城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 2 7V iGY ???? 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 ? 如果橫向力系數(shù)為 ，那么就相當于體重為 50kg的人，有5kg的橫向力在推他，如果橫向力繼續(xù)增加，那么，人會感覺不舒服、橫向不穩(wěn)定。 ? 由于，上式可寫成： 橫?GY ? 橫?橫?? ?第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 由于輪胎在縱向和橫向的剛度和輪胎花紋等的影響不同，橫向摩阻系數(shù)與縱向摩阻系數(shù)的數(shù)值不同，它們與第一章所述的附著系數(shù)有著如下的關(guān)系： 222縱橫 ??? ???? ）（縱 ~0 . 7??? ）（橫 ~0 . 6?第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 ? 圓曲線半徑分為不設(shè)超高的最小半徑，極限最小半徑和一般最小半徑。 ? 由式 算出的 R值，稱為圓曲線不設(shè)超高容許的最小半徑。 )1 2 7 ( 02iVR ?? 橫?第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 城市道路圓曲線的最小半徑與最小長度 計算行車速度（ k m / h ） 80 60 50 40 30 20 不設(shè)超高的最小半徑（ m ） 1 0 0 0 600 400 300 150 70 設(shè)超高的推薦半徑（ m ） 400 300 200 150 85 40 設(shè)超高的極限半徑（ m ） 250 150 100 70 40 20 圓曲線最小長度（ m ） 70 50 40 35 25 20 平曲線最小長度（ m ） 140 100 85 70 50 40 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 ? 小半徑彎道路面的超高與加寬 ? 超高設(shè)置 ? 如果因為地形、地物的原因，道路實際允許的最大轉(zhuǎn)彎半徑小于上述不設(shè)超高的圓曲線的最小半徑時，車輛在彎道外側(cè)行駛就要減速，否則就會產(chǎn)生過大的橫向力。 ? 設(shè)置超高使重力的水平分力與離心力方向相反，橫向力將減少。為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個漸變的過渡段，稱為超高緩和段。 PiBl 超超?? （ m） 超lB超i? 0i 超iP第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 設(shè)計車速與超高漸變率的選取 計算行車速度（ k m / h ） 80 60 50 40 30 20 超高漸變率 1 / 1 5 0 1 / 1 2 5 1 / 1 1 5 1 / 1 0 0 1 / 7 5 1 / 5 0 二、繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，當達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡時，整個斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值。這種繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，對縱斷面線形設(shè)計標高無影響。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段 小半徑彎道加寬 均需要加寬。車道加寬一般僅限于快速交通干道、山城道路、郊區(qū)道路以及立交的匝道。當設(shè)緩和曲線和超高緩和段時，加寬緩和段與其相等，否則，加寬緩和段長度按漸變率 1： 15設(shè)置、且長度不小于
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