【正文】 圖442（a） 無縫線路鋪設(shè)過程——臨時(shí)軌道鋪設(shè)③將欲鋪設(shè)的混凝土軌枕（RCS）運(yùn)送至臨時(shí)軌道上，同時(shí)將兩臺(tái)門工吊機(jī)卸入于臨時(shí)軌道兩側(cè)由長(zhǎng)焊軌組成的軌道上。⑥由軌、枕定位機(jī)械對(duì)軌距、枕距予以調(diào)整定位。作業(yè)方法是首先將長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上的長(zhǎng)鋼軌按軌距3450mm拖放在底碴上作為PK120ES型布枕機(jī)的走行軌道，此軌道與布置在軌枕運(yùn)輸列車兩側(cè)的過渡軌連接，布枕機(jī)走行至軌枕運(yùn)輸列車處吊取一組軌枕，布枕機(jī)走行至布枕點(diǎn)布設(shè)軌枕，軌枕布設(shè)后由一臺(tái)收軌機(jī)將作為PK120ES型軌枕鋪放機(jī)走行軌道的長(zhǎng)鋼軌收到軌枕承軌槽內(nèi)形成無縫線路。②門式吊機(jī)（PTH350或PTH500）2臺(tái)190。④PRD9或PRD6軌枕方正機(jī)（軌枕定位機(jī)）見附圖190。早在1969年，德國(guó)就開始采用軌排鋪設(shè)法鋪設(shè)長(zhǎng)焊軌，初始時(shí)還只能鋪設(shè)120m長(zhǎng)軌排。（1）軌排組裝190。作為門式吊機(jī)行走軌。（2）軌排運(yùn)輸和鋪架軌排運(yùn)輸時(shí)，自行式液壓起重小車穿過可變斜軌道，座落于軌排上，通過落下液壓超重支腿將軌排升起以允許運(yùn)載小車進(jìn)入軌排下面，隨后將軌排下落于運(yùn)載小車上，此時(shí)，即可由牽引機(jī)車將軌排隨同起重小車一齊推送至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)地點(diǎn)。④由起重小車將軌排下落于鋪設(shè)位置上，隨后起重小車自行返回組裝基地。②18臺(tái)LEM軌道運(yùn)載小車190。④18臺(tái)可旋轉(zhuǎn)吊機(jī)190。英吉利海峽隧道出口端施工方法英吉利海峽隧道出口端采用了長(zhǎng)軌排鋪設(shè)設(shè)備，該設(shè)備一次鋪設(shè)長(zhǎng)度也為180m。這種鋪設(shè)方法很繁瑣，除需有較長(zhǎng)的軌排生產(chǎn)線外，還需要過渡軌排、輔助軌排等。②可精確地鋪設(shè)彎道軌道線路。其中長(zhǎng)焊軌予先鋪設(shè)就位方法的選擇將直接關(guān)系到長(zhǎng)焊軌的鋪設(shè)長(zhǎng)度和鋪設(shè)效率，例如：當(dāng)采用長(zhǎng)焊軌在道碴層上拖拉就位時(shí)，如果對(duì)長(zhǎng)焊軌磨損及可能出現(xiàn)意外扭曲變形無一定防護(hù)措施，由可能會(huì)限制長(zhǎng)焊軌的鋪設(shè)長(zhǎng)度。⑶軌排鋪設(shè)法使用的鋪架設(shè)備是由多臺(tái)吊機(jī)組合而成，具有較好的適應(yīng)性和靈活性，不僅可以發(fā)展用于鋪設(shè)整體道岔，并可發(fā)展用于鋪設(shè)無碴軌道的彈性支承塊組成的軌串和板式軌道的軌道板，從而有利于提高設(shè)備利用率。(MPR)；3. 使鋼軌、軌枕精確定位的定位機(jī)(PRD9)；散枕鋪設(shè)法鋪輔助軌道→卸長(zhǎng)鋼軌→拆除輔助軌道→鋪設(shè)軌枕→長(zhǎng)鋼軌引入軌枕槽→鋼軌、軌枕精確定位→上扣件調(diào)整并使長(zhǎng)鋼軌和軌枕精確定位，很先進(jìn)。NTC鋪軌作業(yè)法美國(guó)TP公司Fairmont TamperNTC型鋪軌機(jī)。散枕鋪設(shè)法鋪設(shè)軌距為3450mm的長(zhǎng)鋼軌（作為PK120ES的走行軌道）→PK120ES散鋪軌枕→長(zhǎng)鋼軌和軌枕運(yùn)輸車退回→收軌機(jī)收長(zhǎng)鋼軌就位類似于TGV施工方法，但不需鋪設(shè)輔助軌排，但設(shè)備轉(zhuǎn)換需消耗大量時(shí)間，施工效率低108m正常情況540m/天投資少、效率偏低，設(shè)備可靠性需要提高。ICE鋪軌作業(yè)法法國(guó)吉斯馬公司(GEISMAR)（18臺(tái)）；(18臺(tái))；（長(zhǎng)約200）(PTH350)；；軌排作業(yè)法組裝軌排（在線路上）→安裝過渡軌道→龍門吊（18臺(tái)）避駛上軌排→龍門吊升起軌排→臺(tái)車（18臺(tái)）駛到軌排下方（與龍門吊正好相對(duì)）→龍門吊落軌排到臺(tái)車上→臺(tái)車載軌排和龍門吊行駛到線路終點(diǎn)→安裝過渡軌道→駛上輔助軌道→龍門吊升起軌排→臺(tái)車退出輔助軌道→輔助軌道向前拖拉至下一工位→龍門吊落下軌排→臺(tái)車和龍門吊返回運(yùn)下一排軌排一次只能運(yùn)輸一排軌排，軌排生產(chǎn)基地必須沿線路不斷向前推進(jìn)。單件設(shè)備簡(jiǎn)單，易于設(shè)計(jì)制造。該機(jī)組采用了枕軌雙層運(yùn)輸車，大大節(jié)省了車輛的占用，因此，該機(jī)組作業(yè)方式與SVM 1000型的區(qū)別在于長(zhǎng)鋼軌和軌枕的運(yùn)輸方式，及長(zhǎng)鋼軌的布設(shè)方式。其鋪設(shè)精度可以到達(dá)枕間距誤差小于20mm，鋪設(shè)軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線偏差不大于30mm，可以滿足高速鐵路鋪設(shè)初始平順性的要求。長(zhǎng)鋼軌拖拉裝置由液壓絞車和左右兩端懸吊夾軌鉗的箱形橫擔(dān)構(gòu)成。軌枕傳送系統(tǒng)的作用是將作業(yè)車傳送來的軌枕傳送給軌枕鋪放機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)鋼軌收放裝置由長(zhǎng)鋼軌就位器和若干導(dǎo)向滾輪組組成，精確調(diào)整后將長(zhǎng)鋼軌安放在軌枕承軌槽內(nèi)。同時(shí)，兩條前支腿還是作業(yè)梁由軌行式轉(zhuǎn)變?yōu)槁膸凶呤降谋匾o助工具。 軌枕傳送系統(tǒng)的作用是將轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊轉(zhuǎn)運(yùn)來的軌枕傳送給作業(yè)梁上軌枕傳送系統(tǒng)。轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊由龍門架、走行系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)組成。吊具為開合式結(jié)構(gòu)，由兩條油缸和聯(lián)桿機(jī)構(gòu)推拉軌枕叉在起重橫梁上左右移動(dòng)，完成18根軌枕的吊取任務(wù)。司機(jī)室設(shè)在龍門架的前端，安裝有MCH22BC1033型手柄利用電信號(hào)控制變量柱塞泵，實(shí)現(xiàn)龍門吊前后和不同速度走行。編組順序?yàn)?輛Ⅰ型枕軌運(yùn)輸車+1輛Ⅱ型枕軌運(yùn)輸車+9輛Ⅰ型枕軌運(yùn)輸車，下層可裝運(yùn)12根250m長(zhǎng)鋼軌。車體選用普通鐵路平車（N1N16），所有組成部分在基地進(jìn)行組裝，不破壞平車結(jié)構(gòu)。 ②作業(yè)梁上4個(gè)液壓支腿下伸支撐在路基上，將作業(yè)梁從路基上支起，使起脫離和運(yùn)輸平車的接觸。 ⑥收縮作業(yè)梁前端的液壓支腿，使作業(yè)梁的前軸輪對(duì)落座到軌道上。⑨下伸前支腿，使走行導(dǎo)向履帶懸空，撤走木枕。 ③重復(fù)伸縮鉗放動(dòng)作，把長(zhǎng)鋼軌抽送到作業(yè)車中部的分軌裝置處。⑦牽引車每走行10m在長(zhǎng)鋼軌下的道碴上放置一滾筒。 ②轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊將枕軌雙層運(yùn)輸車上的一組軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)到作業(yè)車上的1號(hào)傳送帶上，經(jīng)1號(hào)傳送帶再運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)梁上的2號(hào)傳送帶，送給軌枕鋪設(shè)裝置。 ⑤鋪軌機(jī)組向前作業(yè)，收軌裝置自動(dòng)將鋼軌導(dǎo)入軌枕承軌槽內(nèi)。三、鋪軌情況⒈概述PCNTC型鋪軌機(jī)于2000年10月在山海關(guān)鋪軌基地完成組裝調(diào)試工作。橫向誤差也在20mm以內(nèi)。經(jīng)測(cè)量，枕間距誤差均小于20mm。⒊施工精度PCNTC型鋪軌機(jī)組作業(yè)精度完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，同樣也滿足了秦沈客運(yùn)專線施工要求，對(duì)DK21+000～DK22+000和DK50+000～DK51+000布枕精度分析如下。DK21+000～DK22+000連續(xù)六根軌枕間距偏差分布情況如圖所示。經(jīng)計(jì)算，枕間距分布均值X為：。如果令顯著性水平α=，可以計(jì)算出均值分布范圍為[，]，因此，可以95%。各部分和各機(jī)構(gòu)的匹配、連貫性好，操作方便。具有以下顯著特點(diǎn)。由于鋪軌機(jī)主機(jī)無自帶動(dòng)力，而采用通用工程機(jī)械CAT 973作為整機(jī)的牽引動(dòng)力設(shè)備，不僅使整機(jī)具有良好的維修性，還具有較好的機(jī)動(dòng)靈活性，在復(fù)線施工中左右線交替作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)更為方便。在應(yīng)用中首先要保證液壓油的品質(zhì)，同時(shí)應(yīng)注意冬季和夏季應(yīng)盡量采用不同標(biāo)號(hào)的液壓油，并且要適時(shí)的換油，換油前要清洗油箱、管路及各元件，以保證油品不被污染。⒎轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，各部分尺寸緊湊合理，滿足鐵路限界要求。龍門吊走行軌道采用伸縮軌和軌橋的結(jié)構(gòu)形式，成功的解決了車輛通過曲線和輕重車存在高差的問題，為龍門吊提供了安全可靠的走行軌道。②鋪軌機(jī)組應(yīng)能夠滿足一次鋪設(shè)250m要求。⑤長(zhǎng)鋼軌、軌枕運(yùn)輸采用分層混裝運(yùn)輸。⑧作業(yè)最小曲線半徑為400m。99年11月，完成并通過了鐵道部科教司組織了技術(shù)設(shè)計(jì)審查。作為無縫線路鋪軌機(jī)組使用單位的合作單位中鐵第十一工程局考慮到將來能夠在無縫線路鋪設(shè)占領(lǐng)制高點(diǎn)，為保證按時(shí)保質(zhì)完成秦沈客運(yùn)專線無縫線路鋪設(shè)任務(wù)，也為保證秦沈客運(yùn)專線能夠按時(shí)開始鋪設(shè)，在資金有保障的情況下，經(jīng)過對(duì)國(guó)外先進(jìn)機(jī)型的反復(fù)研究論證，經(jīng)研究協(xié)商后決定，對(duì)原鋪軌機(jī)組方案進(jìn)行適當(dāng)變更。PCNTC型鋪軌機(jī)組于2000年5月完成初步設(shè)計(jì)，技術(shù)聯(lián)絡(luò)后完成全部設(shè)計(jì)工作，并開始加工制造，10月在中鐵第十一工程局山海關(guān)鋪軌基地完成組裝，11月開始試鋪。所鋪設(shè)軌道經(jīng)線路綜合作業(yè)后，在2001年的動(dòng)車組試驗(yàn)中試驗(yàn)速度達(dá)到210km/h，在2002年9月份的動(dòng)車組試驗(yàn)中試驗(yàn)速度達(dá)到292km/h。其中單枕鋪設(shè)設(shè)備具有鋪設(shè)精度高、生產(chǎn)成本低和作業(yè)效率高等特點(diǎn)。選擇TP公司的作業(yè)梁（增加液壓直腿，改進(jìn)其長(zhǎng)途運(yùn)輸性能）和存枕車（增加長(zhǎng)鋼軌抽送和分軌系統(tǒng)，使之成為與作業(yè)梁配套的作業(yè)車），進(jìn)行新型鋪軌機(jī)組研制和新型施工工藝研究。增強(qiáng)了長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)性能，同時(shí)也可以大大縮短上下場(chǎng)的時(shí)間。使改變NTC型鋪軌機(jī)作業(yè)模式成為可能。NTC型鋪軌機(jī)作業(yè)需先將長(zhǎng)鋼軌車推送至作業(yè)點(diǎn)，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，將NTC鋪軌機(jī)以不大于32km/h的速度推送至作業(yè)點(diǎn)；PCNTC型鋪軌機(jī)組則可以不大于80km/h的速度推送至作業(yè)點(diǎn)。并針對(duì)該作業(yè)方式對(duì)鋪軌機(jī)組進(jìn)行研究，使兩者相互適應(yīng)。⑸轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊的研究轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊具有走行速度快、走行軌道相對(duì)不太穩(wěn)定且性能要求高的特點(diǎn)。采用枕軌運(yùn)輸車僅需18輛車即可，可以少用15輛平車。⑺龍門吊走行軌龍門吊走行軌直接安裝在平車上，需滿足龍門吊高速運(yùn)行的要求，同時(shí)必須考慮列車通過曲線的能力。同時(shí)需考慮空間位置和操作簡(jiǎn)便。其主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)有以下八點(diǎn)。④提出了全新的長(zhǎng)鋼軌抽送方案。⑧新型長(zhǎng)鋼軌鎖定裝置的成功運(yùn)用。PCNTC型鋪軌機(jī)組系按照一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求而研制，能適應(yīng)鐵路線路上部建筑的發(fā)展，適應(yīng)鐵路高速行車的需要。⒋PCNTC型鋪軌機(jī)組適用范圍廣，其作業(yè)最小曲線半徑為400m，能夠適應(yīng)無縫線路的軌道鋪設(shè)。⒎PCNTC型鋪軌機(jī)組已在秦沈客運(yùn)專線鋪設(shè)線路約280km，創(chuàng)造產(chǎn)值約8000萬元。結(jié)構(gòu)體系合理、各機(jī)構(gòu)性能穩(wěn)定，特別是作業(yè)模式科學(xué)優(yōu)化，使其作業(yè)效率明顯提高，使無縫線路鋪軌機(jī)組性能及技術(shù)水平上了一個(gè)臺(tái)階，為我國(guó)鋪架設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。④該機(jī)通過296公里使用證明，性能穩(wěn)定，施工操作簡(jiǎn)便，安全可靠。⒈總體方案根據(jù)PCNTC型鋪軌機(jī)組研制的經(jīng)驗(yàn)及國(guó)內(nèi)外無縫線路鋪軌機(jī)組的情況分析，高速鐵路跨區(qū)間無縫線路鋪軌機(jī)組總體結(jié)構(gòu)組成應(yīng)包括長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)牽引車輛、布枕機(jī)（同時(shí)完成長(zhǎng)鋼軌就位工作）、作業(yè)車、動(dòng)力車、枕軌運(yùn)輸列車和兩臺(tái)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊等部分。長(zhǎng)鋼軌、軌枕運(yùn)輸車宜采用上、下兩層分裝的模式，可以有效減少車輛的占有量，提高車輛的利用率。高速鐵路跨區(qū)間無縫線路鋪軌機(jī)組是一套龐大的設(shè)備組，各部聯(lián)合作業(yè)完成軌道鋪設(shè)作業(yè)。因此，一列枕軌運(yùn)輸列車應(yīng)能夠裝載8根500m長(zhǎng)鋼軌和3334根Ⅲ型軌枕（按枕間距600mm配置），軌料的裝載質(zhì)量將達(dá)到1406900kg，鋪軌機(jī)組的牽引方式必須引起重視。采用液壓驅(qū)動(dòng)可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)變量柱塞泵，變量柱塞泵與定量柱塞馬達(dá)宜采用閉式液壓回路。②履帶走行器的選擇從現(xiàn)有無縫線路鋪軌機(jī)組履帶走行器的形式看，大致有兩種類型，其一是以PCNTC型鋪軌機(jī)組為代表的雙履帶走行器，其走行器寬1500mm，不具有自行能力，靠轉(zhuǎn)向油缸推動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。由于該走行器寬度與軌枕長(zhǎng)相同，走行器通過后相當(dāng)于對(duì)底層道碴進(jìn)行了一次找平，可以很好的保護(hù)枕下道碴的平整度。③布枕機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)布枕機(jī)構(gòu)是跨區(qū)間無縫線路鋪軌機(jī)組的核心部分，該部分的設(shè)計(jì)必須十分謹(jǐn)慎，它直接涉及到鋪軌機(jī)組設(shè)計(jì)的成敗。而布枕器的動(dòng)作是受計(jì)程輪的控制，動(dòng)作滯后時(shí)有可能出現(xiàn)，直接影響施工質(zhì)量和效率。布枕機(jī)構(gòu)應(yīng)采用垂直傳遞軌枕型布枕機(jī)構(gòu)，但在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別考慮布枕時(shí)對(duì)布枕器的沖擊，特別時(shí)在進(jìn)行油缸選擇時(shí)應(yīng)特別注意。由于道層道碴一般采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，曲線地段的超高一般已做出，因此，枕軌運(yùn)輸列車在曲線地段還存在一定的傾斜。由于軌枕裝車不可能作到完全對(duì)中，為保證龍門吊將軌枕送給布枕機(jī)時(shí)能夠使軌枕完全對(duì)中，龍門吊的軌枕夾持系統(tǒng)應(yīng)具有一定的爆發(fā)力，能夠通過夯拍使軌枕對(duì)中。筆者根據(jù)研制PCNTC型鋪軌機(jī)組轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊的經(jīng)驗(yàn)，若每次轉(zhuǎn)運(yùn)16根軌枕，枕軌運(yùn)輸列車裝載3層軌枕，轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊的自重完全可以控制在9500kg之內(nèi)。長(zhǎng)鋼軌和軌枕的裝載量確定，還必須考慮20t軸重的要求，控制軸重時(shí)必須考慮到軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊吊軌枕通過滿載車輛這一工況。龍門吊走行軌道宜采用分體式結(jié)構(gòu)，即由布置于車體上的固定軌、車體兩端的抽拉軌和兩車之間的軌橋構(gòu)成。進(jìn)行高速鐵路鋪軌機(jī)組研制時(shí)應(yīng)重新考慮龍門吊走行軌材料。PCNTC型鋪軌機(jī)組作業(yè)梁主要完成軌枕布設(shè)和長(zhǎng)鋼軌收攏就位工作，履帶走行器雖不能夠自行，但具有轉(zhuǎn)向靈活的特點(diǎn)，可以不對(duì)作業(yè)梁進(jìn)行變化，作業(yè)車為軌行式車輛，可以考慮將四根車軸改造為動(dòng)力軸，使其具有自行能力。②保持底層道碴的平整度PCNTC型鋪軌機(jī)組的雙履帶走行器寬度僅1500mm，不具有自行能力，靠轉(zhuǎn)向油缸推動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。③控制施工軸重20t枕軌運(yùn)輸列車采用36輛車在下層裝載8根500m長(zhǎng)鋼軌，每車上層裝載3層162根軌枕，合計(jì)96根軌枕，35輛車則可以裝載3360根軌枕，與裝載長(zhǎng)鋼軌車輛恰好匹配。車體自重為20000kg，因此，瞬時(shí)工作最大軸重（+4500+20000）/4+（9500+5600）/4=，滿足軸重不大于20t的