《路基路面試驗檢測技術(shù)》-預覽頁
【正文】 彈模量時，當回彈變形（大于1mm）時，停止加載。1國外研究表明，對于無粘聚性的自由排水層，一致公認為采用（振動法）不是普通擊實法確定其密度。1數(shù)據(jù)統(tǒng)計牲量分為表示數(shù)據(jù)集中的程度和（離散程度）兩類。在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的含水量的大小關(guān)系是（B、W重=W輕在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整來，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值（B、偏?。２捎秘惵簡蝹?cè)測試路表彎沉時，采用（C、）測試是最適宜的。1（C、平均值）是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。1下面（D、儀器校準誤差）可能引起系統(tǒng)誤差。進行現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈量時，如果不測定總影響量，得到的土基回彈量值與真實值比較，會（A、偏大）。采用承載板法測定土基回彈量時正式測定前進行預壓的作用是（A、使承載板土基緊密接觸）。如果已知隨機變量呈正態(tài)分布N（0，1），試問保證率為50%的單邊置信上限為（C、0）。1（D、欄桿）不是小橋分部工程的主要工程。1測定路段壓實度的代表值為（D、）1進行水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗前，一般要求在水中浸泡（D、40）小時。（三）采用（B、灌砂法）測定現(xiàn)場路基土壓實的方法，是國際公認最標準的方法。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定，（C、彎沉）不是級配碎石基層的實測項目。根據(jù)現(xiàn)行（公路工程質(zhì)量檢驗評定標準）中規(guī)定，高速公路的瀝青混凝土面層的實測項目中（D、A或C）的規(guī)定分最高。1用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度時，速度應均勻，且最大不超過（B、12）km/h.1，（D、）。灌砂法測定路基壓實度時，若采用不放基板的測試方法進行測試，其檢測結(jié)果有可能是（C、偏小）。下面的讀數(shù)（A、D、）（）有可能是百分表的正確讀數(shù)。（A、B、C、自動彎沉儀法）為靜態(tài)彎沉的測試方法。（A、水中稱重法，B、表干法，D、體積法）不使用于確定吸水率大于2%的I型瀝青混凝土試件的標準密度。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的劃分，下面（B、路面工程D、路基工程）為單位工程。如果隨機變量呈標準正態(tài)分布，則其總體的平均值和標準差分別為（A、0，B、1）。（B、平整度、C、強度、D、壓實度）為水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目。（A、壓實度，B、平整度，D、強度）為石方路基實測項目。（√）路基土在最佳含水量條件下容量壓實。()固體體積率與壓實度有關(guān)現(xiàn)時與集料的級配無關(guān)。()瀝青路表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。()1路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個。()1采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側(cè)同時測定。（√）（二）采用貝克曼梁法測定粒料的回彈量時，測點數(shù)量與其相對公交車有嚴格的要求。()格拉布斯法每次只能傳誦一個可疑值。()擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。（√）1平整度的檢測與評定是公路與養(yǎng)護的一個重要環(huán)節(jié)。（√）1頻率即為概率。()（三）采用鋪砂法測定路表面構(gòu)造深度時，應直接采用量砂筒裝砂，以免影響砂密度的均勻性。()對于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫度產(chǎn)生的裂縫，可不減分。()用擺式儀測定路面摩擦系數(shù)時，某一測點至少擺6次。（√）1水泥混凝土面層竣式驗收，對于其抗滑特性檢查采用擺式儀測定。()1擺式儀測定的是路面粗構(gòu)造。()五、簡答題（一）簡述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。（4）測定汽車總影響量a。答：連續(xù)式平整度儀測出的標準差σ及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBIV繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系是：σ=a＋b. VBIV, σ表示用連續(xù)式平整度儀測定的以標準差表示的平整度；VBIV表示測試速度為v時用顛簸累積儀測得的累積值VBI，a、b表示回歸系數(shù)。（二）簡述水泥砼芯樣劈裂強度試驗方法。簡述擺式儀測定路面抗滑值步驟要點。石方路基實測項目有：壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡（坡度和平順度）。3）彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。測定步驟如下：1）在測試路段起點前約500m處停住，開機預熱不少于10min；2）降下測試輪，打開水閥檢查水流情況是否正常及水流是否符合需要，檢查儀表各項指數(shù)是否正常，然后升起測試輪；3）將車輛駛向測試路段，提前100~200m處降下測試輪。
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