【正文】 的雙轉(zhuǎn)子技術(shù)，雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)能顯著提高壓氣機(jī)效能，改善發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)速度，在提高推力的同時(shí)降低耗油率。當(dāng)時(shí)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力約為4000～5000磅，普惠給自己制定了相當(dāng)有難度的目標(biāo)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的推力提高一倍，達(dá)到10000磅，并實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從1946年開始，普惠做出重大戰(zhàn)略決策，投入巨資建設(shè)新的研發(fā)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)測試設(shè)施，正是這一決策奠定了普惠成功的基石。在許可生產(chǎn)羅羅產(chǎn)品的同時(shí)，普惠也繼承了這些產(chǎn)品的既有缺陷。而后來崛起成為美國航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)頭號(hào)巨頭的普惠，在戰(zhàn)爭時(shí)期幾乎沒有什么獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)后普惠決定許可制造羅羅的尼恩（Nene）發(fā)動(dòng)機(jī)——。威斯汀豪斯有著悠久的蒸汽輪機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)爭期間該公司的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作主要支持者是海軍，海軍第一代戰(zhàn)斗機(jī)大多采用威斯汀豪斯的產(chǎn)品。通用電氣最初從惠特爾技術(shù)起步，并對(duì)其不斷改進(jìn)，最終開發(fā)出了完全國產(chǎn)化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)J33和J35。與之相對(duì)，美國政府鼓勵(lì)公司之間自由競爭，不提倡成果共享。和英國相比，美國噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)企業(yè)面臨的環(huán)境與英國完全不同。雖然美國人認(rèn)識(shí)到發(fā)展噴氣動(dòng)力的重要意義，但在大戰(zhàn)業(yè)已結(jié)束的背景下，沒有什么競爭能比商戰(zhàn)來得更加激烈和刺激，由此帶來的技術(shù)激勵(lì)，也是前所未有的，而處于商戰(zhàn)前線的，便是美國的公司。競爭他們認(rèn)識(shí)到，先進(jìn)航空裝備的基礎(chǔ)是航空動(dòng)力系統(tǒng)，從那時(shí)起美國比以往更加堅(jiān)決地支持發(fā)展先進(jìn)軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并以此為基礎(chǔ)搶占航空裝備的技術(shù)制高點(diǎn)。看到德國超前的噴氣推進(jìn)技術(shù)研究和相關(guān)資料時(shí)，美軍許多將領(lǐng)感到震驚。早期噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)問題多多，德國雖然占據(jù)先機(jī)，戰(zhàn)爭中也只有兩種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目取得了成功——推力2000磅的容克尤莫 004和推力1800磅的寶馬BMW 003。這一結(jié)論不是空穴來風(fēng)，而是根據(jù)戰(zhàn)后許多美軍技術(shù)人員參觀納粹德國噴氣推進(jìn)研究機(jī)構(gòu)后的體會(huì)得出的。通用電氣設(shè)計(jì)的J33（I40）推力提升到4000磅（18千牛），是F80“流星”的動(dòng)力系統(tǒng)。裝備J33的P80（后改稱F80）是非常成功的第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，但該機(jī)服役太晚，沒能趕上二戰(zhàn)的尾巴。通用電氣抓住機(jī)會(huì)著手改進(jìn)，在原有GE 1A基礎(chǔ)上發(fā)展出I1I16（J31）和I18，推力分別達(dá)到1400磅、1600磅和1800磅，到后來的I40（J33），推力已經(jīng)提升到4000磅。 試飛中XP80最大平飛時(shí)速突破了800千米，算是為噴氣動(dòng)力爭回了些面子。憑借和英國的盟友關(guān)系，美國很快又拿到了英國德但后來的事實(shí)證明，被寄予厚望的XP59在測試中和英國“流星”一樣，性能平平，其中的原因并不復(fù)雜——當(dāng)時(shí)的惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)離心壓氣機(jī)存在不少問題。與此同時(shí)，貝爾飛機(jī)公司接到政府訂單，要求與通用電氣制造的惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)（GE 1A）相匹配的噴氣式飛機(jī)，即后來的XP59。阿諾德上將。美利堅(jiān)的噴氣曙光噴氣推進(jìn)技術(shù)第一縷曙光初露的時(shí)候，美國并沒有給予太多的重視，但也并非沒有任何行動(dòng)，通用電氣、普惠、洛克希德和諾斯羅普公司等公司都進(jìn)行過相關(guān)研究，但面對(duì)二戰(zhàn)的緊張軍需生產(chǎn)現(xiàn)狀，美國政府甚至強(qiáng)制要求各軍工企業(yè)放緩噴氣推進(jìn)研究，全力生產(chǎn)現(xiàn)有軍備。圖為美軍C17“環(huán)球霸王”機(jī)群，該機(jī)使用的普惠F117PW100是普惠PW2000的軍用型，PW2000最初是為波音757設(shè)計(jì)的，和羅羅RB211是競爭對(duì)手。這塊基石是怎樣修筑起來的？美國的航空噴氣推進(jìn)技術(shù)是怎樣走到的今天？期間又有哪些值得總結(jié)和注意的經(jīng)驗(yàn)？希望本文能夠找到一些線索。這樣的例子在航空強(qiáng)國不勝枚舉。“阿利訂閱 司古C5“銀河”運(yùn)輸機(jī)、“阿利 百煉成鋼的英國動(dòng)力美利堅(jiān)大國地位的動(dòng)力基石 懷念米切爾航空知識(shí) 20101201 09:25:26 閱讀119063 評(píng)論154 字號(hào)：大中小伯克”級(jí)驅(qū)逐艦、UH1“休伊”直升機(jī)和M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克和之間到底有什么關(guān)系？如果一定要找，那么請(qǐng)記住，它們之間最為重要的關(guān)系便是，都有一顆“飛翔的心”。伯克”使用的通用電氣LM2500船用燃?xì)廨啓C(jī)，先祖便是“銀河”的TF39高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；而驅(qū)動(dòng)“艾布拉姆斯”的霍尼韋爾AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)，其原型則是“休伊”的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)T53。如果調(diào)查一下美國軍用航空噴氣技術(shù)在民航、車輛以及船舶制造等諸多領(lǐng)域的擴(kuò)散效應(yīng)，不難得出這樣的結(jié)論——先進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是構(gòu)成美國航空技術(shù)優(yōu)勢乃至其大國地位的一塊重要的基石。很難想象，沒有先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的美國空軍會(huì)是怎樣的面貌。即便如此，美國軍方仍然有人在密切關(guān)注航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是美國陸軍航空隊(duì)司令亨利1941年初，阿諾德和部分通用電氣公司負(fù)責(zé)人獲悉英國正在從事噴氣推進(jìn)研究，而且已經(jīng)開發(fā)出了惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)，于是通過美國政府斡旋，最終從英國獲得了惠特爾的技術(shù)成果，并交由通用電氣渦輪增壓器分部制造，以協(xié)助美國盡快開發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中，包括通用電氣、普惠、威斯汀豪斯、洛克希德、諾斯羅普等許多美國公司都獲得過政府的經(jīng)費(fèi)支持。1942年10月首飛的XP59使用兩臺(tái)GE 1A，單臺(tái)推力1250磅，后來的改進(jìn)型使用了推力1600磅的GE 116，但其推力仍然無法讓噴氣式飛機(jī)全面超越當(dāng)時(shí)頂尖的活塞式飛機(jī)。哈維蘭公司推力2700磅的“妖精”（Goblin）軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠這種動(dòng)力系統(tǒng)，洛克希德公司開發(fā)出XP80“流星”。美國原本指定由艾利斯查爾莫斯公司許可制造“妖精”，并定名為J36，但由于仿制工作存在諸多問題而一再拖延，軍方遂轉(zhuǎn)而尋求替代品。為了使用J33，XP80的機(jī)體進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改進(jìn)后的原型機(jī)直到1944年夏方才首飛。通用電氣J31（I16）離心式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用英國惠特爾W1的基本設(shè)計(jì)，推力1650磅（），曾做為P59的動(dòng)力，推重比還不到2。許多學(xué)者認(rèn)為，二戰(zhàn)結(jié)束前，德國的噴氣推進(jìn)技術(shù)研究至少領(lǐng)先美國5年。正是因?yàn)閲姎馔七M(jìn)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，德國才成為二戰(zhàn)中唯一真正較為成功地裝備和使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國家。依靠這些先進(jìn)動(dòng)力，德國先后研制成功Me 26Ar 234以及He 162等先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)。這種震動(dòng)，直接促動(dòng)了美軍高層。美國人的認(rèn)識(shí)不