【正文】 ............ 53 重特大安全事故救護方案 .......................................... 53 8 文明施工、環(huán)境保護措施 ................................................... 54 文明施工措施 ......................................................... 54 5 環(huán)境保護措施 ......................................................... 55 思想教育和制度保證措施 .......................................... 55 水土保持措施 .................................................... 55 防止噪音污染措施 ................................................ 55 維護生態(tài)平衡系統(tǒng)，避免人為惡化環(huán)境措施 .......................... 55 地表植被的保護 .................................................. 55 生產(chǎn)油料管理 .................................................... 56 生態(tài)保護措施 .................................................... 56 9 其他 ..................................................................... 56 、原材料進場檢驗制度 ................................................. 56 、試驗管理制度 ....................................................... 57 1 新鞍山車站無砟道岔鋪設(shè) 施工方案 1 編制說明 編制依據(jù) （ 1） 《 哈大客專沈大施 變站 091B》 （ 2） 《 哈大客專沈大施軌 0601～ 09》 （ 3） 《哈大客專沈大施軌 0610～ 18》 （ 4） 《哈大客專沈大施軌 0630～ 39》 （ 5） 《客運專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊》 （ 6） 《客運專線鐵路 軌道工程施工技術(shù)指南》 （ 7） 《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 （ 8） 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》 （ 9） 《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》 （ 10） 《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》 （ 11） 《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收補充標準》 （ 12） 《中鐵二局哈大客專項目經(jīng)理部指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》 （ 13） 施工現(xiàn)場的施工調(diào)查情況 編制原則 （ 1） 本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則。以先進的施工設(shè)備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 （ 5）堅持施工過程嚴格管理的原則。站內(nèi)共需鋪設(shè)道岔 24 組，其中高速無砟道岔 12 組、普速無縫道岔 10 組、普 通道岔 2 組。 具體工程數(shù)量如 表 21 所示： 表 21 新鞍山車站正線無砟道岔鋪設(shè)主要工程數(shù)量表 序號 施工項目 項目內(nèi)容 單位 數(shù)量 1 道岔鋪設(shè) 18單渡線 2右 組 2 2 18單渡線 2左 組 2 3 18單開道岔左 組 2 4 18單開道岔右 組 2 5 道床板 道岔區(qū) C40纖維混凝土 m3 1942 6 雙塊式地段 C40纖維混凝土 m3 778 7 軌 道鋪設(shè) WJ8C扣件、雙塊式軌枕軌道 m 8 道岔扣件、無枕地段 m 9 鋼筋制作與安裝 整體道床鋼筋 HPB235；φ 10 t 10 整體道床鋼筋 HRB335；φ 12 t 2 11 整體道床鋼筋 HRB335；φ 16 t 12 整體道床鋼筋 HRB335；φ 18 t 204 13 整體道床鋼筋 HRB335；φ 20 t 14 傳力桿：φ 36光圓鋼筋 t 15 接地鋼筋 HRB335；φ 20 t 16 M16螺 紋套筒 個 124 3 3 施工總體部署 、施工目標及組織機構(gòu) 、質(zhì)量目標 確保 新鞍山車站無砟道岔鋪設(shè)質(zhì)量 主體工程零缺陷，單位工程一次驗收合格率 100％，全部工程達到國家和鐵道部客運專線工程質(zhì)量驗收標準，并滿足設(shè)計開通速度要求。 “一控制”：職工年重傷頻率控制在 ‰以下。 、環(huán)保及水保控制目標 環(huán)保及水?？刂颇繕耍簢栏癜凑諊摇董h(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實環(huán)保及水保控制目標。 、施工組織機構(gòu) 為了加強項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全，保護生態(tài)環(huán)境目標，按照中鐵二局哈大鐵路客運專線項目經(jīng)理部的建設(shè)要求， 項目部設(shè) 六部一室 。工程大隊下設(shè) 四 個 無砟道岔 工區(qū)，其中 由 無砟道岔一工區(qū)負責(zé)新鞍山車站的無砟道岔鋪設(shè)。 、施工工期安排 、主要工程工期表 施工準備： 3 月 1 日至 4 月 24 日。 7道岔施工 5 月 11 日開始綁扎底層鋼筋， 6 月 8 日灌注混凝土， 6 月 27 日完成線性調(diào)整 3道岔： 從 5 月 17 日開始綁扎底層鋼筋， 6 月 16 日灌注混凝土， 7 月 5 日完成線性調(diào)整。 具體施工進度安排詳見 表 31。 ②組織公司專家成立技術(shù)攻關(guān)服務(wù)組，對關(guān)鍵施工技術(shù)、技術(shù)性措施和現(xiàn)場疑難問題進行現(xiàn)場指導(dǎo)，確保方案的可靠性，科學(xué) 性，為施工作好技術(shù)超前服務(wù)工作，為工程順利施工創(chuàng)造條件。 ⑤積極開展“四比”活動，在本工程施工中我們將積極開展以“比質(zhì)量、比進度、比安全、比文明”為主要內(nèi)容的勞動立功競賽活動，樹立“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)”的思想，確保本 工程節(jié)點工期及總體工期目標。推行不同形式的計件工資、計時工資、承包工資等分配方式，以經(jīng)濟為杠桿，調(diào)動施工人員的積極性和主動性，提高生產(chǎn)效率，做到提前工期有獎，延誤工期受罰。施工進度若有滯后，查找、分析原因，制訂措施立即整改，施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)鍵線路上的工序按計劃進行。在施工中要對實施性施工組織中的有關(guān)工序銜接、勞動力組織、工期安排上不斷優(yōu)化，使其更加完善。 ⑤采用新技術(shù)、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接，統(tǒng)一調(diào)度指揮，平衡遠期和近期所發(fā)生或?qū)l(fā)生的各類矛盾，使工程按部就班地有節(jié)奏地進行。 工區(qū)配備性能卓越、狀況良好的施工機械，組成一支高素質(zhì)、高效率的施工隊伍。 ③制定嚴格的材料采購 供應(yīng)制度，編制進度 — 資源計劃表，按物資流組織工程主要材 10 料的采購、運輸與保管工作，杜絕停工待料或材料大量堆積的情況出現(xiàn)。 ③生產(chǎn)調(diào)度室負責(zé)人， 隨時與氣象部門聯(lián)系，掌握好天氣預(yù)報，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笏馁Y料預(yù)報，有預(yù)見性地調(diào)整有關(guān)工程的施工順序，避免暴雨對施工的不利影響。 、施工平面布置 按照三通一平的原則，做好施工便道、供電、供水到位。 施工人員配置 鞍山車站道岔鋪設(shè) 按施工任務(wù)分成 2 個作業(yè)班組進行，人員配置見表 32。 按照 在鋪軌基地設(shè)置道岔組裝平 臺→按在工廠內(nèi)預(yù)組裝達到驗收標準合格→散件吊裝到大件運輸汽車上→通過公路或鐵路運輸至鋪軌基地進行存放→路基達到鋪岔條件后，通過經(jīng)調(diào)查加固整修好的道路運輸?shù)礁髡局付ǖ跹b地點→采用 50T 左右的汽吊將散件吊裝到預(yù)先安裝的組裝平臺上→進行拼裝、連接→進行粗調(diào)→拆除組裝平臺→安裝上層鋼筋并立?！M行精調(diào)→灌注廠拌混凝土→拆除模板、養(yǎng)生的順序施工。 （ 4）道床板混凝土采用模筑混凝土的施工，即，采用組合鋼模板和廠拌混凝土，罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場后，砼泵車泵送入模，插入搗固器搗固，人工收漿抹面，最后拆模、養(yǎng)生。道岔現(xiàn)場鋪設(shè)前，首先完成道岔區(qū)砼檢測（高程、平整度、伸縮縫切割等）。 在開始組裝所有材料前，如軌枕、鋼枕、扣件材料、小鐵構(gòu)件和附件必須按照裝箱單檢查完 整性。 ⑶鋪岔 基地 按施工方案要求，配備必需的工裝機具裝備， 地面應(yīng)平坦、堅實 、 硬化。 ⑺在鋪設(shè)基地內(nèi)設(shè)置道岔預(yù)組裝工作平臺。起吊時使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點必須是廠家標記的吊點處，不允許任意或單點起吊。 ⑸ 道岔產(chǎn)品卸車地點的地面在卸車前平整好。 ⑶ 軌道平車設(shè)置側(cè)向防滑裝置，對裝車的軌道產(chǎn)品都進行捆綁固定。出廠時臨時固定零件不得隨意拆除。 ⑶ 混凝土岔枕按 組擺放并設(shè)置標簽， 長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應(yīng)有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不 得 超過 4 層。待 CPIII 通過評估，正式成果出來后， 按照《客運專線無砟 軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的～ 及相關(guān)規(guī)定的要求 組織測量人員對 CPIII 點進行復(fù)核。 岔區(qū)控 制基樁測量 圖 53 道岔控制基樁測設(shè)流程圖 ⑴道岔區(qū)在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后過渡段起訖點及道岔前后 100～ 200m 范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標直接測設(shè)，并埋設(shè)永久性樁位。相鄰控制基樁允許偏差為：間距177。 ⑶站場內(nèi)的各組無砟道岔宜一 次測設(shè)完成，并復(fù)核道岔間相互位置。 10mm，中線 3mm，表面平整度 10mm/3m。加密基樁宜設(shè)置在線路中線 上 兩側(cè) 外移 ,點 位偏差應(yīng)小于 1mm。 無砟道岔 進場 驗收 場內(nèi)檢查調(diào)試 每組道岔在運往施工工地前在廠內(nèi) 將道岔的轉(zhuǎn)轍器區(qū)域、連接部分、轍叉區(qū)域安裝在軌枕上并進行調(diào)試、檢驗，安裝內(nèi)容包括軌件、鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機、密檢器、下拉裝置 ，并按設(shè)計規(guī)定對整組道岔的各部分尺寸、零件的安裝及零部件的偏差進行檢測記錄，對各部位尺寸嚴格按照設(shè)計及標準進行檢查，直到各部位尺寸符合要求為止。 預(yù)組裝完工后，對道岔進行出廠前 檢驗工作， 道岔出廠必須帶有明顯標識，其內(nèi)容應(yīng)包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、出廠編號或出廠日期、制造廠名或廠標等。 ⑷重點檢查尖軌、心軌密貼情況，測量心軌直股直線度和曲股正矢。 ⑵道岔區(qū)無砟軌道測量包括道岔位置測量和道岔內(nèi)部線路幾何形位測量。根據(jù)道岔平面布置圖采用墨線在現(xiàn)場標定軌枕位置。 ⑻所有控制基標點應(yīng)滿足防沉 降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物。 ⑿ 根據(jù)道岔區(qū)線路控制基標測放鋼筋混凝土底座施工邊樁。上層縱向鋼筋鋪設(shè)在底座混凝土上，以不影響道岔的縱移臺車和調(diào)整螺栓固定塊。 組裝調(diào)試平臺 ⑴道床板 下層鋼筋綁扎完 畢， 絕緣測試合格后， 根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝臺座 。 ⑶ 組裝平臺直股一側(cè)的邊線與道岔的直股的中心線平行，并預(yù)留岔枕的調(diào)整量。 圖 54 道岔組裝作業(yè)流程圖 道岔組裝平臺安裝 岔枕布放 道岔墊板、扣件安裝 道岔基本軌和尖軌安裝與初調(diào)定位 道岔鋼軌件與岔枕聯(lián)調(diào) 道岔組裝精度檢測 20 枕、扣件及鋼軌件 ⑴ 在道岔組裝平臺上安裝混凝土岔枕。控制牽引點處岔枕間距，不得小于設(shè)計尺寸。 ⑹ 岔枕基本調(diào)整到位后安裝道岔扣件普通墊板和滑床墊板。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進行。調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊定力矩符合設(shè)計規(guī)定。 調(diào) 校準固定岔位 ⑴待整組道岔組裝完畢后，用 L 型道尺逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。安裝豎向調(diào)節(jié)器時，每 2 根根軌枕在鋼軌上安裝 1 個，對稱安裝，轍岔部位需要適當(dāng)增加。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設(shè)圖加裝軌縫片，控制道岔全長符合設(shè)計圖要求，再采用無孔接頭夾板連接固定。 ① 側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標記位置定位，注意連接牢固。 ①定位螺栓旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板部分加裝 PVC 套管，便于施工后拆除。 2mm）。 表 51 岔枕定位允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 1 岔枕相對于直股的垂直度 牽引點兩側(cè)和心軌部分177。 表 52 道岔定位允許偏差 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 1 軌面高程 05? 2 中線 2 拆除道岔 組裝調(diào)試平臺 ⑴ 無砟軌道道岔區(qū)的精調(diào)和固定采用道岔豎向 /側(cè)向支撐調(diào)整系統(tǒng)實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括豎向支撐調(diào)整裝置和側(cè)向輔助拉桿調(diào)整裝置，以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無砟軌道道岔的精調(diào)和固定。 道岔精調(diào) 工藝流程見圖 55。 ①道岔鋼軌平面位置和高程偏差不應(yīng)大于 ，超高偏差不應(yīng)大于 ；相鄰兩根軌枕鋼軌平面和高程偏差之差不應(yīng)大于 ,超高偏差之差不應(yīng)大于 。 ① 軌距及支距 調(diào)整。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 ③ 軌向調(diào)整?？蓜有能夀H叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。 表 53 道岔精調(diào)允許偏差表 編號 項 目 允許偏差