有2只支架。 導(dǎo)軌的最底端不能懸空。 滑動導(dǎo)靴主要用在2米/s以下的電梯 b. 導(dǎo)靴側(cè)面磨損量不得超過原厚度的25%（雙面計算） 滑動彈簧導(dǎo)靴a、c間隙調(diào)正為2mm，b尺寸根據(jù)載重量加以調(diào)正。轎廂門與轎廂隨動，是主動門，層門是被動門。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌（或?qū)Р郏┥?，下部通過門塊滑與地坎相配合。 2）門導(dǎo)軌架與門滑輪 轎門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導(dǎo)軌架安裝在層門門框上部。有了門靴，門扇在正常外力作用下就不會倒向井道。層門導(dǎo)軌架； ；；（門靴）1）自動開門機 門的關(guān)閉，開啟的動力源是門電動機，通過傳動機構(gòu)驅(qū)動轎門運動，再由轎門帶動層門一起運動。極少使用單扇門。這種裝置可以利用彈簧或重錘的作用，強迫層門閉合。層門關(guān)閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。 3．各層廳門門鎖上的滾輪端面與轎廂地坎間的距離：5~10mm。 7．。 11．門在開、關(guān)過程中應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)有跳動、抖動現(xiàn)象。并開始與電鎖聯(lián)鎖觸點接觸。其示意圖如圖34所： 圖 34 接轎廂裝置示意圖其工作原理為：當(dāng)轎廂到站后，發(fā)出一個信號給1DT，1DT通電，缸1活塞右行至終點；當(dāng)壓力升高到壓力繼電器1YJ的調(diào)定壓力時，3DT通電，缸2活塞上行；當(dāng)壓力升高到壓力繼電器2YJ的調(diào)定壓力時，2DT通電、1DT斷電，缸1活塞左行至終點并壓下按鈕K；當(dāng)乘客進(jìn)入完畢，電梯門關(guān)緊后，再發(fā)出一個信號給1DT，1DT通電，缸1活塞右行至終點；當(dāng)壓力升高到壓力繼電器1YJ的調(diào)定壓力時，4DT通電，3DT斷電，缸2活塞下行至終點；當(dāng)壓力升高到壓力繼電器3YJ的調(diào)定壓力時，2DT通電、1DT斷電，缸1活塞左行至終點并壓下按鈕K。表面粗糙并：當(dāng)活塞采用橡膠密封圈密封時，～，當(dāng)活塞用活塞環(huán)密封時， ～。(5) 當(dāng)缸體帶有耳環(huán)或銷軸時，孔徑D1或軸徑d2的中心線對缸體內(nèi)孔軸線的垂直度公差應(yīng)按9級精度選取。缸蓋的技術(shù)要求1)直徑D、DD3的圓柱度公差應(yīng)按11級精度選?。?）D2；3）端面A、B與直徑d軸心線的垂直度公差值按7級精度選??；4）導(dǎo)向孔的表面粗糙度Ra＝3）活塞桿液壓缸活塞常用的材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵(HT300、HT350)、鋼(有的在外徑上套有尼龍6尼龍1010或夾布酚醛塑料的耐磨環(huán))及鋁合金等。3)外徑D的圓柱度公差值，按10或11級精度選取。所以其軸向力為選定液壓缸的直徑為80mm，則其面積為于是其壓力傳感器所調(diào)定的壓力應(yīng)為表34 液壓缸的參數(shù)選擇缸徑D/mm活塞桿直徑d/mm工作壓力16MPa最大行程s/mm速度比ψ推力/KN拉力/KN2ψ=ψ=ψ=2液壓缸240252225500液壓缸1804045552000液壓缸2：液壓缸2 用來托起轎廂，使轎廂?？科椒€(wěn)，防止滑落。當(dāng)其檢測到物體時，便會發(fā)出信號，使液壓接轎廂裝置動作。調(diào)試時，首先固定好定向板的位置，然后接通光電伎感器的電源，松開卡箍，對準(zhǔn)定向反光板，調(diào)整光電傳感器的位置，直至8個發(fā)光管全部點亮為止。電源電壓須經(jīng)穩(wěn)壓和濾波，電纜長度如果大于20m，建議選用電流信號輸出。 離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動型和水平軸轉(zhuǎn)動型兩種。 5．限速器輪的節(jié)圓直徑與限速器鋼絲繩的公稱直徑之比不小于30。有斷繩保護(hù)開關(guān)。5010．張緊輪張緊力的要求： 正常運行時，張緊力≥150N，限速器動作時，限速器的張緊力應(yīng)不小于安全鉗起作用時所需力的2倍且不應(yīng)小于300N。所以這里選用漸進(jìn)式安全鉗3）制停距離 H=V12/2g++（m） 額定速度（m/s）限速器最大動作速度（m/s）最小制停距離最大制停距離3308403801020460122064017308402320 3 、轎廂用緩沖器 緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。如裝有對重，應(yīng)在對重緩沖器被完全壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動作。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設(shè)有導(dǎo)套或在彈簧中設(shè)導(dǎo)向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。緩沖行程：S=（M）且不小于65mm。緩沖行程：S=(M)，且不小于420mm。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。安裝維修技術(shù)要求 ：轎廂底部碰撞板中心與其對應(yīng)的緩沖器面板中心偏差≤20mm。（另有稱177。電梯必須安裝應(yīng)急照明和報警裝置，并由應(yīng)急電源供電。因此現(xiàn)在電梯從設(shè)計上就確定了救援必須從外部進(jìn)行。　　消防員在用電梯或有消防員操作功能的電梯（一般稱消防電梯），除具備火災(zāi)自動返基站功能外，還要供消防員滅火和搶救人員使用。　　人在操作、維護(hù)中可以接近的旋轉(zhuǎn)部件，尤其是傳動軸上突出的鎖銷和螺釘；鋼帶、鏈條、皮帶；齒輪、鏈輪；電動機的外伸軸；甩球式限速器等必須有安全網(wǎng)罩或柵欄，以防無意中觸及。　　在底坑中對重運行的區(qū)域和裝有多臺電梯的井道中不同電梯的運動部件之間均應(yīng)設(shè)隔障。按GB　　（2）間接觸電的防護(hù)。按規(guī)定交流電梯應(yīng)有電源相序保護(hù)，直接與電源相連的電動機和照明電路應(yīng)有短路保護(hù)，與電源直接相連的電動機還應(yīng)有過載保護(hù)。4 總結(jié)與展望鑒于無機房電梯自身技術(shù)上的優(yōu)勢，使得它成為當(dāng)今世界上應(yīng)用前景最好的電梯中的一種。(2)對于直接影響電梯傳動性能的蝸輪蝸桿部分，進(jìn)行了仔細(xì)的分析與計算，針對以往設(shè)計的不足，重新設(shè)計了傳動電路。 盡管對自走式電梯傳動系統(tǒng)的研究工作己經(jīng)取得了上面的一些成果，仍有不少后期的完善工作需要開展。(4) 導(dǎo)軌、齒輪和齒條、滑觸電源的加工和安裝精度要求比較高。機械工業(yè)出版社,2003,7.3. 劉佩武,朱顯昌,李秧耕編，電梯的使用與維修。機械工業(yè)出版社，19917. 全國電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會編， 電梯及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匯編中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20028. 蔣春玉等編著，電梯安裝與使用維修實用手冊。維修。從課題的選題、開展到論文的撰寫、結(jié)稿，自始至終都得到了這位導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)與熱情幫助。 感謝礦大成教院對我的