【正文】 測量和放樣測量的計算和施測，均應由他人進 行復核和復測工作，以減少失誤?；疽笫牵呵袑嵖尚小⒐て跐M足業(yè)主要求，確保工程質量和安全，經濟合理，工料消耗和施工費用最低。 分別負責全線路基土石方工程施工，以及擋土墻、涵洞、邊溝、排水溝和交通安全工程的施工。 施工順序 由于公路工程施工，點多線長，結構各異，自然條件復雜，所以合理確定各分項工程或關鍵項目的施工順序，是確定施工方案的首要問題。 土石方 工程： 本 標段全長 ， 路基土石 挖 方總量為 2284m3。 對起控制作用的關鍵工程，如 軟弱地基等，應以機械創(chuàng)造多個作業(yè)面同時展開施工，確保全段按時完工，及時發(fā)揮效益。施工過程中須加強施工管理、嚴格工序控制以確保施工質量 。 ② 進行測量放樣，并經監(jiān)理工程師審批。 土方路堤的填 筑 ① 路堤基底的處理及填方：在準備工作完成并經監(jiān)理工程師審批、下達開工令后方可進行基底處理和填方。 c、任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，應予以清除，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的 2/3，并應均勻分布。 （ 2） 壓實作業(yè)：為了能以盡量小的壓實功獲得良好的壓實效果，必須對壓實機具的噸位大小及先后順序安排進行試驗研究，碾壓速度的快慢及作業(yè)順序應給予高度重視，根據土基的壓實原理和對各種影響因素的具體分析，為了確保工程質量，必須做到： （ a） 壓路機具應先輕后重，以便能適應逐漸增長的土基強度。 （ c） 壓實路線一般是先兩側后中間，有超高時（彎道部份），由低的一側到高的一側，以便形成路拱和單向超高橫坡。經壓實檢驗合格后轉入下道工序。 土石路堤的施工 天然土石混合材料填筑路堤，應分層填筑，分層壓實，不能傾填。當石料含量超過 70%時，應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。 ②填方施工時，在 填筑期內，應加強地表及地下排水。 清理施工現(xiàn)場，做好截水溝，并視土質情況做好防滲工作 ；臨時排水設施應與永久性排水設施相結合，不得引起污染、淤積和沖刷。 軟基處理施工 軟土具有含水豐富，孔隙比大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差等特點。 路基的雨季施工 作好路基雨季施工工作，以免造成重大損失 ，施工時注意以下幾點： ① 對選擇的雨季施工現(xiàn)場進行詳細的調查研究，編制實施性的雨季施工組織設計。 ⑤ 路堤應分層填筑，每一層表面應做 2%4%的排水橫坡。并會同施工監(jiān)理人員，按照設計文件要求檢查路基中線、高程、寬度、邊坡坡度和截、排水溝系統(tǒng)。 當路塹邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。對各種水溝的縱坡應仔細檢查，應使溝底平整，排水暢通，凡不符合設計及規(guī)定要求的，應按規(guī)定整修。 （ 2） 檢查及驗收 a、當每一分項、分部工程完成時，應按批準的設計圖紙、設計文件、技術規(guī)范的要求，對施工質量進行中間檢查。 c、交工竣工驗收時，應對下列項目進行檢查、驗收： （ a）路基的平面位置； （ b）路基寬度、標高、橫坡和平整度； （ c）邊坡坡度及邊坡加固 （ d）邊溝和其他排水設施的尺寸及位置； （ e）填土壓實和表面彎沉； （ f）棄土堆、護坡道、截水溝、滲水井等到位置和形式、 （ g）隱蔽工程記 錄。 對較長時間中途停工和暫時不做路面的路基，也應做好排水設施，復工前應對路基各分項工程予以修整。 c、當構造物有變形時，應詳細查明原因予以修復，并采取相應的穩(wěn)定措施。因此路基排水在路基設計、施工和養(yǎng)護上 須給予充分重視。 設計 邊坡一般為 1:，具體 根據工程實際 地質情況 參照挖方邊坡 而定。 c、平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線 前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。 ?材料要求： a、石料 ①應堅固、密實、耐久、質地適當、細致、色澤 均勻、表面不得有妨礙砂漿正常粘結的有害物質，并且 20cm 試件抗壓強度應大于 30Mpa。墻后回填土應待砂漿結硬后進行，并分層夯實，注意墻身不受夯實影響，墻身傾斜且較高時可沿墻分層填筑。 ②砂漿試塊 28 天標準強度應符合設計要求，所有勾縫砂漿應比砌體砂漿高一個標號。 a、按標志線進行砌筑施工，所有石塊應座于新拌砂漿之上，垂直灰縫應先在砌好的石塊側面抹灰，然后壓砌下一塊石塊，砌筑時應按層砌筑，所有石塊應組砌合理， 勾縫緊密，在砂漿凝固前所有灰縫均應灌漿，砌筑前應嚴格注意砌體表面平整，邊線整齊。 利用 錘式 破碎機對水泥砼路面進行破碎。 二灰碎石基層施工 石灰粉煤灰碎石基層具有良好的力學性能、板結性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性能，其抗凍性較一般石灰土高得多，其初期強度低，但隨齡期的增長幅度大。石灰在使用前 710 天充分消解，消解后必須保持一定的濕度，以免過于飛揚，但也不能成團。 混合料的運輸及攤料 預定堆料的下承層在堆料前應先灑水，使其表面濕潤； 堆料每隔一定的距離應留一缺口，材料在下承層上的堆置時間不應過長； 應事先通過試驗確定各種材料及混合料的松蒲系數(shù)。 （ b）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部位碾壓到的次數(shù)相同，壓實度以規(guī)范和試驗路段的數(shù)據為準（通常路面的兩側應多壓 2— 3 遍）。碾壓進行到要求的壓實度為止。如表面水分 蒸發(fā)得快，應及時補灑少量水。 石灰、粉煤灰碎石基層雨季施工措施 （ 1）、碎石料的堆放要大堆存放于 高處，以免雨水浸泡和便于雨后運輸，材料堆放周圍要有排水溝以便排水。 （ 4）、準備適量的防雨布，以備覆蓋之用。在養(yǎng)護成型期內，應嚴禁車輛和行人進入。 正式施工 放樣畫線 根據路幅全寬，調整攤鋪箱寬度，使施工車程次數(shù)為整數(shù)。 ②接縫 橫向接縫過多過密總是會影響外觀和平整的，因此應盡可能減少橫縫的數(shù)量，提高接縫的施工水平。當該路段進行最后一車施工時，其終點的處理應該采取人工整平，并做出一條直線。 成型養(yǎng)護 乳化瀝青的任何一種施工方法，施工后都有一個破乳成型過程，稀漿封層也不例外 ， 剛攤鋪的稀漿封層，在養(yǎng)護成型期內，應嚴禁車輛和行人進入，否則將帶來不良的外觀。 第三，施工中應對稀漿混合料性能進行抽樣檢測。實踐證明，乳化瀝青稀漿封層具有養(yǎng) 護成本低，養(yǎng)護效果好等優(yōu)點，其作為瀝青公路的預防性養(yǎng)護技術將越來越受到重視。 （ 4）材料 ① 瀝青 A、 SBS 改性 AC— 13C 瀝青砼品質均符合 JTJ052— 93要求 AH— 70 號瀝青技術要求。 D 當碎石與瀝青粘附性不能滿足規(guī)范要求時，為增加瀝青與集料粘結力，采用礦粉里加生石灰的方法，生石灰與礦粉的重量比為 28177。對巖漿巖碎石，壓碎值小于 20%；對巖漿巖、砂巖，壓碎值不大于 28%。 ③ 細集料 A 瀝青面層細集料，選用優(yōu)質的天然砂，堅硬、清潔、無風化、無雜質，有適當級配，含土量小于 3%，大于 （方孔篩）的顆粒含量不大于 2%。 D 選用與瀝青有良好的粘結力的細集料。 ③ 水穩(wěn)定性檢驗 按選定的最佳瀝青含量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，檢驗是否符合規(guī)范要求，如水穩(wěn)定性檢驗不合格，則需重新調整瀝青含量及配比，增加抗剝落劑措施等重新進行試驗，直到符合要求為止。 ② 高程測量上我們采用兩級測量制，即一測量組，一復核組，切實做到數(shù)字準確，萬無一失。 C 范圍內，礦料加 熱溫度比瀝青加熱溫度高 10~20176。 C 時），已影響瀝青與集料粘結力，混合料不再使用。 C，在初壓和復壓過程中，應采用同類壓路機列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。 C 每天檢查各級石料備料質量，一定保證進料滿足要求。 ③自卸車廂后擋板卡扣保持清潔，易于卡緊、開啟，以防汽車在行駛過程中漏料，造成材料浪費和路面污染。（用三米直尺測量） 為了更好的控制平整度，減小走基準線人為因素的影響，可采用與己鋪下面層保持一定高差的雪橇式控制方法進行攤鋪。如屬攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，及時停止攤鋪。 C 前完成。 C。對操作手進行培訓，不允許壓路機在瀝青混合料轉向、調頭、左右移動位置或緊急剎車和停在溫度高于 70176。 C。 施工現(xiàn)場設有檢測小組，測量混合料溫度、路面溫度、混合料厚度、壓實度、平整度，隨時研究改進工作，使各項指標符合要求，鋪設工作正常進行。 ②橫縫的處理嚴格遵守以下原則： A 上、下層的橫向接縫錯位 1 米以上。在施工遇雨時，采取以下措施： A 運輸車上備有蓬布，遇雨時及時蓋上，并立即通知拌和站停止拌和。是否繼續(xù)拌和、攤鋪根據氣候情況具體研究決定。 第五章 施工進度計劃 總體工期安排 計劃開工日期 2020 年 2 月 10日，計劃竣工日期 2020 年 4 月 20 日。 漿砌圬工、混凝土、鋼筋等工程做好原材料檢測 、 施工配合比工作 以及土工試驗 。 計劃用 2 個 半 月時間完成。 以項目經理負責全面指揮、協(xié)調和保障工作。 加強與業(yè)主、監(jiān)理、質檢部門的聯(lián)系，設專職聯(lián)絡員，發(fā)現(xiàn)問題及時與各方商量解決，以便工程順利進行。 在保證重要節(jié)點 和關鍵線路的 條件下 ,不斷總結并調整完善次要工序。實施網絡計劃必須隨時檢查和抓緊二線準備工作。 第六章 項目部組織機構、 勞動力、機械 設備配