固體吸附式制冷在船舶上應(yīng)用的可行性及前景-預(yù)覽頁
【正文】 與會國對《蒙特利爾議定書》的修正，該修正案規(guī)定：從1993年1月1日起，對第一類控制物(CFCs)的年生產(chǎn)量和消費量將逐步遞減，發(fā)達國家在2000年初將全部停止消費；發(fā)展中國家的控制進程可以推遲10年。固體吸附式制冷在船舶上應(yīng)用的可行性及前景上海海運學(xué)院商船學(xué)院 甘偉 （200135）摘要：固體吸附式制冷技術(shù)是充分利用低品位能源的一種有效手段，本文介紹固體吸附式制冷技術(shù)的基本原理和工質(zhì)的選擇及針對船舶廢氣余熱的特點探討該技術(shù)在船舶上應(yīng)用的可行性及發(fā)展前景。固體吸附式制冷技術(shù)作為一種有效利用低品位能源和對環(huán)境無破壞的制冷技術(shù)受到更多的關(guān)注。正由于以上綜合因素，當前廣泛應(yīng)用于船舶上的氯氟烴類物質(zhì)的替代問題將更加嚴峻。他們提出了根據(jù)不同的制冷要求選擇不同的工質(zhì)的方法（2）。圖1—1是吸附式制冷系統(tǒng)的原理圖。循環(huán)中不考慮能量損失，則Q1+Q3=Q2+Q4，Q3為一循環(huán)的制冷量。因此，在選擇吸附對時應(yīng)選擇單位體積汽化潛熱大的吸附質(zhì)和微孔體積大、單位體積吸附劑能吸附較多吸附質(zhì)的吸附劑，同時還應(yīng)要求吸附對的吸附熱較小，以便吸附劑能對溫度的變化產(chǎn)生敏感的反應(yīng)，提高制冷效果。它們的基本情況如下：（1）. 沸石分子篩水：水是一種較為理想的吸附質(zhì)。（2）. 活性炭甲醇：活性炭對甲醇的吸附量大并且甲醇的凝固點低（98℃），因而將會適用于各種低溫制冷場合，利用低品味能源中溫度較低的一部分熱源。但若要制取極低的溫度，則應(yīng)選擇凝固點溫度更低的吸附質(zhì)，如采用氫、氮、氦等氣體，利用沸石的吸附與脫附來實現(xiàn)。如果能夠以之用于固體吸附式制冷，滿足船舶的制 冷船舶的制冷需求，這無論是對于進行船舶節(jié)能，解決由于燃料不足和油價上漲而導(dǎo)致的營運成本上升問題，還是減少環(huán)境污染，達到“73/78公約”規(guī)定的要求以及符合港口國特別是發(fā)達國家港口的檢查都是非常有利的。另外，就沸石分子篩水的使用而言，由于沸石分子篩極易吸水，因此，在使用前必須注意其活化處理的方法。另外，為了得到連續(xù)的制冷量，船舶上也可以采用多個吸附筒（床）即多床循環(huán)的制冷方式，使它們交錯運行。西安交通大學(xué)的朱瑞琪和韓寶琦等研究人員開展了固體吸附式制冷用于柴油機驅(qū)動的漁船上的制冷和供熱研究，利用柴油機排出的高溫廢氣作為吸附式熱泵運行的能源，取得了良好的運行效果（5）?？梢姂?yīng)用前景相當樂觀。比如說：如何改進吸附劑的傳熱性能。同時，國內(nèi)有關(guān)的航運企業(yè)也應(yīng)支持并盡快加入這一技術(shù)的實用化研究工作，以期這一工作早日得以廣泛的應(yīng)用。Working pai
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