【正文】 動(dòng)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也帶來(lái)了新問(wèn)題：大機(jī)動(dòng)動(dòng)作使進(jìn)氣道內(nèi)形成高能亂流，造成了壓氣機(jī)失速，嚴(yán)重的壓氣機(jī)失速經(jīng)常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，飛行員不得不嘗試空中開(kāi)車。由于動(dòng)力強(qiáng)勁加上F15出色的機(jī)動(dòng)性，飛行員們常?！按拄敗钡匕扬w機(jī)拉到飛行包線的邊緣，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)比設(shè)計(jì)狀態(tài)更為惡劣。1974年后期使用F100的F15服役后，美國(guó)政府出資發(fā)起了“部件改進(jìn)計(jì)劃”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)和修補(bǔ)，幾經(jīng)周折才算讓F100滿足了使用要求。由于空軍要求的開(kāi)發(fā)進(jìn)度過(guò)于緊張，預(yù)算也相對(duì)不足，普惠在處理不可避免的技術(shù)問(wèn)題方面捉襟見(jiàn)肘，進(jìn)度不斷拖延，經(jīng)費(fèi)也節(jié)節(jié)攀升。F100是美國(guó)第一種推重比達(dá)到8一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)服役之初頻出的問(wèn)題讓F15常常“趴窩”。但空軍開(kāi)發(fā)先進(jìn)核心機(jī)的決心沒(méi)變，在國(guó)防部和空軍的大力支持下，普惠的F100度過(guò)重重研制難關(guān)，成為美國(guó)軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑。但好景不長(zhǎng)，海軍再次動(dòng)搖，認(rèn)為自己已經(jīng)有了F14A及已趨成熟的TF30發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)必要在通用發(fā)動(dòng)機(jī)上花費(fèi)巨資，繼而先是逐步削減F401的訂購(gòu)數(shù)量，后來(lái)干脆在1971年6月退出該項(xiàng)目，繼續(xù)使用TF30。按照研制協(xié)議，普惠將分別為空軍和海軍提供F100PW100和F401PW400用于測(cè)試和評(píng)估。1970年初，將以此為基礎(chǔ)為空軍和海軍開(kāi)發(fā)一種通用核心機(jī)。美國(guó)國(guó)防部敏銳認(rèn)識(shí)到，在統(tǒng)一裝備計(jì)劃失敗之后，統(tǒng)一動(dòng)力系統(tǒng)具有重要戰(zhàn)略意義，因此強(qiáng)制規(guī)定空軍和海軍各自的戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力必須使用共同的核心機(jī)。也就是在這一期間，美國(guó)軍方開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到單憑企業(yè)自身力量已經(jīng)不足以研制超前的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，于是開(kāi)始積極介入和支持新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。在TF30之后，普惠開(kāi)始了第二代加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制計(jì)劃，該項(xiàng)目就是日后名滿天下的F100。1968年，失去耐性的海軍退出了F111項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)自己的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)——格魯曼F14“雄貓”（同樣使用TF30發(fā)動(dòng)機(jī)）和F111一樣，TF30在F14項(xiàng)目中也出現(xiàn)了不少嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，讓海軍大傷腦筋。作為第一種裝備部隊(duì)的加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，TF30的研發(fā)步履艱難，安裝普惠YTF30發(fā)動(dòng)機(jī)的F111在1964年開(kāi)始飛行試驗(yàn)，試驗(yàn)中相繼發(fā)生了壓氣機(jī)失速和高速狀態(tài)下致命的轉(zhuǎn)子斷裂等諸多問(wèn)題。1962年1月，美國(guó)政府選擇了兩個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入最后的角逐：通用動(dòng)力/格魯曼和普惠組成了一隊(duì)，而波音則與通用電氣組成了另一隊(duì)。普惠在1956年就進(jìn)行了加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。在這樣的情況下，美國(guó)好幾個(gè)早期加力型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目都經(jīng)歷了嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題。加力渦扇時(shí)代的經(jīng)典20世紀(jì)50年代末期，美國(guó)開(kāi)始考慮開(kāi)發(fā)一種新型軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)將具有無(wú)與倫比的高速性能和優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性，前者將通過(guò)提高推重比和采用加力燃燒技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而后者則可通過(guò)渦扇方式實(shí)現(xiàn)。通用電氣1955年完成的J79，雖然是單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，但由于開(kāi)創(chuàng)性地引入了可調(diào)定子技術(shù)，J79的性能非常優(yōu)秀，成為通用電氣的經(jīng)典之作。J57/JT3D最初是出于工業(yè)企業(yè)自身的目的并自行投資開(kāi)發(fā)的，但它為后來(lái)所有現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)，讓持續(xù)超音速飛行不再是幻想，同時(shí)引領(lǐng)了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，最終促成了更先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)和商用發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)。除美國(guó)外，比利時(shí)、加拿大、德國(guó)、以色列、意大利和日本都許可生產(chǎn)過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)，總產(chǎn)量超過(guò)17000臺(tái)。這一技術(shù)突破導(dǎo)致了著名的J79渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，可調(diào)定子的采用使得單轉(zhuǎn)子的J79性能相當(dāng)可觀，讓兩倍聲速飛行成為可能。此時(shí)流經(jīng)壓氣機(jī)葉片的氣流與初始設(shè)計(jì)條件會(huì)有很大不同，會(huì)產(chǎn)生許多小的紊流，常常導(dǎo)致造成壓氣機(jī)失速。在進(jìn)一步提高壓氣機(jī)壓縮比的過(guò)程中，工程師們遇到了新問(wèn)題。著名的船用燃?xì)廨啓C(jī)LM2500，其技術(shù)淵源可以追溯到通用電氣的第一種高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)TF39——C5A“銀河”的動(dòng)力。中國(guó)也曾進(jìn)口LM2500，裝備“哈爾濱”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。以TF39核心機(jī)發(fā)展出的CF6高涵道比民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)相繼裝別了諸多民航飛機(jī)，CF6進(jìn)而又演化出LM2500系列船用燃?xì)廨啓C(jī)，先后成為美國(guó)海軍“斯普魯恩斯”、“基德”、“佩里”、“提康德羅加”和“阿利1965年，通用電氣開(kāi)發(fā)成功世界上第一臺(tái)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)TF39，成為C5“銀河”的動(dòng)力裝置。到上世紀(jì)80年代停產(chǎn)，J57/JT3系列發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量超過(guò)了21000臺(tái)?？哲姾芸鞂?duì)普惠JT3D產(chǎn)生了興趣，將該發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用型TF33作為KC135等飛機(jī)的動(dòng)力。普惠迅速把低涵道比渦扇概念應(yīng)用到JT3上，推出了JT3D。上世紀(jì)50年代初英國(guó)人提出了低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)概念，并應(yīng)用于“康威”發(fā)動(dòng)機(jī)。柯蒂斯萊特公司引進(jìn)英國(guó)“藍(lán)寶石”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)制造的J65。后來(lái)美國(guó)空軍選擇柯蒂斯萊特開(kāi)發(fā)大推力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)J67——即許可制造的英國(guó)“奧林匹斯”的改進(jìn)型，用于裝備康維爾F102，但由于研制過(guò)程中技術(shù)問(wèn)題太多，進(jìn)度一再拖延，最終歸于失敗，F(xiàn)102的動(dòng)力項(xiàng)目也成了普惠J57的口中肥肉。戰(zhàn)后柯蒂斯萊特先是通過(guò)軍方協(xié)議獲得了并不先進(jìn)的威斯汀豪斯J34技術(shù)，并許可制造通用電氣J47發(fā)動(dòng)機(jī)。由于J40項(xiàng)目的徹底失敗，老牌企業(yè)威斯汀豪斯和美國(guó)海軍的合作關(guān)系徹底破裂，海軍許多戰(zhàn)機(jī)無(wú)法動(dòng)機(jī)可用，廣闊的市場(chǎng)被普惠奪得，威斯汀豪斯一蹶不振。丟掉J40這個(gè)金子般的機(jī)會(huì)后，威斯汀豪斯曾放手一搏，在1953年聯(lián)手羅羅希望以“埃文”為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)新型軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但再次倒在了糟糕的研發(fā)水平上。威斯汀豪斯原本希望加力型J40WE8推力達(dá)到15000磅，但苦于自身研發(fā)底子太薄，一直未能通過(guò)150小時(shí)認(rèn)可測(cè)試。J57的商用型JT3在民用航空領(lǐng)域也獲得了重大成功，成為波音B707的動(dòng)力，直接促成了遠(yuǎn)程軍用/商用運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展。J57讓普惠的訂單紛至沓來(lái)：空軍的麥道F101“巫毒”、康維爾F102“三角劍”、波音KC135，以及海軍的沃特F8U、道格拉斯F4D、F5D和A3D等不少戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)都相繼選擇J57作為動(dòng)力。1950年普惠應(yīng)用雙轉(zhuǎn)子技術(shù)開(kāi)發(fā)成功的J57軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為普惠贏得了第一次爆發(fā)式發(fā)展的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)大量基礎(chǔ)工作，普惠在同行業(yè)中率先提出，通過(guò)大幅度提高壓縮比解決推力和耗油率問(wèn)題，工程師們開(kāi)發(fā)出了超前