【正文】 簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”的優(yōu)缺點。 缺點：徐變上拱度大，易產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價高。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。 （ 2）荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。 1 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟技術(shù)和美觀的要求。 裝配式板橋橫向連接的作用是 : ⑴把各預(yù)制板連接為整體。 1 什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？ 答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設(shè)計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。若個別墩較高，也可在高墩上布置兩個（組）活動支座。 2 何謂懸臂澆筑施工？何謂懸臂拼裝施工？比較懸臂施工兩種方法？ 答：懸臂澆筑施工：以橋墩為中心，對稱地向兩岸利用掛籃澆筑梁節(jié)段的混凝土，待混凝土達到要求強度后，邊張拉預(yù)應(yīng)力束，然后移動掛籃，進行下一段的施工。 2試指出混凝土簡支梁的制作工藝流程。構(gòu)造特點 :比較厚實可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩和實體輕型橋墩。 選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？ 答： 選擇拱軸線的原則 是 盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值 ；對于無支架施工的拱橋，應(yīng)滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施；計算方法簡便，易為生產(chǎn)人員掌握，線形美觀，便于施工 。 3 拱橋按結(jié)構(gòu)受力 圖式的分類？三鉸拱的受力特點？ 答： 拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式的分 為：簡單體系拱橋和組合體系拱橋。 3 拱軸線的種類有哪些？各對應(yīng)哪種荷載模式？ 答 :拱軸線分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。 3 不等跨拱橋的主要受力特點是什么？在處理不等跨分孔時應(yīng)注意控制的實質(zhì)性問題是什么？如何實現(xiàn)？ 答：不等跨拱橋的主要受力特點是：恒載產(chǎn)生的相鄰跨的水平推力不等處理不等跨分孔時應(yīng)注意控制的實質(zhì)性問題是：盡量減小因恒載引起的不平衡推力對橋墩基底的偏心作用處理不等跨分孔的方法：采用不同的矢跨比；采取不同的起拱線標(biāo)高 簡述設(shè)置伸縮縫的原因及作用。 答： 主要是為了防止橋梁與道路的不均勻沉降以后，產(chǎn)生的橋頭跳車。 2) 橋下凈空高度： 指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 6) 計算跨徑 : 對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用 l 表示 。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。 18) 永久作用： 是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。 7 22) 荷載安全系數(shù)： 是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。 26) 地震震級： 是表 示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。 30) 局部溫差： 是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也 是非線性的。 34) 后張法： 是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。 38) 拱軸系數(shù) ： 是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。 42) 計算失高： 指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以 f表示 43) 失跨比： 指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（ fl），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。 8 49) 聯(lián)合作用 ： 對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。這類拱橋稱為提籃拱。 56) 摩擦樁： 主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。 60) 圍堰： 修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結(jié)構(gòu) 。 懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。 頂 推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。 勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。 3. 橋梁全長： 對于梁式橋，兩橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離 L。 8. 剛架橋： 是一種梁（或板）與墩臺（立柱或豎墻）剛性連接成整體的結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力和支承彎矩的橋梁。 12. 橋梁設(shè)計基本原則 ：安全、適用、經(jīng)濟、美觀。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告；設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進行，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計。 19. 汽車荷載沖擊力 : 車輛以一定速度過橋時，由于橋面的不平整，車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起震動，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形比靜荷載狀態(tài)的大的動力效應(yīng)。 23. 裝配式板的橫向連接：企口混凝土鉸連接、鋼板連接。橋面板 （或稱行車道板）直接承受乘涼的集中荷載，通常又是主梁的受壓翼緣，它的工 作狀態(tài)不但影響到行車質(zhì)量，而且還涉及主梁的受力。 29. 偏心壓力法的計算原理 ： 是把橋梁看做由主梁和橫隔梁組成的梁格系，荷載通過橫梁由一片主梁傳到其他主梁上去，主梁對橫隔梁起彈性支撐作用，并假定橫梁剛度無窮大，忽略主梁抗扭剛度。 32. 板的有效工作寬度 ：車輪傳遞到板上的荷載分布寬度。 36. 梁式橋的支座按其功能一般分成固定支座和活動支座兩種。 40. 懸臂施工法是 從橋墩開始，對稱的、不斷懸出接長的施工方法。 43. 矢跨比 ：拱橋中 拱圈的凈矢高與凈跨徑之比或計算矢高與計算跨徑之比。 47. 斜拉橋 是由斜拉索、塔柱和主梁組成的組合體系梁橋。 51. 塔梁固結(jié)體系： 是將塔梁固結(jié)并支撐在墩上，斜拉索變?yōu)閺椥灾蔚倪B續(xù)梁。 55. 梁式橋上常用的重力式橋臺有 U 形橋臺、埋置式橋臺及八字形、一字形橋臺等 。 T 梁翼板的容重為 25kN/m3，試 按 公路 I 級 汽車荷載 計算行車道板的設(shè)計內(nèi)力。 彎矩： )4(42)1( 1blapMcsq ????? ? )( ???????? 簡化計算結(jié)果比用影響線計算結(jié)果小 %% ??? (2)一米寬板條的剪力 ①用剪力影響線計算 將 b1 寬的 荷載靠板根部布置，距離 的另一個車輪荷載也有一部分 c 寬度的荷載進人跨內(nèi) (圖 )，荷載對應(yīng)下的影響線面積ω為 b1 對應(yīng)的ω 1= c 對應(yīng)的ω 2= ω =ω 1+ω 2= 荷載集度 q=剪力 ： Qsq=(1+μ ).pω = = ②用簡化方法計算 不考慮鉸剪力的影響，按自由懸臂板計算，各板承擔(dān)其上的荷載，則自由懸臂板根部的剪力為 Qsq=(1+μ ).= = 13 用簡化方法計算結(jié)果比用形響線計算結(jié)果大 %%100 ???。