【正文】 高速公路建設(shè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)加速度的發(fā)展也有了質(zhì)的飛躍，高等級(jí)公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的必然產(chǎn)物，它有效推進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。在高速公路的建設(shè)中，高速公路質(zhì)量控制是增加經(jīng)濟(jì)效益的前提，質(zhì)量有了的保證才會(huì)收獲效益。Robert P. Elliott認(rèn)為高度重視人員培訓(xùn)和監(jiān)督主體的建設(shè)質(zhì)量，注重質(zhì)量和過(guò)程控制，質(zhì)量保證體系才能不斷發(fā)展。王國(guó)清、王慶凱、劉桂君、劉聯(lián)芳（2014）共同出版了《高速公路瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)》，本書針對(duì)許多瀝青路面的病害，總結(jié)了一系列的的相關(guān)措施。其中關(guān)于質(zhì)量控制研究的成果主要是單一的某一特殊的項(xiàng)目，比如：養(yǎng)護(hù)、管理等。 天定高速公路又稱G30連霍高速天定段，是G30連霍高速公路的其中一段，建設(shè)的長(zhǎng)度為241km，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h。天定高速公路開(kāi)工日期為2006年12月15日，工期為四年，四年后，除了全長(zhǎng)為4630米/4590米的秦州隧道以外，其余部分已經(jīng)基本通車，秦州隧道于2011年5月31日正式通車，天定高速公路也就全線貫通。主觀方面，專家調(diào)查組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，然后試驗(yàn)進(jìn)行分析，初步認(rèn)定了出現(xiàn)的路面病害主要原因?yàn)椋海?）原材料進(jìn)場(chǎng)檢查不夠嚴(yán)格，施工的過(guò)程中沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求，擅自變更路面上的面層集料供應(yīng)場(chǎng)，路面所用碎石的含泥量及針片狀的含量超標(biāo)。雖然經(jīng)過(guò)搶救性開(kāi)挖，兩條隧道在2011年1月2日和15日就已經(jīng)貫通，已經(jīng)第二次修筑好的洞體襯砌又嚴(yán)重的變形和開(kāi)裂，由于塌方是在斷裂帶，該條隧道至今仍安全無(wú)法通行，這也是整條天定高速路僅有的一段“死路”[19]。施工單位則在之后帶領(lǐng)足夠的技術(shù)人員，嚴(yán)格按照其施工規(guī)范重新提出了施工方案，相應(yīng)的把路面攤鋪機(jī)、拌合樓、壓路機(jī)等相關(guān)的路面施工設(shè)備放置到位。《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》規(guī)定“一級(jí)重大質(zhì)量事故”至少需要滿足三個(gè)條件之一，三個(gè)條件分別是死亡30人以上；直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上；特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌” 。高速公路的基本結(jié)構(gòu)是路基和路面。路基有挖方路基和填方路基兩種類型。路面需考慮的性能有：承載能力、表面抗滑性能、表面平整度、穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境保護(hù)。充分發(fā)揮各層次的最大效果的必須是合理組合的結(jié)構(gòu)層，合理的組合才能讓路面的結(jié)構(gòu)體系起到承受行車壓力和環(huán)境影響的作用。路基的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度提高了，可以有效地控制在車輛等作用下的路面變形。底層施工是決定施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。填筑路基前，做好排水疏通能防止施工時(shí)發(fā)生受污水影響，特別是當(dāng)?shù)鼗鶠榧?xì)粒土，因?yàn)橛兴菀茁坊陆祷蚍瓭{，更加應(yīng)當(dāng)注意排水[17]。路基坡腳放樣必須準(zhǔn)確。地段低洼和填料不達(dá)標(biāo)的必須填土方。路基在土石混合或石料填筑時(shí)，使填筑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，每一層要分開(kāi)分別攤壓。路基的防護(hù)工程填筑結(jié)束時(shí)，施工還應(yīng)該做足養(yǎng)護(hù)。施工的時(shí)候，要根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行夯實(shí)。初平時(shí)，地面粗平都是使用推土機(jī)和平地機(jī)。前傾讓填料向前移動(dòng)，鋪平壓實(shí)作業(yè)面；后傾增加切土功能，填料移動(dòng)減少。依照對(duì)高度復(fù)測(cè)后的數(shù)據(jù)開(kāi)始填土和挖土?！?2】施工前，要鋪一段200m左右的路段來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，為確保施工的不出問(wèn)題，需制定出施工程序的設(shè)計(jì)方案；要很據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行兩個(gè)關(guān)鍵試驗(yàn)來(lái)對(duì)瀝青砼面層的質(zhì)量監(jiān)控，分別對(duì)動(dòng)穩(wěn)定度和凍融劈裂進(jìn)行測(cè)試，使用在試驗(yàn)合格后的瀝青砼面層。同時(shí)，進(jìn)行改性瀝青混合料的壓實(shí)的考察和分析，要考慮路面厚度、寬度、材料類型和溫度、氣溫、運(yùn)輸、拌和、攤鋪等因素，這樣才能合理的確定出適合的壓路機(jī)的類型、數(shù)量和組合方式等。 高速公路路面材料的拌制技術(shù)要點(diǎn)各種集料都要分開(kāi)放置，配合比配料需按設(shè)計(jì)進(jìn)行。所以，在設(shè)計(jì)高速公路路面的時(shí)候，就必須注意溫度的影響，又因?yàn)槲镔|(zhì)的比熱容改變溫度。C，假設(shè)現(xiàn)場(chǎng)判定攤鋪后最開(kāi)始的壓實(shí)度就很多，而安排振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)夯實(shí)，有很好的效果并且沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的推移情況，就可以不用初壓。復(fù)壓還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：為達(dá)到瀝青混合料夯實(shí)作業(yè)的時(shí)候避免粘輪，要選擇霧狀噴水法。為了掉頭避免在相同橫斷面上，在兩邊掉頭的階梯形地點(diǎn)時(shí)，壓路機(jī)跟著攤鋪機(jī)往前移動(dòng)，振動(dòng)壓路機(jī)不準(zhǔn)在成型的路面的行駛過(guò)程中開(kāi)啟振動(dòng)。應(yīng)在已鋪層上8厘米左右重疊之后再攤鋪，攤鋪以后人工應(yīng)整理干凈混合料。然后控制預(yù)設(shè)厚度，從涂粘層瀝青的一邊繼續(xù)開(kāi)始攤鋪。，施工路段偏長(zhǎng)，拌合、粉碎、壓實(shí)機(jī)具不足、粉碎、拌合后未及時(shí)碾壓表層失水過(guò)多，壓實(shí)層土的含水量低于最佳含水量過(guò)多。，（1）不足是沒(méi)有按照所規(guī)定的要求打格撒灰，其中主要是因?yàn)槭叶逊诺臅r(shí)間太長(zhǎng)，或者沒(méi)有及時(shí)拌合碾壓，導(dǎo)致堆放石灰太長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有覆蓋；（2）不均是因?yàn)槁坊辽郴怀浞郑瑳](méi)有按照工藝要求的規(guī)格進(jìn)行撒灰，沒(méi)有均勻的拌合?？硬墼蚍譃椋郝访婧穸炔粔颉⑺畵p害性、粘結(jié)層不牢、車輛刮撞以及基層和低基層破壞。另一方面是材料表面的侵蝕，雨水滲透。一部分是因?yàn)榛鶎蛹?xì)料過(guò)多以及拌和不均勻。填方路基的不均勻沉降或局部滑移就會(huì)導(dǎo)致大面積沉陷。工程設(shè)計(jì)變更較多，對(duì)于一項(xiàng)工程施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，施工的基礎(chǔ)是工程設(shè)計(jì)，施工中有很多不確定因素，要保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，就要有符合實(shí)際情況的工程設(shè)計(jì)圖。我國(guó)高速公路還跟不上我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求。這些都為高速公路的施工人為的增加了施工難度。一些具有資質(zhì)的施工單位通過(guò)低價(jià)中標(biāo)，又層層分包或轉(zhuǎn)包[10]。同時(shí)，由于監(jiān)理隊(duì)伍的監(jiān)管能力和技術(shù)水平不高，監(jiān)理工作沒(méi)有做足，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理工程中的質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量保證體系不完整，自檢人員配置或人員能力不足。施工單位的責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量的意識(shí)不強(qiáng)，一味的地趕工期，這也是導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的一大原因。以便于在高速公路施工的各個(gè)階段有直觀的認(rèn)識(shí)。所以，施工單位在采購(gòu)的時(shí)候一定要把控好，購(gòu)買的各種原材料一定要進(jìn)行試驗(yàn)鑒定，是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路建設(shè)工程中能否使用，不能購(gòu)買和使用劣質(zhì)材料。盡量每一個(gè)問(wèn)題都不要不忽略，質(zhì)檢部門要及時(shí)提出發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，書面交給施工方。提高工人的質(zhì)量保障意識(shí)，管理者就要不斷向工人們宣傳質(zhì)量的重要性，將質(zhì)量意識(shí)傳遞到所有建設(shè)人的心中，讓他們完全認(rèn)同建造優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)，這樣才能從理論到行動(dòng)[14]，共同努力提高高速公路工程建設(shè)。原材料可以在試驗(yàn)檢測(cè)中得到充分利用。施工過(guò)程中，應(yīng)該有駐地辦質(zhì)量檢查組深入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行質(zhì)量檢查的指導(dǎo)[8]。首先管理要采用現(xiàn)代化，改良管理模式。測(cè)試項(xiàng)目的質(zhì)量是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作的關(guān)鍵的一步，采用的是公路試驗(yàn)檢測(cè)工作。高速公路通過(guò)竣工的質(zhì)量檢驗(yàn)完成后，新修建的高速公路原材料還需要一定的時(shí)間才能完全固定[14]，所以還要等一段時(shí)間才能通車。像天定高速公路這樣的問(wèn)題工程在我國(guó)還有很多，我們不容忽視。再加上建設(shè)高速公路的投入資金，也比其它公路工程都要多很多，因此高速公路項(xiàng)目的建設(shè)需要更多的控制好質(zhì)量，否則經(jīng)濟(jì)損失會(huì)很大。 老師告訴我們，在整個(gè)設(shè)計(jì)中，運(yùn)用以前學(xué)到的知識(shí)，有一個(gè)問(wèn)題，如何分析問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題的方法，使我們受益非淺，從確定論文題目到現(xiàn)在完成畢業(yè)論文的過(guò)程中，特別是在論文的準(zhǔn)備工作和設(shè)計(jì)過(guò)程，殷老師提出了許多寶貴的意見(jiàn)，在很短的時(shí)間內(nèi)，淵博的知識(shí)，敏銳的思維和實(shí)事求是的工作作風(fēng)，給我留下了深刻的印象，對(duì)我來(lái)說(shuō),起到了很多鼓勵(lì)的作用，將使我終生受益。 最后，衷心感謝經(jīng)管學(xué)院全體老師多年來(lái)的辛勤培養(yǎng)和教誨！ 第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè)