【正文】 轉(zhuǎn)矩。首先進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設計計算（包括選擇電動機、設計齒輪傳動、軸的結構設計、選擇并驗算滾動軸承、選擇并驗算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動和軸承的潤滑方式九部分內(nèi)容）。原始數(shù)據(jù)項目輸送帶工作拉力輸送帶工作速度滾筒直徑每日工作情況傳動工作 年限參數(shù)6000300兩班制10摘 要齒輪傳動是現(xiàn)代機械中應用最廣的一種傳動形式。[1]張春宜,郝廣平,：機械工業(yè)出版社,2010.[2]（上，下）.北京：化學工業(yè)出版社,1999.[3]于巖,. 中國礦業(yè)大學出版社,1998.[4].(第2版).北京：機械工業(yè)出版社,2007.[5]孫桓,葛文杰, 陳作模. 機械原理(第7版).北京:高等教育出版社,2006.[6]濮良貴,紀名剛主編. 機械設計(第八版).北京：高等教育出版社,2006.[7]成大先. 機械設計手冊[M]. 北京：化學工業(yè)出版社,2004. 指導教師意見及建議 簽字： 年 月 日畢業(yè)論文（設計）領導小組審批意見： 簽字： 年 月 日設計參數(shù)一：設計課題：帶式輸送機傳動裝置設計概況: 設計鑄工車間的砂輪的運輸設備,該傳動設備的傳動系統(tǒng)由電動機、減速器和輸送帶組成。例如, 在設計理念上, 國外公司重視減速器外觀造型設計, 由此樹立品牌特征, 而國內(nèi)企業(yè)往往只注重產(chǎn)品的性能而忽略了外觀設計；在設計方法上, 國外公司在 20 世紀 80 年代將模塊化設計應用于減速器, 而國內(nèi)直到20世紀末才引入模塊化的概念。江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院張家港職業(yè)教育中心校辦學點畢業(yè)設計（論文）題 目 帶式輸送機傳動裝置 指導教師 呂敏 專 業(yè) 機械制造與自動化 班 級 機械 091 學 號 8 號 姓 名 陳龍 2013年6月14日畢業(yè)設計任務書論文(設計)題目帶式輸送機傳動裝置 學生姓名陳龍系部、專業(yè)機械部 系部機械制造 專業(yè)指導老師呂敏選題目的和意義：1) 、培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的設計構想，訓練綜合運用機械設計和有關先修課程的理論，結合生產(chǎn)實際分析和解決工程實際問題。本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢：目前,德國 FLENDER、比利時 HANSEN、日本住友 等公司在減速器制造業(yè)處于技術領先地位, 國內(nèi)企業(yè) 通過改進設計方法、制造工藝使減速器的品質(zhì)不斷提高, 部分中、低端產(chǎn)品已經(jīng)可以與國外的產(chǎn)品相媲美, 但與 FLENDER 等公司相比, 在產(chǎn)品性能、外觀造型等方面仍存在一定差距, 其根本原因是: 在設計理念、設 計方法上存在一定差異。 進度安排：設計（論文）各階段任務起 止 日 期1選擇課題2查閱、熟悉資料，并寫出開題報告，完成英文資料翻譯3減速器的基本參數(shù)的選擇和計算4主要傳動零件的設計與計算5初步完成設計裝配圖和三維設計6完成裝配圖、零件圖設計7完成整理編寫畢業(yè)設計說明書8提交設計材料，準備畢業(yè)答辯 完成論文的條件、方法及措施：通過翻閱參考文獻和老師指導下完成。減速器為兩級展開式圓錐—斜齒圓柱齒輪減速器，軸承初步選用圓錐滾子軸承，聯(lián)軸器選用彈性柱銷聯(lián)軸器。本設計講述了帶式運輸機的傳動裝置——二級圓錐齒輪減速器的設計過程。 選用減速器時應根據(jù)工作機的選用條件，技術參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。無須聯(lián)軸器和適配器，結構緊湊。小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當dfd≤6～7mn時，應采用這種結構。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。故選用8級精度 。大齒輪選用45號鋼正火，硬度為162～217HBS。查表得C=106～135 P1=，又由式 d1C﹙P1／n1﹚1／3 軸與帶輪連接，有一個鍵槽，軸徑應增大3%~5%，軸端最細處直徑 d1+(～）＝～軸的結構構想圖61 軸承的部件設計 為了方便軸承部件的裝拆，減速器的機體采用部分結構，該減速器發(fā)熱小，軸不長，故軸承采用兩端固定方式。查得，取載荷系數(shù),計算轉(zhuǎn)矩為查表GB/T 5014—2003中的LX2型聯(lián)軸器符合要求：，許用轉(zhuǎn)速6300r/min，軸孔范圍為20~35mm。軸段?的軸徑，其值最終由密封圈確定。 軸段?的設計 該軸段為軸承提供定位作用，故取該軸段直徑為軸承定位軸肩直徑，即，該處長度與軸的懸臂長度有關，故先確定其懸臂長度。小齒輪的受力作用點與右端面軸承對軸的力作用點間的距離為則兩軸承對軸的力作用點間的距離為取,則有 軸段?力作用點與左軸承對軸力的作用點的間距 有圖124可得確定各軸段的直徑和寬度：,長度略小于轂孔寬度,取，,，帶輪與軸段間采用A型普通平鍵連接，查表取其型號為鍵856GB/T1096—1990，齒輪與軸段間采用A型普通平鍵連接，型號為鍵1063GB/T1096—1990聯(lián)軸器處鍵連接的擠壓應為齒輪處鍵連接的擠壓應力為取鍵、軸及帶輪的材料都要為鋼，由表查得，強度足夠。61按設計結果畫出草圖，如圖高速軸的受力分析由已知條件知減速器傳遞的功率屬于小功率 ，對材料無特殊要求 ，故選用45號鋼并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。軸段?和⑤上安裝軸承，其直徑應既便于軸承安裝，又符合軸承內(nèi)徑系列。衛(wèi)視套筒端面能夠頂?shù)烬X輪端面，軸段?和軸段④的長度應比相應齒輪的輪轂略短，故選取 軸段?的設計 該段為中間軸上的兩個齒輪提供定位，其軸肩高度范圍為，取其高度為h=3mm，故。 計算軸承的軸向力 由表查30207軸承得C=54200N，,e=,Y=。 校核軸承壽命 軸承1的壽命為減速器預期壽命為，故軸承壽命足夠。按軸上的零件的安裝順序，從最細處開始設計。 密封圈與軸段?設計 在確定軸段?的軸徑時，應同時考慮聯(lián)軸器的軸向固定及密封圈的尺寸。軸段?上安裝軸承，其直徑應既便于軸承安裝，又符合軸承內(nèi)徑系列。通過一根軸上的兩個軸承取相同的型號，故。軸承座的寬度為，軸承旁連接螺栓為M20，則，箱體軸承座寬度，取L=70mm，軸承端蓋連接螺釘查表選螺栓GB/T 5781 M1025，其安裝圓周大于聯(lián)軸器輪轂外徑，輪轂外徑不與端蓋螺釘?shù)牟鹧b空間干涉，故選聯(lián)軸器輪轂端面與軸承端蓋外端面的距離為K=10mm。軸承在100℃以下工作，查表得。低速軸的受力分析 裝備草圖裝配草圖的繪制與軸系零部件的設計計算是同步進行的，在說明書中無法同步表達，故裝配草圖的繪制在軸的設計計算之后。把飛濺到箱蓋上的油，匯集到箱體剖分面上的油溝中，然后流進軸承進行潤滑。利用刮板刮下齒輪或蝸輪端面的油，并導入油溝和流入軸承進行潤滑的方法稱為刮油潤滑。擋板高度不超過最低滾珠(柱)的中心。這時應根據(jù)軸承的受載情況和滑動速度等工作條件選擇合適的潤滑方法和油的粘度?？? 結通過此次畢業(yè)設計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，認識了將來機械的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識方面和動手能力方面有了質(zhì)的飛躍。在不斷的努力下我的畢業(yè)設計終于完成了。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。從而加快了自己設計的進度和設計的正確性、嚴謹性。因為這凝結了自己辛苦的勞動和指導老師的指導，所以說這次和同學完成設計收獲甚多