【正文】 9的動(dòng)力，推重比還不到2。正是因?yàn)閲姎馔七M(jìn)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，德國(guó)才成為二戰(zhàn)中唯一真正較為成功地裝備和使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家。這種震動(dòng)，直接促動(dòng)了美軍高層。公司的力量處于自由競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的公司，有時(shí)候比政府還有闖勁。戰(zhàn)爭(zhēng)期間英國(guó)政府要求工業(yè)企業(yè)之間展開(kāi)密切合作，在開(kāi)發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面分享研究成果。通用電氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)很大程度上得到了軍方支持，其噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛用于美軍第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。但沒(méi)過(guò)多久，普惠就發(fā)現(xiàn)，自己的產(chǎn)品根本無(wú)法擺脫戰(zhàn)后最初所有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的重大缺陷：高油耗、低推力、噪音大、加速緩慢。普惠把突破的重點(diǎn)放在了解決低推力和高油耗兩個(gè)問(wèn)題上。根據(jù)這一先進(jìn)理論，普惠成功設(shè)計(jì)出J57軸流渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1950年進(jìn)行了首次臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)中J57推力達(dá)到了10000磅，是歷史上第一種推力達(dá)到10000磅的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)型號(hào)推力進(jìn)一步提高到了18000磅，其單位推力油耗也比二戰(zhàn)時(shí)期最好的德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)Jumo 004降低了近一半。普惠乘勝前進(jìn)，在J57基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出改進(jìn)型J75，成為共和F105“雷公”和康維爾F106“三角標(biāo)槍”等軍機(jī)的動(dòng)力。原定配備J40的海軍F3H、F4D、A3D等作戰(zhàn)飛機(jī)處于“無(wú)動(dòng)力狀態(tài)”，最后只能改用普惠J57等其他產(chǎn)品，由此造成的機(jī)身修改耗資2億美元，讓海軍七竅生煙，于1955年取消了J40項(xiàng)目?？碌偎谷R特公司的命運(yùn)也在這一時(shí)期發(fā)生轉(zhuǎn)變?？碌偎谷R特從此一蹶不振，在50年代末淡出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域。普惠原本并沒(méi)有太多關(guān)注這一技術(shù)，但1957年通用電氣在J79基礎(chǔ)上融合該技術(shù)發(fā)展出了CJ80523槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，且贏得了波音公司的注意，也引起了普惠的警惕。除了波音B707，JT3D還先后成為道格拉斯DC8和波音B720的動(dòng)力。TF39渦輪前溫度提高到1370度，推力高達(dá)43000磅，燃油經(jīng)濟(jì)性有了“革命性提高”，為通用電氣帶來(lái)大筆收入。為實(shí)現(xiàn)巡航條件下的最佳燃油消耗率而提高壓氣機(jī)壓縮比，壓氣機(jī)在低速特別是加速過(guò)程中無(wú)法總是有效工作。J79是通用電氣為美國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)奉獻(xiàn)的又一經(jīng)典，F(xiàn)104“星”、B58“盜賊”、F4“鬼怪”II、A5“民團(tuán)團(tuán)員”和以色列“幼師”都采用了J79，其生產(chǎn)跨度超過(guò)30年。通用電氣J79最初是應(yīng)美國(guó)空軍2倍聲速大推力節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)要求開(kāi)發(fā)的，它揭示了現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的推力和速度潛力，證明了美國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的全球領(lǐng)先地位。軍方提出的性能要求極高，直接挑戰(zhàn)著當(dāng)時(shí)可靠性技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的極限。1959年，在空軍的新機(jī)項(xiàng)目支持下普惠開(kāi)始研制TF30，該項(xiàng)目后來(lái)在1961年被命名為T(mén)FX，這一項(xiàng)目要求開(kāi)發(fā)一款同時(shí)滿足空軍和海軍需要的大型超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，即后來(lái)的通用動(dòng)力F111。通用動(dòng)力、普惠和美國(guó)政府花費(fèi)了巨額資金和時(shí)間試圖重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣道加以解決，但問(wèn)題始終沒(méi)能根除。空軍要求F100的推重比相較J79等現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)提升近一倍，達(dá)到8普惠再次面臨著技術(shù)上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和巨大研制風(fēng)險(xiǎn)，研制過(guò)程困難重重。根據(jù)國(guó)防部的“通用標(biāo)準(zhǔn)核心機(jī)”構(gòu)想，以空軍為首，聯(lián)合海軍共同發(fā)起了“先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器計(jì)劃”（ATEGG），通過(guò)競(jìng)標(biāo)選擇普惠和通用電氣制造和展示兩臺(tái)原型機(jī)，期限是18個(gè)月?？哲姾秃＼娺€聯(lián)合組成了通用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目辦公室具體協(xié)調(diào)研制事宜。普惠F100PW220加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然技術(shù)人員傾盡全力，仍然沒(méi)能解決全部研制問(wèn)題，F(xiàn)100投入量產(chǎn)時(shí)其開(kāi)發(fā)工作實(shí)際上并未全部完成。這種做法導(dǎo)致了比預(yù)想更糟糕的可靠性和維護(hù)性問(wèn)題。為了避免這些災(zāi)難性的事故，空軍給飛行員制訂了使用性能限定標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械師們也不得不頻繁檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。在獲知了F100研制過(guò)程中的各種問(wèn)題后，通用電氣決定采取技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較低的路線，提高可靠性和維護(hù)性。但國(guó)會(huì)有更高遠(yuǎn)的想法：追求性能和渴求創(chuàng)新的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目沒(méi)有有效的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)是不行的，要求空軍和海軍要在各自的F100和TF30發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中另外引進(jìn)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者提供替代品。但如果把6年間的總份額累計(jì)來(lái)看，其實(shí)兩家公司基本上是平分秋色。在合適的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制下，通用電氣繼續(xù)推進(jìn)自己的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研究，并在YJ101基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出F404低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，贏得了海軍F/A18“大黃蜂”動(dòng)力項(xiàng)目。加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能暴風(fēng)驟雨式提升的時(shí)代，普惠把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推向了極限，也遭遇了諸多失敗，而通用電氣則通過(guò)采用相對(duì)保守的技術(shù)路線獲得了利益?？哲娎^續(xù)進(jìn)行自己的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（ATF），這一計(jì)劃的最終結(jié)果便是F22“猛禽”。在TF30和F100項(xiàng)目中普惠遭遇了嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，由于遲遲無(wú)法解決，空軍讓通用電氣重新加入競(jìng)標(biāo)，普惠沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完勝。而這一次，通用電氣決定采用上次普惠勝出時(shí)的戰(zhàn)略，即展現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能和超凡脫俗的技術(shù)先進(jìn)性。普惠開(kāi)始關(guān)注對(duì)轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子技術(shù)，而通用電氣則驗(yàn)證了包括變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在內(nèi)的一系列方案。1983年9月，通用電氣和普惠分別和空軍簽署協(xié)議，開(kāi)發(fā)一臺(tái)地面測(cè)試用樣機(jī)，樣機(jī)推力需達(dá)30000磅，采用二元矢量噴口，具備超聲速巡航潛力，但重量方面比飛行測(cè)試略有放寬。以高性能、高可靠性和較低的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)為發(fā)展戰(zhàn)略的普惠F119發(fā)動(dòng)機(jī)成功擊敗通用電氣F120成為F22的動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著通用電氣和普惠必須重新設(shè)計(jì)演示樣機(jī)，使其符合飛行測(cè)試的重量要求。普惠的YF119與用于地面測(cè)試的XF119差異不大，性能方面也不及YF120。勝出的原因顯然是由于他們追求較低的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和成本。顯然普惠在風(fēng)險(xiǎn)和性能兩者之間的權(quán)衡更為成功。這種近乎壟斷的局面引起了美國(guó)政府的擔(dān)憂。同時(shí)獲得初始開(kāi)發(fā)協(xié)議的還有通用電氣艾利遜團(tuán)隊(duì)，他們負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)YF120和F110改型發(fā)動(dòng)機(jī)。由于艾利遜公司被羅羅收購(gòu)，現(xiàn)在羅羅也成了通用電氣的盟友，在新發(fā)動(dòng)機(jī)（即今天的F136）的開(kāi)發(fā)中，羅羅負(fù)責(zé)三級(jí)風(fēng)扇、燃燒室、低壓渦輪和附件齒輪箱部分，工作量大約占40%。在F22動(dòng)力競(jìng)標(biāo)中敗北的通用電氣YF120為什么沒(méi)有死掉？這離不開(kāi)美國(guó)政府和軍方對(duì)噴氣動(dòng)力前瞻技術(shù)的悉心呵護(hù)。IHPTET的費(fèi)用一半由政府提供，另一半則由企業(yè)投資，美國(guó)政府希望能驗(yàn)證開(kāi)發(fā)可靠性更高的下一代大推力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。