【正文】 當(dāng)然在旅客拒不交付票款，承運人在適當(dāng)?shù)攸c令其離開運輸工具后，承運人仍有權(quán)向旅客追償?！　】推笔锹每瓦\輸合同的憑證，在客票上通常都載明了航次或者車次、運輸開始的時間、客位的等級和票價等內(nèi)容。也即是說，在客票載明的乘坐時間前，承運人或者有關(guān)部門規(guī)定一般都給予了旅客單方解除運輸合同或者單方變更運輸合同的權(quán)利，但是這種權(quán)利是有時間限制的，如果旅客在約定的時間內(nèi)不辦理退票或者變更手續(xù)，則超過該時間后，承運人可以不退票款，并且也不再承擔(dān)運輸旅客的義務(wù)。　　對于本條的規(guī)定需要注意的是，本條的規(guī)定只適用于由于旅客自己的原因不能按照客載明的時間乘坐的情形。超過限量攜帶行李的，應(yīng)當(dāng)辦理托運手續(xù)。到底旅客在乘運過程中可以隨身攜帶多少數(shù)量的行李，旅客與承運人一般在運輸合同中都有約定?！　〉诙倬攀邨l 旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運輸工具上人身和財產(chǎn)安全的危險物品或者其他違禁物品?！　“踩珜τ诼每瓦\輸有著特別重要的意義。這里所指的違禁物品就是指有可能對國家利益和整個社會的利益造成影響的物品，如槍支、毒品等?！　≡诼每瓦\輸中，旅客在登上運輸工具之前，承運人一般都要對旅客進行安全檢查，以防止旅客把危險物品或者違禁物品帶上運輸工具。同時如果旅客由于違反本條第一款的規(guī)定對其他旅客的人身和財產(chǎn)或者對承運人的財產(chǎn)造成損害的，旅客還應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。　　【釋義】本條是對承運人應(yīng)當(dāng)履行向旅客告知重要事項義務(wù)的規(guī)定。本條之所以對承運人要如此要求，一是為了使旅客自己及時采取措施以避免不能正常運輸給自己造成損失，例如在不能按時到達目的地的情況下，旅客一旦知道了遲延運輸?shù)脑蚝螅绻J為遲延到達可能對自己造成重大損失的，他就可以變更客票改其他班次到達目的地。旅客作為一個個體，對于運輸當(dāng)中的安全乘運知識可能了解不多，為了讓旅客安全乘坐，安全到達目的地，作為具有這方面專業(yè)知識的承運人就應(yīng)當(dāng)向旅客及時告知安全運輸應(yīng)當(dāng)注意的事項。這里的“及時”是一個彈性要求，應(yīng)當(dāng)視具體情況來決定承運人的告知是否及時，例如在前面所舉的民用航空運輸中，航空承運人在起飛前告知乘客有關(guān)安全運輸應(yīng)當(dāng)注意的情況就為“及時”?！　　踞屃x】本條是關(guān)于承運人遲延運輸?shù)囊?guī)定。因鐵路運輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。在承運人遲延運輸?shù)那闆r下，如何處理的選擇權(quán)在旅客手中。提高服務(wù)標(biāo)準的，不應(yīng)當(dāng)加收票款。還例如承運人將旅客運到中途，卻要求旅客換乘到另一輛公共汽車上。但是在有的情況下，承運人擅自變更了運輸工具后，反倒提高了對旅客的服務(wù)標(biāo)準，例如在汽車運輸中，承運人在合同中承諾用一般的公共汽車進行運輸，但在實際運輸中，卻用豪華客車進行了運輸，這無疑提高了對旅客的服務(wù)標(biāo)準。　　承運人應(yīng)當(dāng)將旅客安全運輸?shù)郊s定地點。這是承運人在運輸過程所應(yīng)承擔(dān)的道德義務(wù)，也是法律規(guī)定的法定義務(wù)?！　　踞屃x】本條是對旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡應(yīng)負責(zé)任的規(guī)定。但是在旅客運輸合同中，應(yīng)當(dāng)實行什么樣的責(zé)任制度呢?有的認為應(yīng)當(dāng)實行過錯責(zé)任制度，即承運人只有在具有過錯造成旅客人身傷亡的情況下，才承擔(dān)損害賠償責(zé)任。此時承運人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，這是法律保護旅客人身安全利益，而賦予承運人的一項責(zé)任或義務(wù)。但在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，無過錯責(zé)任制度已成為旅客運輸合同中的基本取向?！吨腥A人民共和國鐵路法》雖沒有明確規(guī)定是無過錯責(zé)任制度，但從鐵路法規(guī)定的免責(zé)條件來看，鐵路運輸中，也是實行的無過錯責(zé)任制度。　　法律在對旅客實行嚴格保護的同時，也應(yīng)當(dāng)充分保護承運人。但是這里需要注意的是只有旅客有重大過失的情況下，承運人才可以免責(zé)。如旅客在運輸途中突發(fā)重病而死亡的。各專門運輸法對承運人的賠償?shù)臄?shù)額基本上都作了限制性規(guī)定，例如《中華人民共和國海商法》第一百一十七條規(guī)定了旅客人身傷亡的，每名旅客的賠償不超過46666計算單位?！　〉谌倭闳龡l 在運輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本條中對承運人實行的是過錯責(zé)任原則，也就是說，在發(fā)生旅客自帶物品毀損、滅失的情況下，承運人對自帶物品的毀損、滅失有過錯的，才承擔(dān)責(zé)任。即適用本章第三節(jié)貨物運輸合同的有關(guān)規(guī)定。　　在承運人托運貨物之前，往往需要托運人在辦理貨物運輸之時向承運人準確地表明一些運輸當(dāng)中必要的情況，以便于承運人準確、安全地進行運輸。同時承運人也是根據(jù)運單上填寫的收貨人的名稱或者地址，向收貨人交貨。因航空貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責(zé)的其他人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。托運人因申報不實而少交的運費和其他費用應(yīng)當(dāng)補交，鐵路運輸企業(yè)按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定加收運費和其他費用。這在貨物運輸合同中是很重要的，因為在運輸合同中簽訂合同的一方托運人很多時候不是貨物的接受方，接收方往往是與承運人并不相識的第三方，為了便于承運人及時交貨，就需要托運人在運輸開始之前向承運人在運單上或者以其他方式表明收貨人的名稱或者姓名。、性質(zhì)、重量、數(shù)量等內(nèi)容。這里的“遺漏重要情況”是指托運人應(yīng)當(dāng)向承運人提供一些有關(guān)運輸?shù)闹匾闆r，卻沒有提供)，往往會造成兩種結(jié)果。對于這種情況，應(yīng)當(dāng)如何處理?向承運人準確、全面地表明運輸必要的情況是托運人的義務(wù)，如果因為托運人不履行這項義務(wù)或者履行這項義務(wù)不符合合同的約定給自己造成損失的，證明托運人對損失的產(chǎn)生是有過錯的，所以理應(yīng)由托運人自己承擔(dān)損失，承運人可以不負任何責(zé)任。有些貨物的運輸還必須經(jīng)過有關(guān)政府主管部門審批和同意。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定造成的損失，除由于承運人或者其受雇人、代理人的過錯造成的除外，托運人應(yīng)當(dāng)對承運人承擔(dān)責(zé)任。托運人一般應(yīng)當(dāng)在承運人進行貨物運輸前向承運人及時提供這些手續(xù)，如果不及時向承運人提供這些手續(xù)，就有可能造成運輸?shù)倪t延，或者對承運人造成損失?！　⊥羞\人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸。當(dāng)然并不是說，任何貨物的運輸都必須進行包裝，貨物是否需要包裝要根據(jù)貨物本身的特性、運輸路程的情況以及所使用的運輸工具來決定。運輸合同的當(dāng)事人對貨物的包裝標(biāo)準可以進行約定，但是當(dāng)事人對包裝的約定不得違反國家對包裝標(biāo)準的強制性規(guī)定，在當(dāng)事人對包裝約定的標(biāo)準不違反國家規(guī)定的強制性標(biāo)準的情況下，托運人應(yīng)當(dāng)按照約定的包裝標(biāo)準對貨物進行包裝。該條中的足以保護標(biāo)的物的包裝方式，在運輸合同中是指托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸方式、運輸距離、氣候條件及運輸工具的裝載條件，使用符合運輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的包裝?！　⊥羞\人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。也正因為這樣，各專門運輸法對危險物品的運輸基本上都作了特別規(guī)定，《中華人民共和國海商法》第六十八條規(guī)定，托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百零一條規(guī)定，公共運輸企業(yè)運輸危險品，應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)規(guī)定。這里的妥善包裝應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定進行，這些規(guī)定在國務(wù)院的行政法規(guī)或者運輸主管部門的規(guī)章中基本上都有規(guī)定，例如國務(wù)院制定的《公路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》等。在危險物品上作出標(biāo)志和標(biāo)簽的目的是為了便于人們識別、提請人們注意，也是為了承運人進行安全運輸?！　”緱l第二款規(guī)定，如果托運人沒有對危險物品妥善進行包裝或者沒有對危險物作出標(biāo)志和標(biāo)簽或者沒有將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料及時提交承運人的，承運人可以拒絕進行運輸。這里需要強調(diào)的是，即使托運人沒有違反本條第一款規(guī)定的義務(wù)，承運人也知道危險物品的性質(zhì)并且同意運輸?shù)?，但在運輸過程中該危險貨物對于運輸工具、人員的安全和其他貨物造成危險時，承運人仍可以采取各種相應(yīng)的措施以避免損失的發(fā)生?！　∷^托運人的變更或者解除權(quán)，就是貨物運輸合同成立后，托運人有權(quán)變更或者解除合同，這種變更或者解除可以不經(jīng)過承運人同意，承運人也無權(quán)過問相對方變更和解除合同的原因，只要托運人提出變更或者解除合同，均應(yīng)予以變更或者解除。但是這里需要注意的是在提單運輸中(主要在海上貨物運輸中)，由于提單具有物權(quán)憑證、可以轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)，托運人的權(quán)利義務(wù)等全部內(nèi)容一并轉(zhuǎn)移到了提單持有人。但是如果因為單方變更或者解除合同給承運人造成損失的，托運人或者提貨憑證持有人應(yīng)當(dāng)賠償損失，并且還要承擔(dān)因變更或者解除合同而產(chǎn)生的各種費用。承運人在運輸合同成立后，不得單方變更或者解除合同，除非對方嚴重違約或者發(fā)生不可抗力?！　〕羞\人將貨物安全運到目的地后，并沒有完成所有的運輸義務(wù)，其還應(yīng)當(dāng)按照約定將貨物交付于收貨人。例如在海上貨物運輸中，托運人并沒有告訴承運人收貨人是誰，而只是在單證上寫明“憑提示交付貨物”，則承運人將貨物運到目的地后，就可能不知道收貨人是誰。這是收貨人的主要義務(wù)。如果按照運輸合同的規(guī)定或者提貨憑證的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由收貨人交付全部或者部分運費的，收貨人還應(yīng)當(dāng)向承運人履行交付運費的義務(wù)后，才有權(quán)利提取貨物?！　　踞屃x】本條是對收貨人檢驗貨物的規(guī)定。否則就會使當(dāng)事人的法律關(guān)系長期處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，不利于維護健康正常的合同秩序。如果對檢驗貨物的時間沒有約定或者約定不明確的，根據(jù)本條的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在合理的期限內(nèi)檢驗貨物。如果貨物的毀損不是立即就能發(fā)現(xiàn)的，則收貨人對貨物進行檢驗的時間就會長一些。《中華人民共和國民用航空法》第一百三十四條規(guī)定，旅客或者收貨人收受托運人或者貨物而未提出異議的，為托運行李或者貨物已經(jīng)完好交付并與運輸憑證相符合的初步證據(jù)。　　【釋義】本條是對本條是對承運人對于貨損責(zé)任的規(guī)定?！皽缡А笔侵赋羞\人無法將貨物交付給收貨人，既包括貨物物質(zhì)上的滅失，也包括占有的更新喪失及法律上不能回復(fù)占有的各種情形。、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗。本條對運輸合同中承運人的免責(zé)事由的規(guī)定借鑒了專門運輸法的規(guī)定和經(jīng)濟合同法的規(guī)定?！　??！　?、收貨人的過錯。(3)押運人應(yīng)當(dāng)采取而未采取保證貨物安全措施的。如果承運人自己不能證明有不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯的情形存在，其就要承擔(dān)損害賠償責(zé)任。　　【釋義】本條是對如何確定貨物賠償額的規(guī)定。但是要注意在保價運輸?shù)那闆r下，貨物受損的賠償。托運人辦理保價運輸?shù)?，承運人應(yīng)當(dāng)按照實際損失進行賠償，但最高不得超過保價額。本法第六十一條規(guī)定，合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充。這里的“交付時”是指貨物按時到達了目的地，但是貨物有毀損的情況下，計算市場價格的起算時間?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百二十條規(guī)定，國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準后頒布執(zhí)行。對于法律、行政法規(guī)的這些規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在計算承運人的賠償額時予以遵守。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。相繼運輸中，一方面，同一運輸方式的運輸路線分為不同的運輸區(qū)段，而完成這一運輸過程必須經(jīng)過若干運輸區(qū)段、由不同運輸區(qū)段的承運人完成。我國的《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定了“連續(xù)運輸”，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第一百三十六條的規(guī)定，由幾個航空運輸承運人辦理的運輸，這些承運人共同作為運輸合同的一方，除合同明確規(guī)定由締約承運人須對全程運輸負責(zé)外，各承運人只對自己履行的部分運輸負責(zé)。我們認為，在簽訂合同時，除非承運人明確與托運人約定，各承運人是一個合伙關(guān)系，否則托運人無從知道各承運人之間的關(guān)系，一旦發(fā)生責(zé)任，托運人一般也只找與之簽訂運輸合同的承運人，由簽訂運輸合同的承運人承擔(dān)責(zé)任，有運輸合同作為依據(jù)，可以便于索賠?！　〉谌僖皇臈l 貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費。在這種情況下，對于貨物滅失的風(fēng)險根據(jù)本章第三百一十二條的規(guī)定，承運人不承擔(dān)貨物的損害賠償責(zé)任，但是對于運費的支付風(fēng)險應(yīng)當(dāng)如何處理呢?《中華人民共和國海商法》第九十條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責(zé)任。其因運送而已受領(lǐng)之?dāng)?shù)額，應(yīng)返還之。我們認為，托運人已經(jīng)因貨物的滅失而遭受了極大的損失，如果其還要負擔(dān)運費，就意味著要承擔(dān)雙重損失，從公平和誠實信用的角度來講，法律應(yīng)當(dāng)允許托運人請求承運人返還已支付的運費，使風(fēng)險得以合理分擔(dān)。　　收取運費、保管費以及其他運輸費用(例如承運人為托運人或者收貨人墊付的報關(guān)費等)是承運人的主要權(quán)利。當(dāng)然如果承運人根本就沒有獲得任何費用，他也可以對全部貨物行使留置權(quán)?！　〉谌僖皇鶙l 收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。《中華人民共和國鐵路法》是把此貨物當(dāng)作無主物來處理的。　　對于本條應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：，承運人應(yīng)當(dāng)可以依法拍賣或者變賣貨物，然后提存所得的價款。、保管費以及其他運輸費用加上提存的費用沒有付清的，承運人可以依照規(guī)定留置該貨物，以該貨物拍賣或者折價后，從中扣除運費和其他各種費用后，再提存剩余的價款或者沒有被留置的相應(yīng)貨物?！　∫远嗍铰?lián)運方式進行貨物的運輸在我國的貿(mào)易實踐中已經(jīng)大量出現(xiàn)，并且隨著社會主義市場的發(fā)展，以多式聯(lián)運的方式進行運輸?shù)男袨闀絹碓狡毡椤！　〉谌僖皇邨l 多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)?！　≡诙嗍铰?lián)運合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是處于一個比較特殊的位置。多式聯(lián)運經(jīng)營人可分為兩種類型：第一種就是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己擁有運輸工具，并且直接參加了運輸合同的履行?！　〉谌僖皇藯l 多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)。分散責(zé)任制度不利于保護托運人或者收貨人的利益，不利于托運人或者收貨人索賠?！堵?lián)合國多式聯(lián)運公約》第14條規(guī)定，本公約規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的責(zé)任期間，自接管貨物之時起到交付貨物時為止。按照托運人的要求，