【正文】 金屬溫度較低的汽缸內(nèi)，和新蒸汽管道暖管的 初始階段相同，蒸汽將對(duì)金屬進(jìn)行劇烈的凝結(jié)放熱。 （ 2）制定適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓曲線。 （ 6）軸封供汽使用適當(dāng)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 （４） 過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。 2簡(jiǎn)述真空嚴(yán)密性試驗(yàn)的目的及試驗(yàn)方法。從真空開始下降的第二分鐘起，記錄真空下降的數(shù)值，連續(xù)記錄 3—5 分鐘結(jié)束。（ 3）打開啟動(dòng)閥，將高、中壓 自動(dòng)主汽門關(guān)小至 1/2 位置，拍脫脫扣器，檢查高、中壓自動(dòng)主汽門和高、中壓調(diào)門關(guān)閉，關(guān)閉電動(dòng)主汽門。（ 8）轉(zhuǎn)速下降時(shí)做好檢查調(diào)節(jié)工作（如油壓、轉(zhuǎn)動(dòng)部分聲音、調(diào)節(jié)軸封汽壓力、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)水壓力、加熱器水位、凝汽器水位等）（ 9）開啟有關(guān)疏水門。（ 3）凝結(jié)水系統(tǒng)運(yùn)行正常。（ 7）向軸封送汽。 答案：（ 1）聯(lián)系各專業(yè)做好試 驗(yàn)準(zhǔn)備。（ 6）將 DEH“超速保護(hù) ”鑰匙開關(guān)置 “試驗(yàn) ”位， “操作盤 ”上超速試驗(yàn)開關(guān)指示為 “投入 ”位， ETS 電超速置 “投入 ”位。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到 3090 r/min 時(shí)， OPC動(dòng)作，手操盤顯示 GV、 IV 開度到零，在 CRT 畫面上 GV1~GV IV1~IV2全關(guān)，記錄 OPC 動(dòng)作轉(zhuǎn)速。 水沖擊事故的處理 答案：現(xiàn)象：（ 1）新汽溫度急劇下降；（ 2）主汽管道、法蘭、軸封、閥門或汽缸接合面冒白汽或水漏；（ 3）機(jī)內(nèi)發(fā)出金屬聲、水沖擊聲，振動(dòng)加?。唬?4）軸向位移增大，推力瓦溫度和回油溫度急劇升高；（ 5）負(fù)荷自行下降。 3簡(jiǎn)述機(jī)組運(yùn)行中低壓加熱器退出操作。（ 4）開啟加熱器汽側(cè)放水門。（ 2）升壓暖管時(shí)，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制。（ 5）整個(gè)暖管過程，應(yīng)不斷地檢查管道、閥門有無漏汽、漏水現(xiàn)象，管道膨脹補(bǔ)償，支吊架及其它附件有無不正?，F(xiàn)象。 3敘述發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)投運(yùn)操作步驟。會(huì)同電氣全面檢查內(nèi)部水冷系統(tǒng)。（ 5）投入水冷泵連鎖。（ 4）關(guān)閉高壓加熱器疏水門，開啟有關(guān)高壓加熱器汽側(cè)放水門。（ 4）加熱器的端差。 3如何進(jìn)行發(fā)電機(jī)空氣測(cè)交、直流密封油泵低油壓聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)？ 答案：（ 1）起動(dòng)空氣側(cè)交流密封油泵，投入聯(lián)鎖，直流密封油泵處于聯(lián)動(dòng)備用狀態(tài)。 3啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問題？ 答案：?jiǎn)?dòng)前向軸封送汽要注意以下問題： 軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡。 要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。（ 2）關(guān)閉停用一側(cè)汽側(cè)空氣門。 應(yīng)當(dāng)注意凝汽器真空值的變化，根據(jù)凝汽器真空值帶相應(yīng)的負(fù)荷。 (4)排汽溫度小于 50℃ 時(shí)，投入凝汽器冷卻水，若排汽 溫度超過 50℃ ，需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，方可投入凝汽器冷卻水 (凝 汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道疏水 )。調(diào)整密封水水壓，解除跳閘泵聯(lián)鎖，將運(yùn)行泵聯(lián)鎖打在工作位置，檢查運(yùn)行給水泵電流、出口壓力、流量正常，注意跳閘泵不得倒轉(zhuǎn)。 (5)作好詳細(xì)記錄。 (3)關(guān)閉泄漏冷卻水進(jìn)、出水門 。 2．檢查凝泵密封水門開足，密封水回水門調(diào)節(jié)。 ，并調(diào)節(jié)凝泵密封水，使密封水壓力正常。以檢驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備的熟悉程度，并作出指導(dǎo)。 （ 2）備用油泵逆止閥是否泄漏。 指導(dǎo)： 要求按規(guī)程規(guī)定啟動(dòng)油系統(tǒng)，并做 好各項(xiàng)檢查，對(duì)出現(xiàn)的潤(rùn)滑油壓達(dá)不到原正常值，指導(dǎo)分析檢查的思路。沖轉(zhuǎn) → 軸封送汽 → 并列 → 額定負(fù)荷，是差脹的幾個(gè)變化點(diǎn)，進(jìn)汽溫度、真空、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等都是影響差脹的因素，所以根據(jù)各階段差脹的變化，正確合理使用汽缸夾層及法 蘭加熱裝置（對(duì)有汽加熱裝置的機(jī)組），作出對(duì)相應(yīng)參數(shù)的調(diào)整及啟動(dòng)中的溫升率控制，暖機(jī)時(shí)間控制，升荷率控制?？刂坪门瘷C(jī)過程，增荷速度，防止增荷過快，便汽機(jī)金屬部件由于溫差增大產(chǎn)生熱應(yīng)力過大，差脹升高。 3．聯(lián)系鍋爐，逐漸降低待停用泵出口流量，同時(shí)將全部給水流量平穩(wěn)轉(zhuǎn)移至運(yùn)行給泵。 3．將故障泵提升流量，維持當(dāng)前機(jī)組的負(fù)荷運(yùn)行，且將另一臺(tái)泵轉(zhuǎn)移流量停用以作備用，再作處理。 二、 機(jī)組并網(wǎng)后，高壓加熱器汽側(cè)投用操作，指導(dǎo) 1．確認(rèn)高加水側(cè)通水正常，其高加連續(xù)排汽門至凝汽器門開啟，確認(rèn)高加保護(hù)投入，高加汽側(cè)的投入按低到高壓力逐只投用。 5．當(dāng)負(fù)荷增加，確認(rèn)其低壓級(jí)高加汽側(cè)壓力大于除氧器壓力（對(duì)高加無疏水泵機(jī)組）將高加疏水切至除氧器。其操作的順序是怎樣進(jìn)行的。注意給水流量的調(diào)整，給水壓力的合理調(diào)整和監(jiān)視。機(jī)組的減荷運(yùn)行，以鍋爐減荷為主，不采用關(guān)調(diào)門方式減荷，即采用滑壓減荷，防止水冷壁故障加重，并隨時(shí)作好鍋爐故障停爐的準(zhǔn)備。 （ 3）在維持當(dāng)前負(fù)荷情況下采取措施，適當(dāng)降低冷卻水壓力及調(diào)整凝汽器循環(huán)水進(jìn)水 門，仃止或限制膠球情況，測(cè)水質(zhì)。 指導(dǎo) 怎樣針對(duì)凝汽器銅管破裂的分析作出判斷， 即分析哪些參數(shù)和凝結(jié)水的哪些化學(xué)指標(biāo)。 二、汽輪機(jī) 2 軸承機(jī)械損壞的分析、判斷、處理、指導(dǎo) 1．異常分析 主機(jī) 2 軸承金屬溫度、軸承回油溫度及軸承振動(dòng)明顯增大，并且 2 軸承及軸封處可能 明顯聽到有金屬摩擦聲。油泵啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降。熱汽水不進(jìn)凝汽器。 （ 6）全面檢查，特別是 聲音、軸承溫度、惰走情況等。盤車投入后，仍需檢查機(jī)組動(dòng)靜部分聲音，注意檢查盤車電流不過大及出現(xiàn)電流幌動(dòng)等情況。應(yīng)迅速消除對(duì)人身和設(shè)備的危險(xiǎn)，必要時(shí)立即解列發(fā)生故障的設(shè)備，防止事故擴(kuò)大蔓延。 （ 4 ）關(guān)閉該段低加至凝汽器空氣門，及相鄰低加疏水、空氣的切換操作。 3． 指導(dǎo) 真空的下降對(duì)凝汽器來說，因牽連的面廣，系統(tǒng)亦較 復(fù)雜，所以分析問題的難度相對(duì)較煩瑣。以及該故障抽汽段相應(yīng)低加汽側(cè)停用，以予消缺。 （ 2）關(guān)閉連續(xù)排汽門。 （ 6）關(guān)閉高加危急疏水門，注意高加水位不上升。 指導(dǎo) 加熱器的運(yùn)行參數(shù)變化一般隨負(fù)荷相應(yīng)變化，如果與負(fù)荷變化不適應(yīng)，應(yīng)及時(shí)做出分析判斷，以作處理。 汽輪機(jī)的上下汽 缸溫差為什么不允許超過 50℃ ? 汽輪機(jī)上、下汽缸的溫差沿軸向并不一樣，其最大值通常出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)附近。 上下缸產(chǎn)生溫差的幾個(gè)原因： 上下缸具有不同的重量和散熱面積，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散熱面積大，在同樣的加熱或冷卻條件下，下缸散熱 快而加熱慢，所以上缸溫度大于下缸； 在汽缸內(nèi)，蒸汽上升，其凝結(jié)水下流，使下缸受熱條件變化； 在周圍空間，運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)以上的空氣溫度高于其以下的溫度，氣流從下向上流動(dòng)，造成上下缸冷卻條件不同，使上缸的溫度高于下缸； 當(dāng)調(diào)速汽門開啟的順序不當(dāng)時(shí)，造成部分進(jìn)汽，也會(huì)使上下缸溫差增大； 在啟機(jī)過程中，汽缸疏水不暢，停機(jī)后有冷汽冷水從抽汽管道返回汽缸，使下缸溫度下降； 下汽缸保溫不良，因?yàn)橄缕妆夭蝗缟掀啄菢右子趪?yán)密，從面造成空氣冷卻下汽缸； 停機(jī)后汽缸內(nèi)形成空氣對(duì)流，溫度高的空氣聚集于上汽缸 而下汽缸內(nèi)的空氣溫度低，從面使上下缸的冷卻條件不同。如果調(diào)節(jié)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性曲線就有波折，這時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作，所以調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。 2 ．改變支點(diǎn)位置的伺步器 具有高速?gòu)椥哉{(diào)速器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，設(shè)置了改變杠桿支點(diǎn)位置的同步器。 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？ 調(diào)節(jié)系統(tǒng)在動(dòng)作過程中阻力，同時(shí)由于部件的間隙 必須克服各活動(dòng)部件內(nèi)的摩擦重疊度等影響，使靜態(tài)特性在 升速和降速時(shí)并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線。 ( 3 ）當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動(dòng)作。如果間隙只出現(xiàn)在局部，則應(yīng)標(biāo)記間隙的部位，吊開上缸，清凈結(jié)合面，用長(zhǎng)平尺和塞尺或深度尺，在下缸結(jié)合面上特別是有標(biāo)記的那一段仔細(xì)測(cè)量，以確定平尺與法蘭平面之間隙的形狀和大小，如圖 264 所示。 （ 2）確定法蘭平面變形的處理方法 對(duì)上述測(cè)量記錄進(jìn)行分析。吊開上缸，根據(jù)著色情況修制下法蘭面上的高點(diǎn)。涂鍍后的結(jié)合面仍需進(jìn)行研刮，以修去凸出點(diǎn)，故涂鍍層應(yīng)比原法蘭平面高出 ～ 。這種工藝的特點(diǎn)是汽缸受熱量少，不會(huì)發(fā)生變形，涂 層與法蘭面結(jié)合緊密且具有一定孔隙度，利于壓實(shí)密封。 噴涂工作有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度，故也應(yīng)由有專門經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行。當(dāng)汽缸材料為合金鋼時(shí)更應(yīng)注意采取必要的防范措施。不得不采用此方法時(shí)，也需慎重并得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。 ③ 低壓缸： 塞尺不得塞通；在法蘭同一斷面處，從內(nèi)外兩側(cè)塞入長(zhǎng)度總和不得超過汽缸法蘭寬度的 1/3。采用 DEH 控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實(shí)現(xiàn) CCS 協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。所以 EH 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓油為磷酸酯型 高壓抗燃油。柜內(nèi)供電裝置 1： 1 冗余，交流雙路供電； 11）系統(tǒng)應(yīng)能承受距離設(shè)備 米 ,頻率高達(dá) 470MHz，輸出功率 5 瓦的電磁和射頻干擾； 12）機(jī)柜內(nèi)每種類型 I/0 模件都應(yīng)有 10%的備用 量，每個(gè)機(jī)柜都應(yīng)有 10%的模件插槽備用量， DPU 處理器負(fù)荷率 30%，存儲(chǔ)器負(fù)荷率 40%； 13） DPU 按 1： 1 冗余配置，當(dāng)主 DPU 故障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)無擾切換至備用 DPU。 TPC 控制？ TPC 控制即主蒸汽壓力控制，是指運(yùn)行人員能投切軟件 TPC 控制主蒸汽壓力大于某一給定值。 冷卻塔水位高、低有何危害？ 答：水位高時(shí)造成溢流浪費(fèi)，水位低影響循環(huán)泵入口水位，嚴(yán)重時(shí)可能造成循 環(huán)水減少或中斷，真空下降而停機(jī)。 ，不超 177。 循環(huán)水泵出口液控閥的工作原理？ 答：依靠蓄能器作為壓力油源，通過液控單向閥的控制，使蓄能器的壓力油進(jìn)入油缸的上部或下部，在油壓的作用下油缸活塞桿向上或向下移動(dòng)，控制蝶閥開、關(guān)，油泵通過壓力控制器控制起停，實(shí)現(xiàn)給蓄能器補(bǔ)充油壓，保持油壓在 范圍內(nèi)。由于葉片間隙小，葉片在高速旋轉(zhuǎn)過程中，如果外來雜物進(jìn)入可使葉片損壞。 軸瓦損壞，脹差超限，大軸彎曲以及產(chǎn)生的強(qiáng)烈振動(dòng)所造成的動(dòng)靜摩擦，使葉片損壞 水沖擊可直接造成葉片損壞 長(zhǎng)時(shí)間水蝕嚴(yán)重造成葉片損壞 葉片本身材料質(zhì)量問題，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，超過疲勞極限使葉片損壞。 1汽溫過低有兩種危害：一是末幾級(jí)葉片濕度過大，葉片受沖蝕，截面減少，應(yīng)力集中，引起葉片損壞。真空過高時(shí)，可能使末級(jí)葉片過負(fù)荷和 濕度增大，加速葉片水蝕。如果汽輪機(jī)在高轉(zhuǎn)速下緊急破壞真空，排汽壓力升高，蒸汽比容增大，沖擊力增大，可能會(huì)激發(fā)葉片的顫振，另外摩擦鼓風(fēng)損失會(huì)使葉片局部達(dá)到很高的溫度。 a. 在 ，一次運(yùn)行 ≯ 3min，全部累運(yùn) ≯ 500min。并且機(jī)組每次偏離周波運(yùn)行應(yīng)有認(rèn) 真的記錄。 c. 保證凝汽器工作壓力為 （冷卻水入口溫度 ℃ ，流量 80000m3/h）。 f. 汽機(jī)在最大進(jìn)汽量（ 2650T/H），對(duì)應(yīng)最大負(fù)荷為 850MW 的情況下，不允許切除高壓加熱器運(yùn)行，否則，中、低壓缸各級(jí)葉片過載。 主、再熱蒸汽額定工作溫度 540℃ 正常工 作范圍為 530545℃ ，機(jī)側(cè)主汽溫低于 470℃ ，爐側(cè)出口達(dá) 450℃ 應(yīng)停機(jī)。 加強(qiáng)汽、水品質(zhì)監(jiān)督，防止葉片結(jié)垢，腐蝕。 若出現(xiàn)斷葉現(xiàn)象，通流部分必發(fā)生可疑聲響，機(jī)組出現(xiàn)異常振動(dòng)，在負(fù)荷不變或相對(duì)減小情況下，中間級(jí)汽壓升高或凝結(jié)水硬度升高，導(dǎo)電度突然增大，應(yīng)緊急停機(jī)，盡量避免事故擴(kuò)大。 1汽輪機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，必須按啟動(dòng)曲線控制蒸汽溫度和壓力，防止低負(fù)荷時(shí)低溫蒸汽沖洗葉片造成末級(jí)蒸汽濕度過大。另外真空過高也會(huì)使末級(jí)葉片進(jìn)汽邊緣水蝕，所以要注意冬季時(shí)的主機(jī)真空調(diào)整。 1運(yùn)行中加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)視，定時(shí)記錄，定期分析。 2 主機(jī) ETS 保護(hù)校驗(yàn)合格，投運(yùn)良好，發(fā)電機(jī)油、氫 、水系統(tǒng)投運(yùn)正常。 如軸承回油溫度普遍升高，應(yīng)及時(shí)檢查冷油器出口油溫，調(diào)整至正常。 7 加強(qiáng)對(duì)軸承振動(dòng)值和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的檢查。 冷態(tài)啟動(dòng)注意事項(xiàng) 冷態(tài)啟動(dòng)注意事項(xiàng)： 機(jī)組沖動(dòng)前潤(rùn)滑油溫保持 35℃以上 ,最低不得低于 32℃。 嚴(yán)禁采用降速暖機(jī)和硬闖臨界轉(zhuǎn)速等方法來消除振動(dòng)。 機(jī)組啟動(dòng)過程中，發(fā)現(xiàn)汽缸上、下壁溫差大于 42℃時(shí)，應(yīng)立即查明原因，檢查疏水閥的狀態(tài)，如汽缸上、下溫差達(dá) 56℃以上時(shí)，機(jī)組打閘。 沖動(dòng)前先向軸封供汽后 抽真空。 6 、機(jī)組定速后，檢查各部正常，匯報(bào)值長(zhǎng)，通知電氣盡快并列，并列后盡快將負(fù)荷加至汽缸金屬溫度對(duì)應(yīng)的負(fù)荷，然后再按冷態(tài)曲線進(jìn)行加負(fù)荷。 機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)汽缸內(nèi)因進(jìn)水，使汽缸對(duì)應(yīng)點(diǎn)上、下溫差達(dá) 56℃以上，造成汽缸變形，須連續(xù)盤車 18 小時(shí)以上，才允許啟動(dòng)。 檢修工藝流程 ? 參與待檢設(shè)備的拆裝、包裝 ? 解體檢查及清洗 ? 更換密封件及濾芯 ? 修配和更換磨損的機(jī)械部件 ? 檢修后的性能試驗(yàn) ? 現(xiàn)場(chǎng)安裝指導(dǎo)和 調(diào)試 檢修實(shí)例 某電廠 6 號(hào)機(jī)組為前蘇聯(lián)列寧格勒金屬制造廠生產(chǎn)的 200MW 一次中間再熱冷凝機(jī)組，采用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 冷凝器銅管運(yùn)行中重復(fù)檢漏原因分析及處理 大型汽輪機(jī)組化學(xué)監(jiān)督運(yùn)行凝結(jié)水標(biāo)準(zhǔn)硬度為 0μmol/L，導(dǎo)電度 ，超標(biāo)時(shí)要求在 1 h 內(nèi)恢復(fù)正常 ,這是保證爐水品質(zhì)，鍋爐本體、汽輪機(jī)本體內(nèi)部通流部件不結(jié)垢，使機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要