【正文】 新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 5 既有高臺(tái)山至新邱包括高新線和新義線新立屯至新邱段兩部分組 成，現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表。解放后， 1952 年 8 月開工進(jìn) 行了全線修復(fù)，同年 11 月 完成，恢復(fù)通車。全區(qū)南北長(zhǎng) ，東西寬，總面積 公頃，林地覆蓋率 為 96. 1%，是一個(gè)以森林生態(tài)系統(tǒng)為保護(hù)對(duì)象的綜合性自然保護(hù)區(qū)。區(qū)內(nèi)丘陵緩坡區(qū)泥巖及安山巖廣泛分布，其中全風(fēng)化的泥巖及安山巖普遍具有強(qiáng)膨脹性，而強(qiáng)、弱風(fēng)化泥巖具有中等膨脹性。 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 4 （ 2） 沿線水質(zhì)對(duì)混凝土侵蝕性的評(píng)價(jià) 依水質(zhì)分析報(bào)告，高新 K25+000～高新 K35+000 地下水對(duì)普通混凝土 具有硫酸根侵蝕及二氧化碳 侵蝕；局部河流地表水對(duì)普通混凝具有硫酸根 侵蝕。大部分通過地下徑流形式流入河谷地帶或形成泉水涌出地表。 片 巖：灰黑色，全風(fēng)化～弱風(fēng)化，分布于半截塔附過，厚度 20m。厚度 ～ 。 種植土：黃褐色，松散，稍濕，厚度 ～ ，應(yīng)清除。 粉砂：黃褐色，松散～稍密，潮濕～飽和，厚大于 2m。 根據(jù) GB 183062020《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 (1/4000000)，沿線 地震峰值加速度（地震基本烈度）為 (Ⅵ) 。 本區(qū) 為季風(fēng)性大陸氣候區(qū)。主要有柳河、繞陽(yáng)河 2 條 水系。 線路概況 線路地理位置和徑路 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 2 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路（高臺(tái)山～新邱段），自沈山線的高臺(tái)山站 接軌，經(jīng)新民、錦州市的黑山縣、阜新市的阜蒙縣、新邱區(qū)，引入新義線的新邱站，既有線長(zhǎng) ，擴(kuò)能改造后左線長(zhǎng) ，右線長(zhǎng) 。高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 1 第六篇 監(jiān)理大綱 第一章 監(jiān)理項(xiàng)目工程 概況 第一節(jié) 工程概況 工程概況 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程位于遼寧省中西部，穿越沈陽(yáng)、錦州、阜新三個(gè)市。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： I 級(jí) ； ：雙線； ： 高臺(tái)山至新邱段 120km/h； ： 一般 1200m，困難 800m； 坡度： 6‰ ； 效長(zhǎng)度： 1050m； ： 內(nèi)燃，預(yù)留電化； ：近期： DF4D，遠(yuǎn)期： HXN 系列； ：近期 4000t、遠(yuǎn)期 5000t； ：自動(dòng)閉塞。沿線河流屬于遼河流域。線路跨越柳河及繞陽(yáng)河處均位于平原區(qū)，河岸曲折， 旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲。沿線各氣象 臺(tái)站主要?dú)庀笠匾娤卤? 沿途主要城市氣象臺(tái)（站）氣象要素一覽表 氣象要素 錦州 阜新市 新民市 歷 年年平均氣溫 (℃) 歷 年極端最高氣溫 (℃) 歷 年極端最低氣溫 (℃) 歷 年年平均降水量 ( mm) 歷 年年平均 蒸發(fā)量 (mm) 歷 年年平均風(fēng)速 ( m/s) 綜 合考慮各種因素，本線土壤最大凍結(jié)深度，統(tǒng)一采用 。 粉土：黃褐色，稍密～中密，稍濕，厚大于 3m。 （ 2） 高新線 K44+750～新義線 DK37+500 為剝蝕丘陵區(qū)，地表為人工堆積層種植土，坡洪積層粉質(zhì)黏土及粉土，其下廣泛分布 侏羅系上統(tǒng) 安山巖，局部為粗面巖；各別地段分布震旦系中統(tǒng) 含燧石結(jié)核灰?guī)r，太古界 片巖。 粉質(zhì)黏 土：黃褐色，硬塑。 含燧石結(jié)核灰?guī)r：灰色，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，局部分布， 厚度 lOm。 基巖裂隙潛水 由于大氣降水沿基巖風(fēng)化或構(gòu)造裂隙不斷滲入、匯集形成了基巖裂 隙潛水。山前平原及河谷階地，是接受山區(qū)地下水徑流補(bǔ)給量最多的地區(qū)。 膨脹巖：膨脹土（巖）具有遇水膨脹、失水收縮的特性，尤其是遇 水后強(qiáng)度急劇衰減。阜新關(guān)山自然保護(hù)區(qū)位于遼寧西部， 科爾沁沙地南緣，地處遼西低山丘陵區(qū)，是醫(yī)巫閶山余脈的最北端。線路標(biāo)準(zhǔn)低，半 徑小，坡度大，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間遭到嚴(yán)重破壞。 1988 年至 1994 年全線進(jìn)行大修。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、鐵路局有關(guān)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)的文件規(guī)定。區(qū)間正線個(gè)別路基工點(diǎn)共計(jì)46處，總 長(zhǎng)度 26087延米，其中塹坡防護(hù) 8處共 4005延米；浸水路堤 20處共 ；膨脹土路塹 13處共 14679延米；膨脹土低路堤 4處共 米：地下水路塹（膨脹土 ）1處共 880延米。 橋涵 沿線橋涵分布概況： 雙線特大橋： 1座，計(jì) 單線特大橋： 1座，計(jì) 單線大橋： 3座，計(jì) 雙線大橋： 1座，計(jì) 單線中橋： 4座，計(jì) 上跨公路橋： 8座 框構(gòu)中橋： 1座 框構(gòu)小橋： 32座；其中平改立 17座，機(jī)排 12座 框架涵： 8座 蓋板涵： 2座 圓涵： 1座 框架涵： 3座 單線 特大橋： 1座，計(jì) 雙線 大橋： 1座，計(jì) 米 上跨 公路橋： 2座 框構(gòu) 中橋： 1座 框構(gòu) 小橋： 5座，其中平改立 3座，機(jī)排 3座 框架 涵： 3座 蓋板 涵： 2座 單線 特大橋： 1座，計(jì) 雙線 特大橋： 6座，計(jì) 單線 大橋： l座，計(jì) 雙線 大橋： 1座，計(jì) 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 7 雙線 中橋： 9座，計(jì) 上跨公路橋： 10座 框構(gòu)橋： 3座 蓋板涵： 43座 既有橋涵利用、加固、改建概況 ： 1座，廢棄 柳河特大橋，高新 K10+,llOm+2520m+llOm上承式板 梁， 修建 于 1940年，橋墩基礎(chǔ)皆為木樁基礎(chǔ)，屬老齡鋼梁橋，河道淤積嚴(yán)重， 路局 工務(wù)檢測(cè)報(bào)告顯示橋梁橫向振幅和震動(dòng)加速度嚴(yán)重超標(biāo)，橫向剛度不 足 ，危及組合列車行車安全。 （ 2） 西沙河大橋，大鄭 K56+，本次設(shè)計(jì)按利用考慮。 （ 3） 增建第二線和既有線改 建地段正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫 線路設(shè)計(jì)，岔高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 8 區(qū)鋪設(shè)無縫長(zhǎng)鋼軌，并與道岔焊接。 站場(chǎng)工程 本工程?hào)|起新民市高臺(tái)山站，西至阜新市新邱站（不含），既有車站 9個(gè) ，除新泉站為線路所外（連接高新線與大鄭線），其他車站全部為中間站。 站后工程 房屋、給排水、通信、信號(hào)、電力、電氣化及設(shè)備安裝調(diào)試等站 后配套工程 在 鋪軌工作進(jìn)行 一段時(shí)間 后展開，并結(jié)合站前工程，隨鋪架工 程進(jìn)度逐步完成，也可考 慮鋪軌前實(shí)施。既有線增二線擴(kuò)能改造，線路自高臺(tái)山站西端引出，保留高臺(tái)山疏解線，高新線提速 120km/h，增二線引入新立屯站，新立屯至新邱新建雙線，速度 目標(biāo)值 120km/h。 《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（ TB104022020）、現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件、委托人有關(guān)監(jiān)理的工作要求開展監(jiān)理工作。監(jiān)理規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)符合監(jiān)理規(guī)范的有關(guān)要求。 ，總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)審閱、核對(duì)施工圖紙，組織承包人 對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì) （主要核對(duì)地形、位置、幾何尺寸、工程數(shù)量等） ，嚴(yán)格遵循未進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)的工點(diǎn)不準(zhǔn)予開工的要求。甲供物資設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)（倉(cāng)庫(kù)）時(shí)，會(huì)同承包人進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)不合格的，配合委托人進(jìn)行調(diào)換。 對(duì)不符合質(zhì)量要求的工程，有權(quán)要求承包人返工或采取其他 補(bǔ)救措施。協(xié)助委托人審查《變更設(shè)計(jì)提議單》，參與方案研究、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和責(zé)任分析，并按照批準(zhǔn)的變更設(shè)計(jì)文件監(jiān)督承包單位實(shí)施。 承包人 的 安全 組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、 保障 措施、 危險(xiǎn)源識(shí)別及預(yù)防措施、關(guān)鍵工序安全保證 方案 和專項(xiàng)施工方案，并簽署審查意見 。 進(jìn)度控制 向 委托人 報(bào)告施組實(shí)施及工程進(jìn)度 中存在的問題 ，并提出建議。 變更設(shè)計(jì) 規(guī)定辦理變更設(shè)計(jì)工程量計(jì)價(jià)工作 。 信息 和 資料均應(yīng)以文字、數(shù)字為 依 據(jù) ，并 對(duì)各類報(bào)表的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。 。 各專業(yè)監(jiān)理工作內(nèi)容 路基工程監(jiān)理 ，重點(diǎn)為基層墊層的材料、工序、工藝等； 、巖性所做的相關(guān)勘察、試驗(yàn)、測(cè)試的結(jié)果。 站場(chǎng) 。 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 13 站 后 工程監(jiān)理工作方案 工程監(jiān)理 （ 1）參加 設(shè)計(jì)交底 ，審查 施工 方案、施工設(shè)備機(jī)具進(jìn)場(chǎng)和 進(jìn)場(chǎng) 材料準(zhǔn)備等情況。 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 14 第三章 監(jiān)理工作依據(jù) 第一節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 監(jiān)理人在工程監(jiān)理 過程中 ， 應(yīng) 執(zhí)行中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。 。 2. 國(guó)家、鐵道部和其他相關(guān)的行業(yè)主管部門頒布的有關(guān)工程建設(shè)監(jiān)理的各項(xiàng)規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 6. 委托人、承包人和監(jiān)理人各方聯(lián)席會(huì)議紀(jì)要。 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 23 第四章 監(jiān)理工作目標(biāo) 第一節(jié) 監(jiān)理總體目標(biāo) 根據(jù)本項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目總體部署，以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科學(xué)先進(jìn)為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組織，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。要按照“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的管理要求，站前工程以鋪架工程、 站后工程以聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試騎運(yùn)行為主線，積極推廣先進(jìn)施工技術(shù)，不斷提高“機(jī)械化、工廠化、 專 業(yè)化、信息化 ” 水平，努力打造精品工程和安全工程。 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 24 批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100% (3) 實(shí)車檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的 110%，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。 確保批準(zhǔn)的總工期目標(biāo)，主要階段工期目標(biāo)滿足總工期的要求。做到無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo) 。 文明施工目標(biāo) 創(chuàng)建省部級(jí)文明工地 管理目標(biāo) 監(jiān)理單位依據(jù)合同、規(guī)范、 驗(yàn)標(biāo)對(duì)本工程實(shí)施“ 六 控”（安全、質(zhì)量、 進(jìn)度 、投資、環(huán)保 、科技 ）、“二管”（合同、信息）管理，充分發(fā)揮監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，真正成為業(yè)主管理延伸。 監(jiān)理項(xiàng)目部建立內(nèi)部機(jī)制，監(jiān)理項(xiàng)目部總監(jiān)理工程師由北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司曾 參加 武廣客運(yùn)專線 工程，哈大鐵路客運(yùn)專線 工程 施工監(jiān)理 ，對(duì)綜合大型鐵路施工及監(jiān)理有豐富經(jīng)驗(yàn)的 于威 同志擔(dān)任，監(jiān)理項(xiàng)目部副總 監(jiān)理工程師 1 人 ,1名 質(zhì)量負(fù)責(zé)人， 1 名安全負(fù)責(zé)人 。上述項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)是依據(jù)資格預(yù)審文件所述的簡(jiǎn)要的工程概況而初步設(shè)置，在獲得更為詳盡的設(shè)計(jì)文件以及明悉施工單位標(biāo)段的實(shí)際劃分情況后，監(jiān)理組的人員數(shù)量及專業(yè)配置包括所轄范圍將進(jìn)一步的進(jìn)行必要的調(diào)整 ，以使監(jiān)理機(jī)構(gòu)更為科學(xué)合理，從而滿足項(xiàng)目監(jiān)理工作的需要。 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)人員設(shè)置 ：共 8 人。 (2)專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)各組工程情況及實(shí)際需要配置。 4. 站前第三監(jiān)理組 監(jiān)理組地點(diǎn)： 新邱 ，管段范圍： 負(fù)責(zé)新立屯疏解至新邱站段改造增建工程站前監(jiān)理的相關(guān)工程 。 負(fù)責(zé)監(jiān)理分站現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作 。副總監(jiān)理工程師協(xié)助總監(jiān)理工程師工作，并負(fù)責(zé)監(jiān)理組及分管的監(jiān)理工作。 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 29 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)框圖 擬設(shè)立的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu) 組織機(jī)構(gòu)說明：本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置監(jiān)理監(jiān)理站（擬定新泉站附近）、五個(gè)監(jiān)理組、監(jiān)理站下設(shè)工程部、安質(zhì)部、綜合部、試驗(yàn)室等部門；監(jiān)理組設(shè)置組長(zhǎng)、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員；試驗(yàn)室下設(shè)化學(xué)、水泥、混凝土建材、力學(xué)、集料、留樣、養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)室、資料室等。 該同志 1995 年 畢業(yè)后 從事鐵道工程施工工作， 2020 年開始從事監(jiān)理工作，參與、主持 及監(jiān)理 的項(xiàng)目共 20 余項(xiàng)，曾任技術(shù)員、工程師、技術(shù)主管、項(xiàng)目總工 、監(jiān)理工程師、監(jiān)理組長(zhǎng)、分站長(zhǎng)、副總監(jiān)，個(gè)人曾被 單位授 予“ 優(yōu)秀技術(shù)工作者” 、“青年讀書標(biāo)兵”、“優(yōu)秀監(jiān)理工程師”等稱號(hào)。 19971998 年，負(fù)責(zé) 郭查線查干諾爾 站擴(kuò)能改造工程的技術(shù)管理工作。 20202020 年，在 二連出國(guó)線抬道施工 中任技術(shù)負(fù)責(zé)人，該工程 最大起道高度，為全局歷史以來起道高度之最， 制定了實(shí)施性施工組織 設(shè)計(jì)，論文《二連出國(guó)線臺(tái)道施工》在鐵道部雜志發(fā)表。 20202020 年， 在內(nèi)蒙古托電專用線任專業(yè)監(jiān)理工程師。先后主持召開技術(shù)交底、施工方案制定、施工組織編制及審查，技術(shù)難題攻關(guān)等會(huì)議，工地周例會(huì)和質(zhì)量分析會(huì)，安全生產(chǎn)檢查會(huì)等，取得了良好的效果。 在多年的工程監(jiān)理工作中，他表現(xiàn)出了很高的綜合素質(zhì)和強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，嚴(yán)格貫徹國(guó)家法律 、法規(guī)、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格自律，克勤克儉，把所積累的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚝芎玫剡\(yùn)用到監(jiān)理工作中，盡心盡力為業(yè)主服務(wù)，不折不扣地完成業(yè)主委托的任務(wù)，所 工作過 的幾個(gè)項(xiàng)目均獲得了業(yè)主的高度評(píng)價(jià)。 人員結(jié)構(gòu)說明 本標(biāo)段監(jiān)理人員由多年從事鐵路工程施工和監(jiān)理工作、經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)技術(shù)全面、認(rèn)真負(fù)責(zé)的專業(yè)監(jiān)理工程師組成， 所有監(jiān)理人員都具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)技術(shù)水平，身體健康 ； 全段擬配監(jiān)理總?cè)藬?shù) 61 人，其中高級(jí)工程師 7 人，占人員總數(shù)的 %；中級(jí)職稱人員 44 人，占人員總數(shù)的 %；初級(jí)職稱人員 10 人，占人員總數(shù)的 %