【正文】 此外，還可以采用其他的工質(zhì)對如活性炭甲醇來利用柴油機氣缸冷卻淡水這一部分低溫余熱，為了讓裝置在正壓狀態(tài)下運行，則應(yīng)該適當提高氣缸冷卻水的溫度，但是此時必須解決氣缸水套中由于水溫升高可能形成的氣阻而使柴油機有關(guān)的零部件局部過熱，循環(huán)水泵的泄漏﹑和汽蝕等問題，此問題若不有效的加以解決勢必增加船舶裝置的維護管理難度，增加維護管理的工作量，甚至由于維護困難而導致的機損事故發(fā)生。但水也有一定的缺點，沸石分子篩對溫度的變化不是很敏感，因而其在應(yīng)用較低溫熱源的方面將受到一定的限制；其次，因為水在0℃以下時要結(jié)冰（標準大氣壓下），所以要制取0℃以下的溫度時，這將對裝置的密封提出較高的要求?；诖耍疚闹饕榻B固體吸附式制冷的基本原理和其在船舶上應(yīng)用的可行性及前景。０ 前言：隨著世界能源消費量的急劇上升及地球環(huán)境的日益惡化，使得人們對節(jié)約能源和全球環(huán)境保護的重要性逐步有了充分的認識，同時也迫使人們對能源的有效利用和減少環(huán)境破壞的新技術(shù)有了更深入的研究。而當1被冷卻時，向外界放出Q2的熱量，溫度下降時，吸附劑又開始吸附吸附質(zhì)，使左邊管內(nèi)吸附質(zhì)減少，系統(tǒng)壓力下降，C1截止，C2導通（即吸附），3中的液態(tài)吸附質(zhì)因壓力下降而蒸發(fā)，吸收環(huán)境中的熱量Q3（即制冷作用）后流回1中，從而完成一個間歇式循環(huán)（即單床循環(huán)），達到制冷的目的。選擇沸石分子篩水作為工質(zhì)對的固體吸附制冷方式將能夠滿足常規(guī)的需要。關(guān)于固體吸附式制冷在船舶上的試驗性應(yīng)用已經(jīng)有了成功。參考文獻(1) Negib Douss and FEMeunier.”Adorption heat pump,Active Carbon—Methanol Pair”.LIMSICNRS BP30,91406,Orsay,France.(2) ，1983，（1），3237.(3) RuiqiZhu,BaoqiHan,Meizhen Lin and YongzhangYu.”Experimental investigation on adsorption system for producing chilled water”,Int J Refrig,1992,15(1),3134(4) 章學來、吳孟余.《固體吸附式制冷及其在船舶上的應(yīng)用》.第三屆全國海事技術(shù)研討會文集.(5) 朱瑞琪、韓寶琦等.《沸石—水的吸附特性及其制冷/熱泵性能分析》.(6) 韓寶琦等.《制冷空調(diào)原理及應(yīng)用》.西安交通大學出版社.(7) 沈思介.《輪機節(jié)能》.上海海運學院9916 FEAS